Porsche 911 (991) 2011-2018 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Porsche 911 Carrera S Цена: от 7 749 000 р. В продаже: с 2019 г.

Porsche 911 Carrera 4S Цена: от 8 199 000 р. В продаже: с 2019 г.

12 сентября 1963 года компанией Porsche на международной автомобильной выставке (IAA) во Франкфурте был представлен первый «девятьсот одиннадцатый». Сегодня стартовало уже восьмое поколение. На всех мне удалось либо просто поездить, либо оттестировать по полной программе.

И прежде чем перейти к рассказу о новинке, хочу развеять миф о первых «поршаках», якобы «лазающих» по деревьям и домам. Общепринято считать, что первенцы из-за заднего расположения двигателя имели столь выраженную недостаточную поворачиваемость, что частенько улетали с трассы.

В свое время я оттестировал «криминального» старца. Да, в повороты он входил без особого желания. Но не столь драматично, как об этом было принято рассказывать.

Просто, включая зажигание спорткара, не надо выключать мозги! Причем это правило действует до сих пор, даже на идеально управляемом Porsche 911 восьмого поколения, о котором пойдет речь.

На первый взгляд, внешне новинка-восьмерка и «девятьсот одиннадцатый» предыдущего, седьмого поколения очень похожи — это факт. Но в действительности разница довольно существенная.

Облик же 911‑го за 55 лет, совершенствуясь в восьми поколениях, стал настолько выверенно классическим, что переделывать его — только портить.

И все новое и усовершенствованное в «восьмерке» спрятано под привычной оболочкой.

Кстати, про оболочку. Кузов нового 911‑го почти полностью состоит из алюминиевых сплавов, чего раньше никогда не было. Технология не позволяла, а если и позволяла, то это стоило безумных денег. Только авиация и космос могли себе это позволить. А теперь вот и до массового автомобилестроения докатилось.

porsche 911 (991) 2011-2018 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Колеса внушительных размеров: передние, естественно, более узкие — 20-дюймовые, сзади широченные — 21-дюймовые.

От кузова перейдем к двигателю. На первый взгляд, ничего особенного. Он, казалось бы, почти полностью унаследован от предыдущей, седьмой серии. И так, да не так. У «семерки», например, были сложности с термобалансом — два цилиндра работали в довольно напряженном тепловом режиме. Подчеркну: не критичном, а напряженном.

Для оппозитных турбомоторов это не удивительно. Но, надо признать, конструкторы Porsche и не с такими проблемами успешно справлялись. Нашли выход и на этот раз. Более того, правильное решение проблемы позволило поднять мощность на 30 л. с.

! Но надежность, которой удалось добиться, гораздо важнее количества «лошадей», их там и так с избытком.

porsche 911 (991) 2011-2018 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Сзади, за водителем и пассажиром, место еще есть, но не для человека.

В компанию к трехлитровому турбомотору с его 450‑ю «лошадьми» теперь добавили и новую 8‑ступенчатую роботизированную коробку передач. Более точный и быстрый выбор передачи оптимизирует движение в любом режиме и стиле.

Тем более что этим занимается робот с мгновенной реакцией. Для любителей поработать руками оставили возможность самим переключать передачи подрулевыми «лепестками».

Хотя давно известно, что у робота это получается гораздо лучше и быстрее.

porsche 911 (991) 2011-2018 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Скоростные возможности новинки не удивляют показателями: 308 км/ч у Carrera S и 306 км/ч у полноприводного Carrera 4S.

Да и куда уж больше! В мире осталась лишь парочка мест, где можно на дорогах общего пользования позволить себе «оторваться по полной». И это, как нетрудно догадаться, не Россия.

Правда, можно «прохватить» (за отдельные деньги) на закрытых треках, удовлетворяя тщеславие и получая удовольствие.

Во время тест-драйва под Валенсией нам предоставили такую возможность. Одним из этапов знакомства с новинкой был заезд на кольцевой трассе. Двигаться можно было только за лидером — профессиональным автогонщиком, которого организаторы предупредили о моем гоночном прошлом.

И я, естественно, надеялся на спортивную динамику, но, к сожалению, ехали мы довольно вяло. Я пытался понять характер поведения 911‑го в критичных и закритичных режимах движения.

Но, увы, ни в одном из поворотов наш дуэт даже не вышел в управляемое скольжение — катались как по рельсам.

Ведущего понять можно — я был последний в списке, а попробуй потаскай за собой весь день журналюг! Умотался, бедняга, до такой степени, что даже не вышел из машины, чтобы попрощаться. Но я понимаю его и искренне сочувствую. А автомобиль на треке вел себя безупречно.

porsche 911 (991) 2011-2018 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Выдвигающиеся ручки с электроприводом утоплены в дверные панели.

Среди других особенностей новинки Porsche стоит упомянуть систему ночного видения Night Vision Assist с тепловизором. Она способна заметить в темноте на обочине опасность и отличить животное от человека (если только он не на четвереньках), предупредить об опасности и отразить ситуацию на экране.

porsche 911 (991) 2011-2018 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Увеличилась площадь подъемной секции, выполняющей роль спойлера.

Феномен 911‑го заключается в том, что каждый севший за его руль становится органичной частью автомобиля, а автомобиль, в свою очередь, становится тем, кто им управляет! 911‑й органичен во всем диапазоне своих возможностей. Приведу пару примеров.

В свое время, это было в Германии, я тестировал 911‑кабриолет. С согласия организаторов на магистрали проверял предел скорости.

Так вот, меня поразила не сама скорость 310 км/ч, а то, что, двигаясь с убранным верхом, я без всякого напряжения голоса разговаривал с соседом!

porsche 911 (991) 2011-2018 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Тахометр окружен дисплеями, а справа 10,9-дюймовый сенсорный экран.

porsche 911 (991) 2011-2018 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Из «живых» только тахометр по центру — остальное виртуалка.

porsche 911 (991) 2011-2018 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв
porsche 911 (991) 2011-2018 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв
porsche 911 (991) 2011-2018 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

  • Переключатель режимов всегда под рукой, вернее под пальцами правой руки.
  • Проблема с сиденьями одна — среди сотен комбинаций отыскать свою.

