Ferrari 360 modena цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Ferrari 360 – это двухместный спортивный автомобиль от знаменитого итальянского производителя. Машина с приставкой Modena в названии представляет из себя закрытое купе, Spider – кабриолет, а еще имеется облегченная и более мощная версия Challenge Stradale.

Первый официальный показ Ferrari 360 Modena состоялся весной 1999 года. Местом премьеры был выбран Международный автосалон в Женеве. Серийное производство модели стартовало позже в том же году.

Узнаваемая спортивная внешность

ferrari 360 modena цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Каталог Ferrari

Внешне Феррари 360 Модена во многом напоминает предшественника в лице F355 Berlinetta. Экстерьер автомобиля получился стильным и грациозным. Особенно эффектно смотрятся два массивных воздухозаборника, разнесенных по углам кузова.

За счет этого решения была увеличена площадь радиаторов без дополнительного ущерба вместительности багажного отделения. Нижняя кромка бампера на F360 немного приподнята, кузов получил широкие «юбки» и наружные панели лишенные острых углов.

ferrari 360 modena цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Любопытно, что обтекаемые формы Ferrari 360 Modena получились не столько благодаря стараниям дизайнеров, сколько в результате титанического труда инженеров и специалистов по аэродинамике. Они усердно трудились над снижением аэродинамического сопротивления автомобиля, проведя в общей сложности около 5 400 часов в специальной трубе.

Технические особенности модели

Под капотом Ferrari 360 Modena и Spider находится 3,6-литровый мотор V8, выдающий 405 л.с. и максимальнй крутящий момент в 373 Нм. Работая в паре с 6-ступенчатой механической трансмиссией, суперкар ускоряется с места до сотни за 4,2 секунды, а максимальная скорость достигает 298 км/ч.

ferrari 360 modena цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

«Заряженный» вариант Ferrari 360 Challenge Stradale оснащен аналогичным движном, но форсированным до 426 л.с. Дополнительные 21 «лошадки» позволили такому купе сократить время разгона до сотни на 0,1 с., а максималка выросла до 300 км/ч.

Кроме того, версия Ферари 360 Челендж Страдале отличается облегченным алюминиевым шасси, модернизированными тормозной системой и подвеской, новымм 19-дюймовыми колесами, коробкой передач с подрулевыми переключателями, а также кузовом с углеродными элементами.

ferrari 360 modena цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Владелец любой Ferrari 360 волен выбирать один из двух режимов движения: обычный или спортивный. Второй позволяет ощутить все прелести 3,6-литрового движка. Машина в нем становится более отзывчивой, маневренной и начинает быстрее разгоняться.

Салон

Интерьер Феррари 360 Модена выполнен в спортивном ключе, но не лишен элегантности и утонченности. Высококачественные спортивные сиденья, алюминиевые педали, спортивный руль, симпатичная приборная панель – все это присутствует в автомобиле.

ferrari 360 modena цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Серийное производство F 360 было прекращено в 2005 году, после чего ей на смену пришла новая модель Ferrari F430. Сейчас купить Ferrari 360 в России можно лишь на вторичном рынке, цена за купе и Spider колеблется в среднем от 1,8 до 2,3 млн. рублей.

Во время жизни модели Ferrari выпустила несколько гоночных модификаций, включая Modena Challenge, 360 GTC и GT.

ferrari 360 modena цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ferrari 360 Modena ferrari 360 modena цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Фото Феррари 360 ferrari 360 modena цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Салон Ferrari 360 ferrari 360 modena цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Феррари 360 Модена ferrari 360 modena цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ferrari F 360 Ferrari 360 Modena фото Фото Ferrari 360 Ferrari 360 Challenge Stradale Фото Феррари 360 Челендж Страдале Ferrari 360 Spider Феррари 360 Спайдер Ferrari 360 Modena Spider Ferrari 360 GT Фото Ferrari 360 GTC Ferrari 360 Modena Challenge

Видео Ferrari 360 Modena

Источник: https://www.allcarz.ru/ferrari-360-modena/

Тест-Драйв Ferrari 360 Modena: красный Франкенштейн — «Тест-драйвы» на DRIVE2

ferrari 360 modena цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Сейчас в мире выпускается огромное количество спорткаров: быстрых, технологичных, мощных, красивых, но в большинстве из них нет той истории, эмоций и ощущений, которые дают автомобили, вышедшие из Маранелло. И сегодня у нас один из «выпускников» этого города – Ferrari 360 Modena.

Ferrari 360 Modena – один из самых массовых автомобилей марки с гарцующей лошадью на капоте, названный в честь родного города великого Энцо.

В свое время он являлся самой младшей моделью из всех выпускаемых компанией, и с момента запуска производства в 1999 году до снятия в 2005 году, на эту машину приходилось две трети всех продаж компании Ferrari. Среднемоторный гран-турер выпускался в кузовах спайдер и купе.

Стоит заметить, что стоимость машины, по меркам Феррари, была не очень высокой – 130 000 евро. Что же получал за эти деньги покупатель? Давайте взглянем поближе.

ferrari 360 modena цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйвВзгляд со стороны

Уф, какие формы, а какие кричащие о себе разрезы на кузове, и Madre di Dio, что за цвет! Да, дизайнеры из ателье Pininfarina постарались на славу – хоть от этого авто и ожидаешь таких эмоций, но все равно от внешнего вида хочется кричать Mamma Mia, bella bella! Эта сеньора прекрасна со всех углов: какие красивые воздуховоды на бедрах, а передние «ноздри» на морде-лице…Но хватит тут эмоции распускать – все-таки это почти гоночный болид! Кузов построен на алюминиевой пространственной раме, почти все навесные панели из того же крылатого металла и пластика, а каждый изгиб или линия на кузове несут свою аэродинамическую роль. Во внешнем виде – никакого незаводского «колхоза». Хозяин из версии Modena хочет сделать версию Challenge Stradale: пока что установлены 19-дюймовые колесные диски и поклеены вызывающие полосы через весь кузов. Собрав в голове воедино все мысли о внешнем виде, хочется сказать только одно – элегантная агрессия. Вот так!

ferrari 360 modena цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйвВнутри

Внутреннее наполнение авто подстать его внешности – шикарно. Светлый мир убиенных благородных коров с красивой строчкой швов, и снова хочется расплыться в щедрых комплиментах от вида вокруг.

Но расплыться в здешних креслах не удастся: сиденья с очень твердой боковой поддержкой, они очень крепко облегают и фиксируют тело – первый намек на серьезное отношение к Ferrari.

Хотя, может, тело слишком большое…В боковые зеркала снова можно любоваться круглыми задними воздухозаборниками… Опять тяжело сосредоточиться – мысль, что твое грешное тело находится в великом Ferrari не покидает тебя, и не можешь соображать объективно. Соберись, тряпка!

ferrari 360 modena цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйвРуль с прекрасной анатомией, позади которого распустились лепестки механического переключения коробки – уже интересно. Показатели приборов утоплены внутрь, и, так как мы в спорткаре, по центру – шкала тахометра. Кнопок мало: все подчинено скорости и управляемости, хотя весь салон и облагорожен шикарной кожей. Центральная консоль сделана из алюминия и состоит из кнопок отключения систем спасения от неистовой мощи, кнопки включения автоматического режима трансмиссии и маленького рычажка роботизированной коробки, который переводится только в положение R – очень необычно. Под ногами пассажира примостился огнетушитель, но об этом чуть позже. Музыкальная система… никакая. Да какая тут нужна музыка, когда в 15 сантиметрах от головы, за бронированным стеклом свою партию в отсечку играет V8 объемом 3,6 литра! Примерно так итальянские инженеры и говорили. Ага.

В движении

В Ferrari 360 Modena установлен 40-клапанный двигатель Tipo F131 V8 объемом в 3,6 литра и мощностью в 400 лошадиных сил, а все эти силы принимает на себя роботизированная коробка передач и разгоняет 1290 килограммов автомобиля до 100 км/ч за 4,5 секунды.

Такой разгон даже в наше время считается весьма нехилым.