Или вот еще интересный факт. В свое время на гоночном треке мне, имеющему, поверьте, некоторое представление о спортивной технике набора скорости, впервые стало понятно, что робот, переключающий передачи, делает это лучше, быстрее и точнее, чем я сам. С тех пор выбор передач на 911‑м доверяю исключительно ему.

Можно нашпиговать автомобиль до отказа, но это будет набор функций, Франкенштейн своего рода, не более. Добиться естественности — вот что архисложно и редко выполнимо. Во время теста меня поразила способность 911‑го приспосабливаться к сидящему за рулем. Даже не очень умелого партера за рулем он вытягивает на хороший уровень. И я с удивлением наблюдал за этим процессом.

Немного неуверенные движения моего коллеги становились все точнее и органичнее. Автомобиль «привыкал» к новому рулевому. 911‑й как бы объяснял ему свой нрав и демонстрировал возможности. Да, конечно, выбранный в итоге стиль оказался далек от реального потенциала автомобиля, но зато доставлял искреннюю радость сидящему за рулем. Это и есть основная задача Porsche 911.

Новый 911-й напоминает о моделях 1970-х годов.

Габариты 4519x1852x1300 мм
База 2450 мм
Снаряженная масса 1515 (1565) кг
Полная масса 1985 (2010) кг
Клиренс 118 (120) мм
Объем багажника 132 л
Объем топливного бака 64 (67) л
Двигатель бензин., 6-цилиндр., битурбо, 2981 см3, 450/6500  л. с./мин-1,530/2300 до 5000 Нм/мин-1
Трансмиссия робот., 8-ступ., привод задн. (полный)
Размер шин (перед./зад.) 245/35ZR20 / 305/30ZR21
Динамика 308 (306) км/ч; 3,7 (3,6) с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.) 8,9 (9,0) л на 100 км в смеш. цикле
Конкуренты Chevrolet Corvette, Lexus LC 500, Mercedes-Benz AMG GT Купe
Транспортный налог 67 500 р.
ТО-1/ТО-2 24 000 / 34 000 р.
ОСАГО/Каско 14 000 / 637 371 р.
* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.
  • Отличные технические параметры, идеальное исполнение интерьера и экстерьера, идеальная реализация всего задуманного.
  • Не хватает системы, проектирующей оперативную информацию на лобовое стекло перед водителем.
Безопасность
Активная и пассивная безопасность полностью соответствует всем параметрам автомобиля.

  • 10

Цена
Несколько завышена даже для суперкара.

  • 9

Средний балл
9,8

Вердикт

Автомобиль с традициями прогрессивного конструирования, опережающего время и задающего тон многим направлениям мирового автопрома. Что, тем не менее, не помешало дизайнерам Porsche вспомнить в новом облике 911-го изысканные мотивы этого автомобиля семидесятых и восьмидесятых годов прошлого века.

  1. ЭВОЛЮЦИЯ PORSHE 911
  2. 1 ПОКОЛЕНИЕ (1964–1973)

Концепт с индексом 901 впервые был показан в рамках Парижского автосалона, а индекс реальной модели, из-за споров по поводу индексации с компанией Peugeot, вскоре был изменен на «911». Мощность 6‑цилиндрового 2‑литрового оппозитного двигателя новинки составляла 130 л. с., но впоследствии «подрастали» и она, и объемы двигателей. Самой заметной моделью того времени стала Carrera RS с мотором мощностью 213 л. с.
2 ПОКОЛЕНИЕ (1974–1989)

Кузов и шасси не изменились, а вот мощности двигателей продолжали расти. И в этом плане особого внимания заслуживает Porsche 911 Turbo с мотором на 260 л. с., который появился в 1975 году.
3 ПОКОЛЕНИЕ (1989–1994)

Модель с внутризаводским индексом 964 отличалась не только обновленным стилем, но и широким использованием самых современных технологий. Например, появлением инновационной автоматической коробки передач. Важной вехой стало появление полноприводной версии 911 Carrera 4 (цифра «4» как раз и указывала на полный привод модели). Что касается мощностных характеристик, то в начале 1990‑х на рынок были выведены модели с 320‑сильным турбированным и 260‑сильным атмосферным мотором.
4 ПОКОЛЕНИЕ (1994–1998)

Перманентный рост мощности даже «базовых» двигателей, непрекращающаяся работа над подвеской… А еще Porsche 911 с заводским индексом «933» имел очень эффектный дизайн. 1998‑й стал последним годом выпуска 911‑ого с мотором воздушного охлаждения.
5 ПОКОЛЕНИЕ (1997–2006)

Автомобиль с заводским индексом «996» претерпел серьезные изменения как снаружи, так и внутри. Правда, новые фары вызвали немало споров. В 2000 году была выпущена модель 911 Turbo с двигателем мощностью 420 л. с., а в 2006‑м состоялась яркая премьера 911 GT3 с 415‑сильным «атмосферником».
6 ПОКОЛЕНИЕ (2004–2012)

Фары «вернулись» к традиционной овальной форме, линии кузова стали более строгими, чуть увеличилась колея задних колес. Мощность самой «слабой» версии превышала 300 л. с., а у 911 Turbo составляла 480 л. с., что позволяло развивать максимальную скорость в 310 км/ч.
7 ПОКОЛЕНИЕ (2011–2018)

Это была эра модели 991, которая унаследовала все современные тенденции автомобилестроения и полностью отвечала новой концепции Porsche Intelligent Performance. Новый дизайн, новые двигатели, электронные системы последнего поколения. А если говорить о «пороге мощности», то именно в этот период появился 700‑сильный GT2 RS.