Мотор в средней части автомобиля, и он, как произведение инженерного искусства, вызывающе смотрит на тебя из-под стекла «капота»: красные корпуса впускных коллекторов с надписью Ferrari и большая банка выхлопной системы поблескивает под стеклом…

ferrari 360 modena цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйвХватит снова расплываться в красивых словах. Ну, что, поехали? Рык двигателя вызывает эйфорию. Совсем близко, за твоей головой бензиновый зверь пытается вырваться наружу, и ты снова не можешь сосредоточиться. Лепестком включаешь первую скорость – и газ в пол! Я моментально протрезвился, все органы внутри сжались, ураганный разгон буквально раздавливает тебя, никаких сантиментов – только хардкор. Первая, вторая, третья… нельзя расслабляться, иначе эта мощь сожрет тебя. Максимальная скорость – 300 километров час: верю, серьезно верю. Торможение – невозможно выдохнуть, заходим в поворот – и тут понимаешь, зачем нужна такая боковая поддержка: отменная управляемость вкупе с отличным «держаком» широченных колес буквально сворачивают шею. А все эти развлечения прошли с включенными системами стабилизации… Боюсь представить, что с тобой сделает этот автомобиль без них.ferrari 360 modena цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйвОтпустив газ, надо отдышаться, ладони вспотели, я одновременно напуган и рад. Непередаваемые ощущения, мечта детства – прохватить на Ferrari – сбылась. Но мы же в городе, среди потока машин… И как раз вот тут все гораздо печальнее: безумно жесткая подвеска не оставит никакого комфорта от передвижения, в спокойном режиме езды автомобиль становится дерганым. В пробке или при перестроении роботизированная коробка дергает автомобиль, в автоматическом режиме можно поджечь сцепление, поэтому инженеры советуют передвигаться только в механическом режиме, что через определенное время становится довольно утомительным.

Получается, автомобиль заточен под скорость, и чем больше скорость на трассе до гоночного автодрома, тем комфортнее. А уж на гоночной трассе он раскроет весь свой потенциал.

Кстати, про огнетушитель на полу под ногами пассажира: во время заездов двигатель и выхлопная система Ferrari раскаляются до крайне высоких температур, а справа от банки выхлопной трубы установлен бензобак на 100 литров, и в случае бокового столкновения с огромной вероятностью бензин хлещет на раскаленную систему выхлопа и загорается. Да, Ferrari горят…

Продолжение теста и истории владения на www.kolesa.ru

Огромное спасибо BAG за предоставленный автомобиль!

Источник: https://www.drive2.ru/b/2247181/

Ferrari 360 Modena 1999: характеристики, цена, фото

Производители

  • Главная
  • Фото
  • 2020
  • Топ
  • Суперкары
  • Мото
  • Тест-драйв
  • Поиск
  • Главная страница
  • >

  • Суперкары

Суперкар появился в 1999 году, производитель Ferrari (Феррари), располагающийся в стране Италия. Двигатель Ferrari 360 Modena объёмом 3586 см³ развивает мощность 400 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4.5 секунды и развивать максимальную скорость 297 км/ч. Цена Ferrari 360 Modena — 110 000 $ или 7 260 000 ₽.ferrari 360 modena цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв ferrari 360 modena цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Скорость: 295 км/ч. Мощность: 380 л.с. Разгон до 100: 4.6 сек.

130 000 $ ferrari 360 modena цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Скорость: 297 км/ч. Мощность: 400 л.с. Разгон до 100: 4.5 сек.

110 000 $ ferrari 360 modena цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Скорость: 314 км/ч. Мощность: 490 л.с. Разгон до 100: 3.8 сек.

170 000 $

Максимальная скорость: 297 км/ч Разгон до 100 км/ч: 4.5 сек Мощность: 400 л.с. Крутящий момент: 373 н.м. (при 4750 об/мин.) Объём двигателя: 3586 см³ Масса: 1390 кг

V8 — V-образный

Среднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Мы собрали топ 6 фото Ferrari 360 Modena и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Читайте также:  Jaguar i-pace 2018-2019 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв ай-пейс
2004 годСтоимость
Ferrari F430 170 000 $
2002 годСтоимость
Ferrari Enzo 2 700 000 $
Ferrari 575M Maranello 250 000 $
1995 годСтоимость
Ferrari F50 3 140 000 $
Ferrari FX 2 100 000 $
1992 годСтоимость
Ferrari 456 GT 130 000 $
1987 годСтоимость
Ferrari F40 1 540 000 $
1985 годСтоимость
Ferrari 328 GTB 130 000 $
1984 годСтоимость
Ferrari 288 GTO 2 400 000 $
Ferrari Testarossa 190 000 $
1982 годСтоимость
Ferrari 208 GTB Turbo 100 000 $
1981 годСтоимость
Ferrari 512 BBi 250 000 $
1980 годСтоимость
Ferrari Pinin 800 000 $
1976 годСтоимость
Ferrari 308 GTB 140 000 $
1974 годСтоимость
Ferrari 330 GTC Zagato 110 000 $
1973 годСтоимость
Ferrari 365 GT/4 BB 200 000 $
1972 годСтоимость
Ferrari 365 GTC/4 280 000 $
1970 годСтоимость
Ferrari 512 S Modulo Pininfarina 3 000 000 $
1969 годСтоимость
Ferrari Dino 246 GT 460 000 $
1966 годСтоимость
Ferrari 365 P Berlinetta Tre Posti Speciale 23 500 000 $
1963 годСтоимость
Ferrari 250 LM 17 600 000 $
1962 годСтоимость
Ferrari 250 GTO 52 000 000 $
1958 годСтоимость
Ferrari 250 Testa Rossa 16 400 000 $
1947 годСтоимость
Ferrari 125S 10 000 000 $

Источник: https://carsdb.ru/super/car/360_modena-1143/

Ferrari 360 Modena 1999 купе Modena: характеристика, отзывы, тесты — Феррари 360 Modena

Подробная хар-ка Феррари 360 Modena в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это — цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная.

Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров.

Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый

Основные показатели Ferrari 360 Modena 1999 купе Modena характеристика Феррари 360 Modena

Прожорливый двигатель с объемом 3568 кубических сантиметров придаст уверенности на дороге, а звук тому подтверждение.

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа.

За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас.

Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит «Скупой платит дважды».

Существуют другие названия или опечатки:

Цена:

ferrari 360 modena цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Ferrari 360 Modena / Феррари 360 Modena

360 Modena: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Феррари 360 Modena — начало выпуска 1999 г. Cочетание стиля и технологий 360 Modena , созданные компанией Феррари, зарекомендавали себя на рынке и проверены временем. Среди существующих базовых цветов 360 Modena вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ.

У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Феррари 360 Modena, среди которых представлены различные варианты сборки 360 Modena: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова 360 Modena, которые непременно отразятся в цене 360 Modena. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности 360 Modena или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт 360 Modena и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на 360 Modena. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций 360 Modena, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у 360 Modena, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса 360 Modena, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о 360 Modena, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

ferrari 360 modena цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Ferrari 360 Modena 1999. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Феррари 360 Modena

Ferrari 360 Modena В характеристике Феррари 360 Modena 1999 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии — механическая или автоматическая и сколько передач у 360 Modena, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые…). Двигатель — тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент — все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Феррари 360 Modena 1999.

В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Феррари, отзывы владельцев о Феррари 360 Modena (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Феррари. В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Феррари в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием 360 Modena и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Феррари, новости Феррари, объявления Феррари) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Феррари.

Ferrari 360 Modena 1999 купе Modena (Феррари 360 Modena) ferrari 360 modena цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв 9 из 10 на основе оценок. обзоров пользователей.

Источник: https://www.230km.ru/Ferrari.360_Modena.Coupe-Modena.1999.xap

Ferrari 360 Modena

Один из самых популярных и самых продаваемых автомобилей у компании Ferrari это спорткар Ferrari 360 Modena.

Изначально на автосалоне в Женеве в 1999 году была показана эта модель. В то время сам производитель утверждал, что этот автомобиль выходит на замену другому автомобилю компании, а именно Ferrari F355.

Содержание:

  • Внешний вид
  • Характеристики
  • Салон
  • Ходовая часть
  • Цена
  • Видео тест-драйв

Модена – это город, в котором был рожден основатель данной автомобильной компании. Помимо обычного купе, производитель также в последующем выпустил данную модель в кузове кабриолет, крыша которого складывалась за 20 секунд. Также создавалось еще насколько версий автомобиля, но они были созданы исключительно для спорта.

Производство данной модели длилось до 2004 года, а затем ее заменил Ferrari F430, который также являлся очень популярным автомобилем.