Источник: https://5koleso.ru/tests/test-drayv-novogo-porsche-911-chistaya-poroda/

Porsche 911 Carrera T (991.2) 2018: характеристики, цена, фото

Производители

  • Главная
  • Фото
  • 2020
  • Топ
  • Суперкары
  • Мото
  • Тест-драйв
  • Поиск
  • Главная страница
  • >

  • Суперкары

Суперкар появился в 2018 году, производитель Porsche (Порше), располагающийся в стране Германия. Двигатель Porsche 911 Carrera T (991.2) объёмом 2981 см³ развивает мощность 370 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4.2 секунды и развивать максимальную скорость 290 км/ч. Цена Porsche 911 Carrera T (991.2) — 120 000 $ или 7 920 000 ₽.porsche 911 (991) 2011-2018 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Максимальная скорость: 290 км/ч Разгон до 100 км/ч: 4.2 сек Мощность: 370 л.с. Крутящий момент: 450 н.м. (при 1750 об/мин.) Объём двигателя: 2981 см³ Масса: 1425 кг

B6 — оппозитный (Boxer)

Заднемоторная компоновка. Задний привод.

Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

Мы собрали топ 6 фото Porsche 911 Carrera T (991.2) и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.porsche 911 (991) 2011-2018 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйвporsche 911 (991) 2011-2018 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйвporsche 911 (991) 2011-2018 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйвporsche 911 (991) 2011-2018 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйвporsche 911 (991) 2011-2018 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйвporsche 911 (991) 2011-2018 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

2004 годСтоимость
9ff V400 Porsche 911 GT2 460 000 $
2000 годСтоимость
Porsche 911 Turbo (996) 120 000 $
1998 годСтоимость
Porsche 911 GT1 (996) Road car 2 200 000 $
1996 годСтоимость
Porsche 911 GT1 (993) Road car 2 000 000 $
1992 годСтоимость
Porsche 911 Turbo 3.6 Coupe (964) 100 000 $
1991 годСтоимость
Porsche 928 GTS 90 000 $
Porsche 968 Coupe 70 000 $
1990 годСтоимость
Porsche 911 Carrera 2 Coupe (964) 60 000 $
1989 годСтоимость
Porsche 911 Carrera Speedster (911) 120 000 $
1988 годСтоимость
Porsche 944 Turbo S Coupe 80 000 $
1987 годСтоимость
Porsche 959 2 180 000 $
RUF CTR Yellowbird 300 000 $
1986 годСтоимость
Porsche 911 Turbo Flachbau (930) 220 000 $
1985 годСтоимость
Porsche 944 Turbo 70 000 $
1984 годСтоимость
Porsche 911 Carrera 3.2 Coupe (911) 60 000 $
1982 годСтоимость
Porsche 944 Coupe 40 000 $
1979 годСтоимость
Porsche 924 Turbo Coupe 70 000 $
1978 годСтоимость
Porsche 911 Turbo 3.3 Coupe (930) 100 000 $
1977 годСтоимость
Porsche 928 60 000 $
1975 годСтоимость
Porsche 911 Turbo 3.0 Coupe (930) 130 000 $
1972 годСтоимость
Porsche 911 Carrera RS 2.7 Sport (901) 500 000 $
1971 годСтоимость
Porsche 911 S 2.4 Coupe (901) 150 000 $
1970 годСтоимость
Porsche 917K Road Car 2 000 000 $
1969 годСтоимость
Porsche 914/6 100 000 $
1967 годСтоимость
Porsche 911 R 2.0 Coupe (901) 380 000 $
1966 годСтоимость
Porsche 911 Roadster Bertone 1 000 000 $
1964 годСтоимость
Porsche 911 2.0 Coupe (901) 260 000 $
1963 годСтоимость
Porsche 904 Carrera GTS 2 310 000 $
1955 годСтоимость
Porsche 356 Speedster 1600S 400 000 $
1952 годСтоимость
Porsche 356 America Roadster (540) 800 000 $
1948 годСтоимость
Porsche 356 Nr.1 Roadster 1 000 000 $

Источник: https://carsdb.ru/super/car/911_carrera_t_9912-2404/

Обновленный Porsche 911 GT2 2018 модельного года

Porsche серии 911 является самым спортивным автомобилем уже на протяжении более 50 лет и Porsche 911 GT2 2018 послужит очередным доказательством этого утверждения.

Последний стиль кузова серии 911 даёт однозначно понять, что в запасе у Porsche ещё много трюков припасено в рукаве относительно развития дизайна своих моделей. С обновлённым в конце 2015 года 991-м, мы стали на шаг ближе, чтобы увидеть новый экстремальный 911 GT2.

Как это обычно бывает с заводскими спортивными автомобилями предыдущий Porsche 911 GT2 произвёл отличное впечатление, когда его представили в 2011 году. Можно отметить, что дизайнеры Porsche не топчутся на месте – это видно по тому же 991-му, который видится как наиболее удачное воплощение модели за весь период её существования.

Как эта тенденция отразится на будущем Porsche 911 GT2 2018 пока не очевидно. Нам придётся ждать, пока он не будет официально представлен и не поступит в продажу в 2018-ом или начале 2019 года.

  • Всё, что мы имеем на сегодняшний день – это большое количество различных прототипов заснятых в процессе ходовых испытаний на дорогах общего пользования и рендер одной из предполагаемых вариантов развития дизайна, основанного на экстерьере текущей версии 911 Turbo.
  • Тем не менее, информация есть и её вполне достаточно для того, чтобы понять, что нас ожидает в недалёком будущем от одного из самых наиболее мощных представителей 911-ой серии Porsche.
  • porsche 911 (991) 2011-2018 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Как и предыдущее поколение, Porsche 911 GT2 2018 будет базироваться на платформе 911 Turbo. Как можно понять из рендера и нескольких шпионских фотографий датированных мартом 2017 года новая версия GT2 позаимствует некоторые части кузова у 991-й модели. В частности это будет передний бампер, усиленные задние крылья с большими воздуховыпускными отверстиями и большая часть кормы.

  Обновленная Skoda Octavia 2018 года

Однако на последних шпионских снимках видно, что дизайнеры Porsche внесли довольно много изменений в изначальный дизайн Turbo, создав автомобиль с более ярким и агрессивным внешним видом.

Спереди мы увидим, что бампер стал больше и опустился почти до самой земли. Он будет включать большие вентиляционные отверстия по сторонам центральной решётки. Дневные ходовые останутся без изменений, но это чуть ли не единственная деталь, которая не подверглась рестайлингу.

porsche 911 (991) 2011-2018 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Ниже мы увидим массивный сплиттер с крыльями, на создание которого дизайнеров явно вдохновили спортивные болиды. Можно не сомневаться, что обвес Porsche 911 GT2 2018 несёт не только эстетическую нагрузку, но и способствует обретению автомобилем впечатляющих аэродинамических показателей.

На крышке багажника расположились два дополнительных вентиляционных отверстия для улучшенного охлаждения, подобное решение мы видели на GT3 RS.

Рассматривая автомобиль в профиль мы увидим перепроектированные боковые юбки и изменённые отверстия в задних крыльях. Кроме того, задняя часть автомобиля кажется заметно шире, чем у любого другого Porsche, который предлагает более широкую заднюю колею и размер шин.

Конечно же, не обойдётся без уникальных дизайнерских легкосплавных дисков.

porsche 911 (991) 2011-2018 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

В задней части Porsche 911 GT2 2018 найдут своё место фонари нового поколения 911. Также мы увидим другой капот двигателя и сильно изменённый бампер с большими отверстиями под выхлопные трубы. На шпионских фото вентиляционные отверстия под камуфляжем и значит, их форма также будет изменена, но пока в Porsche не готовы раскрыть их будущую форму.

Массивное заднее крыло, которое мы можем видеть на некоторых фотографиях, с большой долей вероятности является черновым прототипом – слишком велик его размер.

Как правило, заднее крыло у GT2 заметно меньше чем у Porsche 911 GT3, поэтому эту деталь мы наверное увидим уже ближе к финальной стадии доводки модели.

  Новый кроссовер Cadillac XT3 2018 модельного года

Интерьер Porsche 911 GT2 2018 года

porsche 911 (991) 2011-2018 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Сказать что-то конкретное об интерьере Porsche 911 GT2 2018 пока возможности нет. Как и внешний вид модели его разработка будет направлена на решения задач повышения комфорта и снижения веса.

Чтобы понять насколько производитель серьёзно относится к спортивной составляющей своей модели и насколько он готов к трансформации интерьера под спортивные цели, следует вспомнить, что GT2 оснащается заводской каркасной клеткой и шеститочечным ремнём безопасности водителя.

Автомобиль можно заказать без системы кондиционирования воздуха и аудиосистемы. На предыдущем поколении даже в качестве дверных ручек использовались тканевые петли вместо традиционных и привычных ручек двери. В Porsche готовы на любые жертвы ради уменьшения веса автомобиля.

Технические характеристики спорткара

porsche 911 (991) 2011-2018 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Официальных данных относительно силовых установок пока нет. Предыдущая версия обладала мотором мощностью 612 л. с. и выдавала 700 Н·м крутящего момента благодаря своим 6-ти цилиндрам, объёму 3,2 л и двойному турбонаддуву.

Предыдущий Porsche 911 GT2 разгонялся до 100 км/ч за 3,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 335 км/ч. Будет интересно, какими станут эти цифры по версии Porsche 911 GT2 2018. Естественно мы ожидаем прироста показателей, как иначе?

Предыдущее поколение Porsche 911 GT2 обладало задним приводом и предлагалось исключительно с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Некоторые источники утверждают, что в новом поколении ручная коробка уступит место PDK, что, безусловно, положительно скажется на производительности.

porsche 911 (991) 2011-2018 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Среди ухищрений для дополнительного снижения веса автомобиля значится применение одномассового маховика сцепления, который уменьшит вес новой модели Porsche почти на 8 кг. Также производитель применит выхлопную систему с титановыми глушителями, которые в 2 раза легче обычных глушителей.

  Новое поколение Suzuki Grand Vitara 2018 модельного года

Ожидаемая производительность нового Porsche 911 GT2 2018 с учётом пересмотренной версии текущего мотора 3,8 л с двумя турбинами должна быть на уровне 700 л. с. и 745 Н·м крутящего момента. Будет надеяться, что автомобиль сможет «выехать» из 3-х секунд при ускорении до 100 км/ч, а максимальная скорость ожидается не менее 330 км/ч.

В 2011 году цена Porsche 911 GT2 составила 245 000 $, а его производство ограничилось 500 единицами. Производство новой модели будет ограничено примерно тем же количеством. Цена станет выше – порядка 270 000 $. Это будет самое дорогое поколение серии 911.

Porsche 911 GT2 2018: фото

Источник: https://god-2018s.com/avto/obnovlennyj-porsche-911-gt2-2018-modelnogo-goda

Видео: тест-драйв обновлённых Porsche 911 серии 991 II — «Видеосюжеты», «Тест-драйвы» на DRIVE2

Какую операцию в автомобиле вы выполняете первой, запустив мотор? Подумайте! В своей «трёшке» BMW, например, я уже механически деактивирую систему стабилизации.

А в Porsche 911 приходится сначала выключать радио. Ну не слушаю я музыку в машине! А радио тем паче. Берегу мозг.

Пока растворяешься в процессе управления, медитируешь за рулём, разум беззащитен перед потоком эфирного шлака. Поэтому у меня в салоне тихо.

porsche 911 (991) 2011-2018 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Полный размер

Российские цены на базовую 370-сильную Карреру (слева) начинаются от 6 211 000 рублей. Carrera S (справа) стоит от 6 964 000, а Turbo (в центре) уже от 11 771 000 рублей. Между ними — обновлённые полноприводные Тарги и кабриолеты (от 7,3 млн).

Увы, автомобили Porsche никак не научатся запоминать заданную перед остановкой громкость. Всё помнят: положение руля и сидений, даже стартовую температуру можно запрограммировать. А громкость — нет.

Нажимаешь Mute, глушишь мотор, запускаешь снова — играет. Издевательство какое-то. Кстати, у нас на тесте недавно был суперкар Lamborghini Huracan — там та же ерунда.