Дизайн

Внешний вид модели разрабатывался в ателье Pinifirina, как и для всех других автомобилей данного бренда. Модель имеет рамную конструкцию, которая сделана из алюминия, а уже на раму крепятся все детали кузова, которые тоже сделаны из алюминия. Жесткость кузова стала больше по сравнению с Ferrari F355 на 40%.

Спереди автомобиль украшен красивой оптикой для того времени, а также большим бампером, в котором расположены немаленькие воздухозаборники. Сбоку модель украшена воздухозаборниками, которые отводят воздух на задние тормоза, защищая их от перегрева. Также сбоку заметны большие суппорта, окрашенные в цвет кузова, еще на задних колесах имеются маленькие суппорта стояночного тормоза.

Модель имеет немного непривычную ручку открытия двери, сделанная в таком виде для того, чтобы улучшить аэродинамику кузова. В стандартной комплектации модель обладала 18-ми литыми дисками, а более дорогие версии имеют 19-е колеса. Кстати данная версия имела еще и керамическую тормозную систему.

Задняя часть является очень привлекательной, она порадует небольшим спойлером, на котором расположен повторитель стоп-сигнала. Сзади находятся 4 круглые фары, в которых есть еще маленькие круглые фонари, являющиеся поворотниками. Массивный бампер украшен воздухозаборниками, в которые вставлены трубы выхлопной системы, в каждой по две.

Присутствует еще версия Spider, имеющая вес больше чем купе на 60 кг. Эта версия была оснащена к сожалению мягкой крышей. Развесовка у кабриолета хуже, чем у купе – 58:42.

Технические характеристики Ferrari 360 Modena

Тип
Объем
Мощность
Крутящий момент
Разгон
Максимальная скорость
Количество цилиндров
Бензин 3.6 л 400 л.с. 373 H*m 4,5 сек. 296 км/ч V8
Бензин 3.6 л 425 л.с. 4,1 сек. 296 км/ч V8

Подробнее

Самое интересное что может быть в автомобилях Ferrari это конечно же их силовой агрегат. Инженеры компании установили в данный автомобиль атмосферный V-образный двигатель V8 объем которого составлял 3,6 литра.

Силовой агрегат выдает 400 лошадиных сил, а его крутящий момент составляет 372 H*m, это достаточно внушительные характеристики.

С этим мотором автомобиль набирает скорость в 100 км/ч всего лишь за 4,5 секунды, а максимум может разогнаться практически до трехсот километров в час.

Вся мощность идет только на задние колеса, а мотор работает в паре с 6-ступенчатой коробкой переключения передач, а будет она автоматическая либо механическая выбирал сам покупатель автомобиля.

Модель расходует не так уж много топлива по меркам спорткара – всего лишь 17 литров на сто километров пути. Но тут есть одно «но», во-первых, данный автомобиль употребляет АИ-98, а такой объем он расходует только если вы будете ездить спокойно.

Интерьер

Внутри автомобиль выполнен в стиле Феррари. Руль трехспицевый с логотипом компании, на нем нет никаких кнопок, а есть просто сигнал. За рулем находится множество датчиков помимо спидометра и тахометра.

Центральная консоль практически пустая. Посередине расположены 3 дефлектора воздуха, а под ними располагается магнитола и регулировки климат-контроля. Больше на центральной консоли нет ничего, а этого кажется мало.

Справа от водителя находится рычаг переключения передач, если это МКПП, то он выполнена в стиле 60-х годов, а есть АКПП, то там находится маленький хромированный рычаг. Рядом с ним 2 кнопки выбора режимов поведения автомобиля. Ниже находится маленький бардачок с пепельницей.

В общем по наличию всяких штук интерьер пуст, но по качеству материалов и комфорту водителя с пассажиром он более чем хорош.

Читайте также:  Chery amulet (a15) цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Подвеска

Характеристики передней и задней подвески следующие – независимая подвеска с двумя поперечными рычагами. Для более легкого управления автомобилем производить установил усилитель руля, а для обеспечения безопасности в поворотах установлена антиблокировочная система. Колеса 19-дюймовые, а тормоза на всех колесах дисковые и их диаметр составляет 33 сантиметра.

В салоне Ferrari 360 Модена можно выбрать один из 2-х режимов работы подвески и мотора – спокойный и спортивный.

Цена

Спорткар купить на вторичном рынке не реально, вторичный рынок не насыщен предложениями. Примерно за 3 миллиона получится найти экземпляр, но не всегда он будет в продаже. Это дорого для такого автомобиля.