А в купе Audi R8 plus такого нет — тоже уже попробовал.

porsche 911 (991) 2011-2018 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Мне очень понравилась Carrera с доработанной «механикой», а из двух вариантов руля — тот, что меньше диаметром (360 мм), как на фото.

Что-то я отвлёкся… По теме поста. На Драйве вышел материал про семейство 991 II — так завод обозначает обновлённые «девятьсот одиннадцатые». Они теперь все с наддувными моторами. Скажу сразу, у меня это отторжения не вызывает.

Новый трёхлитровый «оппозитник» даже в базовой 370-сильной Каррере убедителен. Многим его будет за глаза, даже тем, кто в прежние времена выбрал бы атмосферную «эску». Однако далеко не все Porsche 911 одинаково хороши.

Больше не скажу — смотрите видео и читайте статью.

Делать этот проект мы начали за свой счёт, а там и представительство Porsche подтянулось с официальной презентацией в Сочи. Таким образом хоть и в двух странах, зато на одних и тех же шинах удалось попробовать все основные версии и сделать пару важных выводов.

Во-первых, здорово, что я редко езжу на открытых «девятьсот одиннадцатых» — не понимаю их совсем.

Во-вторых, созрела необходимость при случае вдумчиво переговорить с кем-нибудь из ключевых инженеров Porsche — я не всегда могу дедуктивно постичь логику принятия некоторых решений…

porsche 911 (991) 2011-2018 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Я поездил в Германии по общественным дорогам, покатался вокруг Сочи (где команда Серёжи Крестова сделала эту чудную фотографию) и — наконец-то! — по формульному треку. Про него надо бы отдельный рассказ смастерить.

Цены на купе Porsche 911, конечно, кусаются, но ведь объективно это хорошо, когда у машины нет иных недостатков, кроме цены да дурной магнитолы.

Хотя мне не нравится ещё пара мелких моментов вроде формы и слабой грязезащиты боковых зеркал, но с этим, полагаю, можно смириться.

Напоследок ещё один «спойлер»: скоро я отправляюсь знакомиться с Porsche, в котором аудиосистема отсутствует. Там вообще много чего нет, в то же время есть кое-что важное 😉

Источник: https://www.drive2.ru/b/3112608/

Porsche 911 Carrera 991

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Porsche 911 Carrera 991, 2013 г

Сравнивать Porsche 911 Carrera 991 все-таки буду больше с Panamera, чем с Cayenne, у них больше общего что ли. Хотя, кто бы что не говорил плохого про Cayenne, я считаю, что это все равно Porsche, но другой, нужный и понятный большинству.

911 будет пожестче, чего и следовало ожидать, я не скажу, что я устал за время этой небольшой дороги, но это далеко не так удобно, как катиться в комфортных сиденьях Panamera. Четче чувствуешь дорогу, более остро Porsche 911 Carrera 991 на все реагирует, но намного более динамична и проворна.

Понял, что 1000 км за один присест я бы не хотел проехать за рулем 911, да и, наверное, ни к чему, но «прохватами» до 500 км легко, с драйвом да по хорошим дорогам. Сначала загрустил по «Панамере», но потом понял, что это неуместно. Взять город — там Porsche 911 Carrera 991 как «рыба в воде», а вот «Панамера» была громоздкая и неуклюжая.

А трасса — это 100% не GT машина, но любитель не заметит той разницы в комфорте, которая с лихвой покрывается динамикой. Максимальная скорость сегодняшнего дня — 243 км/ч, больше мешал трафик, да и если честно не был на 100% уверен в исходе, а в таких случаях предпочитаю и всем советую никогда не испытывать судьбу.

  •    Достоинства: дизайн, динамика, управляемость, комфорт
  •    Недостатки: нет.
  •   Александр, Прага
  • Porsche 911 Carrera 991, 2013 г

Porsche 911 Carrera 991 – автомобиль, создающий классное настроение, в движении собранный с четкими реакциями и отличной обратной связью. Порадовала коробка и руль. В режиме обкатки нет возможности раскрыть для себя потенциал мотора, но это еще впереди (надо немного потерпеть).

Кстати, классно настроенный звук выхлопа, заводишь автомобиль и он «ревет» потом переходит на сонное «бубнение», если медленно ездить, его не слышно вообще, но стоит нажать и ускориться и мотор радостно выдает хриплый звук оппозитного мотора! Внутри отличная эргономика, все на своих местах, качественно, тактильно приятно и технологично, куча настроек под себя и для себя.

   Достоинства: отличная динамика. Приятный салон. Внешний вид.

  1.    Недостатки: не выявлено.
  2.   Сергей, Санкт-Петербург
  3. Porsche 911 Carrera 991, 2013 г

Машина — мечта детства. Классические формы. Потрясающая управляемость вкупе с хорошей динамикой и правильной «прокладкой» между рулём и сиденьем позволяют рвать большинство встречаемых на наших дорогах более мощных монстров. Бытует мнение, что Porsche 911 Carrera 991 — это машина, на которой некомфортно передвигаться каждый день.

Черта с два. Porsche 911 Carrera 991 — это нескончаемое удовольствие, адреналин и эмоции, которыми невозможно насытиться. Каждый солнечный день летом провоцирует тебя на то, чтобы ты сел за её руль. Единственный автомобиль, на котором комфортно ездить после 10 заездов подряд на картинге.

Это мощный рывок при старте с «ланча» на светофоре, неповторимый рёв мотора в тоннеле, эффектные перегазовки, безупречная молниеносная работа коробки, абсолютный контроль при вхождении в повороты, и, конечно же, восторженные взгляды окружающих. Конкретно о моём автомобиле: максимальная комплектация.

Из самых нужных опций могу выделить спорт выхлоп (PSE) и систему подавления кренов (PDCC). Если с выхлопом всё понятно (без него машина скучно звучит и, по моим субъективным наблюдениям, чуть-чуть хуже едет), то система подавления кренов это то, что выделяет эту машину из массы других спорткаров.

Суть её заключается в том, что Porsche 911 Carrera 991 постоянно находится в горизонтальном положении и её вообще не раскачивает на поворотах, при попадании в ямы и колею. Особенно это ощутимо, когда едешь по диагонали через полосы, на которых большая колея.

Другую машину начинает швырять из стороны в сторону, тебе кажется, что тебя сейчас унесёт в отбойник/на обочину/в рядом проезжающую машину, другое дело 911-й, который идеально держит дорогу.

   Достоинства: адреналин. Эмоции. Внешность.

  •    Недостатки: не замечены.
  •   Андрей, Москва
  • Porsche 911 Carrera 991, 2015 г

Самый новый Porsche 911 Carrera 991 с полным приводом, керамическими тормозами, активной подвеской PASM, пакетом SportChrono (версия GTS). Режимы обычный, спорт и спорт+. В каждом машина преображается на ступень выше. Коробка PDK. Одного слова не хватит, чтобы описать всю прелесть этого механизма.

«Стептроник» – ужасная вещь по сравнению с этой штукой. Удивительно, насколько далеко отброшены предыдущие поколения. Механика остается и не перестает быть вполне боевым конкурентом PDK: в умелых руках машина на механике не проиграет роботизированному собрату.

Активная подвеска на этой машине — не мешает (у других производителей она зачастую вымывает реальные чувства, превращая управление в компьютерную игру).

Самое главное в Porsche 911 Carrera 991 — с ней не борешься, это не Мурсилаго/Галлардо, которые не могут развернуться без футбольного поля и не 458 Италия, которая не может разогнаться без ВПП истребителя.

   Достоинства: двигатель. Коробка PDK. Активная подвеска.

  1.    Недостатки: не найдены.
  2.   Илья, Москва
  3. Porsche 911 Carrera 991, 2015 г

Автомобиль мечты и очень долгожданная покупка. Эталонная управляемость и потрясающий уровень обратной связи заставил меня взглянуть по-новому на процесс управления Porsche 911 Carrera 991. Считаю, именно 911 — один из немногих автомобилей, которые не стареют, а переходят в разряд классики, остающейся всегда актуальной.

Сознательно брал «атмосферник» на заднем приводе, поскольку, на мой взгляд, именно это сочетание позволяет понять тонкости управления спортивным автомобилем.

Отдельное хочется упомянуть о комплектации версии GTS, которая в базе имеет все наиболее интересные для драйва функции и системы: SportChrono, задний дифференциал с блокировкой, Porsche Torque Vectoring (подтормаживает внутреннее колесо в повороте) пакет увеличения мощности + 30 hp, кованные диски с центральной гайкой, спортивный выхлоп (с ним гораздо больше «фана»).

В итоге, если цель — удовольствие и максимальная эффективность процесса управления автомобилем, то верcия GTS — это оптимальный выбор из критерия «цена-качество». Интересный момент: именно управляемость и уровень обратной связи дарят те неописуемые эмоции и то чувство уверенности в поведении автомобиля на дороге. Хотя изначально я полагал, что именно динамика «правит балом».

Недавно тестировал стоковый Nissan GTR, который считаю прекрасным и очень быстрым автомобилем, но при гораздо большей мощности и соответственно динамике, GTR по управлению и потоку обратной информации показался семейным седаном. В общем, Porsche 911 Carrera 991 действительно перевернул мое сознание и продолжает удивлять и радовать изо дня в день.

   Достоинства: динамика разгона. Управляемость. Ощущения от езды.

  •    Недостатки: не найдены.
  •   Максим, Москва

Источник: https://avto-russia.ru/autos/porsche/porsche_911_carrera_991.html?part=main

Новый Porsche 911: тест-драйв в «мокром» режиме

8 марта 2019 года

Электрификация и дигитализация — зло нашего времени. Они способны лишить индивидуальности даже марки с вековыми традициями. Неужели они замахнутся на новый Porsche 911?

«Мы установили новую роботизированную коробку. Теперь в нашей PDK восемь ступеней вместо семи. Большее количество передач дает возможность не только лучше реализовать потенциал двигателя - в частности, более короткая первая позволила выиграть время на разгоне, - но и снизить вредные выбросы и сэкономить топливо. Кроме того, в картере сцепления мы предусмотрели свободное место под установку электромотора».

При этих словах Томаса Крикельберга, руководителя модельной линейки 911, я вздрогнул. Прощай, старый добрый «девятьсот одиннадцатый»! В этом поколении ты превратишься из настоящего автомобиля в электронный гаджет на колесах…

По сравнению с предшественником новый Porsche 911 почти не изменился в размерах. Самая заметная прибавка — в длину: плюс 20 мм. В высоту он нарастил 4 мм. Колесная база и расстояние от передней оси до задней стенки моторного отсека и вовсе остались прежние. Серьезно модернизированная оппозитная «шестерка» работает в паре только с новым восьмиступенчатым роботом PDK. Официального подтверждения, будет ли механическая коробка, пока нет. Да и нужна ли она?По сравнению с предшественником новый Porsche 911 почти не изменился в размерах. Самая заметная прибавка — в длину: плюс 20 мм. В высоту он нарастил 4 мм. Колесная база и расстояние от передней оси до задней стенки моторного отсека и вовсе остались прежние. Серьезно модернизированная оппозитная «шестерка» работает в паре только с новым восьмиступенчатым роботом PDK. Официального подтверждения, будет ли механическая коробка, пока нет. Да и нужна ли она?
Сразу после презентации я задал волнующий меня вопрос: «Неужели в этом поколении появится гибридный „девятьсот одиннадцатый“? На святое замахнулись?». Томас невозмутимо ответил, что пока таких планов нет, но если того потребует один из важных рынков сбыта — сделают. Только вот каким должен быть этот гибрид и сколько километров он должен проезжать на электротяге? Ведь от этого зависит размер батарей, а их при плотной компоновке и жесткой развесовке в модели 911 разместить непросто. «Это нам по силам — не сомневайтесь! Причем „девятьсот одиннадцатый“ останется самим собой». И отвечал он настолько спокойно и убедительно, что мне даже стало стыдно, что я поднял кипиш на ровном месте.Интерьер прекрасно иллюстрирует, как Porsche удается сочетать несочетаемое — традиции и инновации. В центре панели приборов — аналоговый тахометр, а вокруг него сплошь одни дисплеи с необходимой информацией; вместо ключа зажигания — поворотный тумблер, но расположен он неизменно слева от рулевой колонки.Интерьер прекрасно иллюстрирует, как Porsche удается сочетать несочетаемое — традиции и инновации. В центре панели приборов — аналоговый тахометр, а вокруг него сплошь одни дисплеи с необходимой информацией; вместо ключа зажигания — поворотный тумблер, но расположен он неизменно слева от рулевой колонки.