Легендарной компании удалось создать действительно красивый и быстрый автомобиль. Сейчас конечно же вряд ли кто-то сможет себе его купить, но попытаться найти его б/у и выкупить можно.

Видео

Источник: https://autoiwc.ru/ferrari/ferrari-360.html

Ferrari 360 Modena — цена, фото, характеристики

В свое время, Ferrari 360 Modena, была младшей моделью культовой итальянской «конюшни».

С момента запуска ее в производство — в 1999-ом, и аж до ее снятия в 2004-ом, на долю 360-ой Модены приходилось 2/3 всех продаж Феррари.

Стоит заметить, что по меркам автомобилей марки Феррари, Модена 360 — это не такой уж и дорогой автомобиль: новую машину можно было купить за 130 000евро, а цена подержанной, сегодня составляет порядка 80 000, 100 000$.

  • Что же получал и получает, человек решивший приобрести, автомобиль носящий имя родного города, легендарного Энцо Феррари?
  • Первое, о чем бы хотел заметить, интернет — портал autobelyavcev.ru, заключается в том,

что Феррари — не зависимо от модели, — это история.

Обратите внимание на современный Nissan GT-R, или BMW M5, — это очень быстрые машины, превосходящие по максимальной скорости 360-ую Модену, но в них нет этой истории, чувств и гоночного культа, которым пропитана каждая модель Феррари. Только вдумайтесь, — с каждого литра рабочего объема Модены снято более 110л.с! Красная зона на тахометре итальянского суперкара начинается с 8 500об! Что это если не шедевр?

Внешний обзор и фото Ferrari 360 Modena

Как и в случае с многими — другими моделями Феррари, кузов для Модены был подготовлен в Pininfarina.

Монокока из углеволокна здесь нет, — несущую функцию выполняет пространственная рама из алюминия, на которою навешены кузовные панели из этого же — «крылатого металла». В сравнении с предшествующей Модене, модели — F355, жесткость кузова была увеличена на 40%.

Триста Шестидесятая предлагалась и без крыши:- модификация Spider была тяжелее на 60кг ( снаряженная масса базовой Модены — 1390кг), а ее мягкий верх подымался сервоприводами всего за 20с.

Также стоит заметить, что 42% массы Модены приходилось на переднюю ось и 58% — на заднюю.

На фото этого не видно, но на задней оси Феррари устанавливалось по два суппорта на каждое колесо, где маленький отвечал за стояночный тормоз.

При длине кузова в 4480мм, колесная база итальянской красавицы равна 2600мм, а ее клиренс составляет — 130мм. Также заметьте, что при ширине кузова в 1920мм, его высота составляет всего 1210мм.

Базовая Модена обувалась в 18-ые шины, 215-ой ширины спереди и 275-ой — сзади. А вот еще более экстремальная версия — Challenge Stradale опиралась на 19-ые колеса. Здесь стоит заметить, что Ferrari F360 Challenge Stradale была на 110кг легче обычной Модены и оснащалась керамическими тормозами.

В салоне:

Взгляните на фото салона, обратите внимание на ручку МКП, — это стопроцентно гоночный стиль. Руль этой итальянки делает 2.7 оборота от одной крайней точки в другую. Также стоит сказать, что сиденья итальянского суперкара имеют хороший диапазон продольных регулировок.

По суперкаровским меркам багажник объемом в 220л,

маленьким и не назвать. Запаски здесь конечно нет, но лежит специальный балончик для подкачки шин.

Технические Характеристики Ferrari 360 Modena

Сердце этого Феррари расположено в базе. Речь идет высоко оборотистом V8 объемом в 3.6л. Этот, 40-ока клапанный движок, выдает 405л.с мощности при 8 500об. Стоит заметить, что степень сжатия в итальянском V8 равняется 11.1:1, а блок V8 развален под углом в 90 градусов.

Благодаря столь внушительной мощности, а также тяговому усилию в 372Н.М, 100км в час Модена с МКП набирает за 4.2с, за 16.1с она способна разогнаться с места до 200км в час, а четверть мили такая машина проходит за 12.4с, со скоростью на выходе в 186км в час. Максимальная скорость спортивной итальянки — 295км в час. Главная пара Модены имеет передаточное отношение — 4.44:1.