По косточкам

Действительно, если внимательно посмотреть, чем нынешняя модель с индексом 992 отличается от предшественника 991, сомнения мгновенно развеиваются — это тот же Porsche 911, только сделан по последнему слову техники. И электроника, кстати, сыграла тут не последнюю роль. Не последнюю, но и не главную!

Возьмем двигатель. Оппозитная «шестерка» появилась еще на машине предыдущего поколения, теперь, в модернизированном варианте, она развивает на 30 л.с. и на столько же ньютон-метров больше.

За счет чего прибавка? Увеличили степень сжатия, установили симметричный битурбонаддув (обе ветки расположены зеркально друг относительно друга) с компрессорами увеличенной производительности и электронным (вместо механического) управлением, разместили радиаторы интеркулера непосредственно над двигателем (раньше они были разнесены по бокам), впервые применили пьезофорсунки для более точного дозирования топлива. Не только улучшили показатели двигателя, но и сделали его более интерактивным, быстрее реагиру­ющим на команды водителя.

Новый 991 стал первым Porsche, построенным на платформе MMB (Modulare Mittel Baukasten) для средне- и заднемоторных моделей. На ней же поедет будущее поколение Porsche 718 и, скорее всего, другие перспективные машины с нетрадиционной компоновкой, создаваемые материнским концерном Volkswagen, например Audi или Lamborghini.

Платформа MMB позволила оптимизировать конструкцию. Например, облегчить кузов, одновременно повысив его жесткость.

Почти на треть уменьшилось число стальных деталей; в частности, 12 кг удалось сбросить за счет замены стальных боковин алюмини­евыми.

Но общая масса машины все-таки чуть-чуть выросла, во многом из-за дополнительных электронных и механических устройств, работающих на комфорт, безопасность и экологию.

Наиболее гармоничное слияние электроники с механикой демонстрирует ходовая часть. Взять хотя бы адаптивную подвеску PASM (Porsche Active Suspension Management).

Гидравлические амортизаторы с электронно-управляемыми клапанами подстраиваются под дорожные условия, чтобы обеспечить наилучший баланс между управляемостью и плавностью хода.

На новом Porsche 911 подвеску модернизировали — установили иные клапаны, позволяющие быстрее и точнее изменять рабочие параметры амортизатора, а софт написали специально для «девятьсот одиннадцатого».

Система активного подавления кренов PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) — одно из хитрых мехатронных устройств в подвеске, позволяющих получить одновременно отменную управляемость и высокий комфорт при движении. Электроника управляет давлением в гидростойках стабилизатора, тем самым ограничивая поперечные крены кузова.Система активного подавления кренов PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) — одно из хитрых мехатронных устройств в подвеске, позволяющих получить одновременно отменную управляемость и высокий комфорт при движении. Электроника управляет давлением в гидростойках стабилизатора, тем самым ограничивая поперечные крены кузова.

Трудно не быть гаджетом

Электроника всё больше захватывает власть над автомобилем — это тренд. Но в Porsche 911 главным по-прежнему остается водитель, а электронные ассистенты лишь приходят ему на помощь в трудную минуту. И за рулем их работу действительно не замечаешь, как не замечаешь высококлассного официанта при перемене блюд.

И ничто не мешает наслаждаться всем тем, из чего выстра­ивается настоящий автомобиль, - идеально настроенным шасси, абсолютно прозрачным рулевым управлением, бархатным голосом мощного двигателя, «тарированными» постукиваниями камешков по днищу.

Всё натуральное, никакой электронной бутафории!

Хотя электроникой новый Porsche 911 упакован сопоставимо с ценой, которая выражается восьмизначным числом.

Но этими электронным ассистентами — от системы автоторможения, отслеживающей как машины, так и пешеходов, до 84‑разрядных матричных светодиодных фар и функции ночного видения — уже мало кого удивишь. А вот «мокрый» режим езды мне удалось попробовать впервые.

Забавно электроника распознаёт воду под колесами — по звуку. Акустические датчики, установленные в колесных нишах, определяют влажный асфальт и предлагают водителю включить режим Wet. Я послушался — включил. Даже на небыстрой трассе заметно, как меняется поведение основных систем.

Педаль акселератора становится более «растянутой», коробка дольше удерживает передачи, подстраховывающая электроника туже затягивает «ошейник», раньше пресекая попытки машины сбиться с курса. И все они заточены на то, чтобы сделать автомобиль послушнее на мокрой дороге.

При этом — фантастика! — у меня получается проходить круги даже чуть быстрее, чем в режиме Sport. Чтобы при заезде на многоуровневую парковку не поцарапать бампер, нужно включить кнопкой электрогидравлический «лифт». Он приподнимет переднюю часть купе на 40 мм, при этом на дисплее появится занятное предупреждение: «Передок автомобиля поднят».Чтобы при заезде на многоуровневую парковку не поцарапать бампер, нужно включить кнопкой электрогидравлический «лифт». Он приподнимет переднюю часть купе на 40 мм, при этом на дисплее появится занятное предупреждение: «Передок автомобиля поднят».

Невероятно, но факт

Можно долго петь дифирамбы тому, как едет «девятьсот одиннадцатый».

Насколько слаженно и молниеносно взаимодействуют двигатель с коробкой, как искусно подобран баланс между управляемостью и плавностью хода, как цепко и понятно работают тормоза.

Безусловно, следует добавить пару дежурных фраз о дорогих материалах и идеально подогнанных деталях интерьера. Но не хочу — эти штампы уже сидят в печенках.

Чуть больше сотни километров, которые я проехал на новом «девятьсот одиннадцатом», постоянно задавал себе один и тот же вопрос: почему Porsche еще ни разу не оступился, почему каждый новый автомобиль получается лучше предшественника? Хотя прекрасно знал ответ: потому что это Porsche. И не просто Porsche, а модель 911.

Это настоящий Porsche. И точка Главный недостаток — отсутствие недостатков

Porsche 911 Carrera S Carrera 4S
Длина / ширина / высота / база 4519 / 1852 / 1300 / 2450 мм
Объем багажника (VDA) 132 л
Снаряженная / полная масса 1515/1985 кг 1565/2010 кг
Двигатель бензиновый, Оп6, 24 клапана, 2981 см³; 331 кВт/450 л.с. при 6500 об/мин; 530 Н·м при 2300–5000 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 3,7 (3,5)* с 3,6 (3,4) с
Максимальная скорость 308 км/ч 306 км/ч
Топливо / запас топлива АИ-98 / 64 л АИ-98 / 67 л
Расход топлива: смешанный цикл 8,9 л/100 км 9,0 л/100 км
Трансмиссия задний привод; P8 полный привод; P8
* В скобках указаны данные для режима Sport Plus.
  • Менеджеры интернет-магазина «За рулем» всегда готовы подобрать необходимые аксессуары для Вашего автомобиля. Только проверенные поставщики и самые честные условия!

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/916364-novyj-porsche-911-pervyj-test-drajv/

Немецкая новинка Porsche 911 GT3 2017-2018 с новым силовым агрегатом

Еще в начале марта нынешнего года немецкая премиальная компания представила свою спортивную новинку — Porsche 911 GT3 2017-2018 в новом кузове (фото, комплектации, технические характеристики, цены, видео и тест-драйв). Сообщается, что данное обновление начало разрабатываться еще в 2015 году, но только сейчас производитель смог показать публике окончательный вариант.

Стоит отметить, что во время рестайлинга была изменена не только внешность спорткара, но и технические характеристики. Уже известно, сколько будет стоить Порше 911 ГТ3 2017-2018 на территории Германии. Цены будут начинаться от 152 тыс. евро.

Такая стоимость вполне оправдана, ведь под капотом автомобиля будет находиться мощный 500-сильный агрегат. Ожидается, что модель приедет практически во все страны мира, в том числе и в Россию.

Правда купить ее можно будет только по предварительному заказу.

Итак, под капотом у немца теперь будет располагаться совершенного новый силовой агрегат объемом 4,0 литра с шестью цилиндрами. Благодаря работе инженеров, мощность мотора составит 500 лошадей. Стоит напомнить, что ранее объем движка либо механическая трансмиссия, либо PDK на 7 скоростей.

Нужно сказать, что при установке МКПП на автомобиль, его масса снижается на целых 17 килограмм, однако, это ничуть не добавляет новинке динамичности. С механикой разгон до «сотки» будет происходить за 3,9 сек., а с «роботом» за 3,4 сек.

В среднем немец будет тратить 12,7 л топлива на 100 км пробега. Этот показатель актуален для роботизированной трансмиссии. Расход на «механике» несколько больше. Стоит отметить, что дорестайлинговый вариант мог похвастаться экономичностью и скромным расходом бензина, что не скажешь о новинке.

Экстерьер Порше 911 ГТ3 2017-2018 в новом кузове

Несмотря на то, что производитель изначально говорил о кардинальных переменах во внешности автомобиля, экстерьер нельзя назвать оригинальным и сильно доработанным.

Переднюю часть теперь украшает большой воздухосборник, а также солидный обвес. Такая конструкция помогает максимально эффективно охлаждать двигатель во время интенсивных нагрузок. Головное освещение было подкорректировано.

ДХО, указатели поворота, а также задняя оптика теперь работают только на LED-элементах.

Благодаря тому, что передняя часть автомобиля была разработана особым способом, аэродинамика и прижимная сила новинки улучшилась в среднем на 20%.

Выхлопная система оригинальная. Два черных патрубка расположились в центре заднего бампера. Они прекрасно выполняют свои функции и смотрятся просто отлично.

Завершают образ литые диски на 20 дюймов. На них устанавливаются специальные покрышки, которые предназначены для езды по трекам. К сожалению, при эксплуатации автомобиля в городе, шины придется сменить.

Внутри немецкой новинки размещено только два кресла — водительское и пассажирское.

Несмотря на то, что интерьер кажется немного тесным и неудобным, там много оригинальных элементов, а также полно эргономичных деталей, которые только положительно сказываются на комфорте.

Например, можно отметить удобное расположение коробки передач, подлокотников, ручек дверей и высокий потолок. Интерьер изобилует вставками из качественного алюминия и стали, а завершает образ яркая строчка красного цвета.

Два имеющихся кресла на Порше 911 ГТ3 2017-2018 в новом кузове выполнены в форме ковшей. Они прекрасно удерживают человека на крутых поворотах и больших скоростях. Для удобства управления спорткаром, производитель установил совершенно новое и качественное рулевое колесо с тремя спицами. На нем нет никаких лишних деталей и кнопок, но это далеко не недостаток.

Для контроля за состоянием автомобиля и для управления некоторыми функциями, производитель установил современный бортовой компьютер и новый мультимедийный комплекс. Экран бортовика прекрасно сочетается с классическими колодцами, которые выполняют функции спидометра и тахометра.

Мультимедийная система оборудуется большим монитором с тачскрином. Комплекс также оборудуется гнездами для USB, системой Блютуз и входами для SD-карт.

Порше 911 ГТ3 2017-2018 фото

Источник: https://xn--80aeh6ahxx6b.xn--p1ai/porsche-911-gt3-2017-2018/

Ссылка на основную публикацию