Мощность версии Challenge Stradale составляет — 426л.с, благодаря чему она набирает 100км в час быстрее на 0.1с, а на трассе способна развить скорость в 300км в час.

Немалое распространение получили и машины с роботизированной КПП, такие Модены набирают 100км за 4.5с. Итальянка не только отлично разгоняется, но и великолепно тормозит: для остановки со скорости в 100км в час, ей нужно всего 36м сухого асфальта.

Интересно еще то, что диаметр передних и задних тормозных дисков Модены одинаков, распределение тормозных усилий производится с помощью суппортов различной мощности.

Источник: https://autobelyavcev.ru/ferrari-360-modena/

Тест-драйв спортивных автомобилей Ferrari 360 Modena и Porsche 911 Turbo (993)

Если судить по факту, то разница в возрасте между спортивными автомобилями Ferrari 360 Modena и Porsche 911 Turbo (993), участвующими в нашем сравнении, всего два года. Итальянка — уроженка 2000-го, а немка — 1998 года рождения. Но, по сути, мы имеем два поколения суперкаров.

Семейство 360 Modena, дебютировавшее в 1999 году, являло собой младшую ступень в гамме Феррари, а 993 Turbo, выпускающиеся с 95 года по 98-ой, демонстрировали вершину эволюции заднемоторных моделей немецкой компании.

Поэтому столкнуть лбами младший Феррари и старший во всех смыслах Порше нам было вдвойне интересно.

Но начиналось все не так. Подыскивая в пару к итальянке более свежий Porsche 911 Turbo (996), а он, как ни крути, прямой конкурент Ferrari 360 Modena, мы, что называется, зашивались по полной. Пару раз ситуация была обидной до крайности.

Закатываешь на моторный стенд аутентичный и идеальный в техническом состоянии 996 Turbo, а его двигатель выдает не 420 сил, как в паспорте, а многим более пятисот. Владелец при этом делает невинное лицо и преспокойно заявляет: «Ну не ломать же теперь».

Во втором схожем случае уже другой владелец пытался объяснить лошадиный перебор тем, что в Порше указывают наименьшие цифры мощности, полученные при наихудшем сочетании температуры воздуха и атмосферного давления…

В общем, когда нам попался идеальный во всех смыслах «Девять-девять-три-турбо», колебаться не стали. Да и узнать, насколько отличается протестированный ранее атмосферный Porsche 911 (993) от турбированной версии с полным приводом, будет не лишним.

Разница в пропорциях габаритных размеров соперников колоссальная. Феррари на 23 см длиннее, на 13 см шире и на 7 см ниже Порше. Производимое ей впечатление полностью соответствует современным понятиям суперкара. Миниатюрный Porsche 911 Turbo словно из другого измерения.

Умилительные водосточные желобки, изящное антикрыло и, конечно, волнительные изгибы колесных арок, обусловленные более широкой задней колеей.

Последний из турбо с воздушным охлаждением — это, наверное, и есть квинтэссенция, отточенная до звона классика Порше 911 — все последующие модели уже можно смело называть новой волной.

Лишние 7 сантиметров высоты заднемоторника обеспечивают и более удобный доступ в салон, который вопреки меньшим наружным габаритам оказался просторнее убранства Ferrari 360.

Панели отделки плоские, площадь остекления больше, а сзади вместо узкой багажной полки, как в Феррари, какие никакие, но все же сиденья. Зато итальянку можно смело называть первой из машин Маранелло с дизайнерским салоном.

Пусть швы и зазоры в ней не столь идеальны, как в немке, общий уровень настроя более позитивный и, как заметил один из коллег — менее инструментальный.

Представить Ferrari в роли автомобиля на каждый день? Пожалуйста! Только день этот должен быть безоблачным и жарким, асфальт — идеальным, дорожка — извилистой, а движение — немноголюдным.

В противном случае могут возникнуть претензии к обзорности, чрезмерной ширине автомобиля и, конечно, к комфортной составляющей. Десятилетняя эволюция по сравнению с Ferrari 348 GTB выглядит не столь убедительной.

Резина стала более низкопрофильной, и улучшения плавности хода обнаружить не удалось. На высоких скоростях автобана все великолепно, но стоит свернуть на второстепенные направления, снизив темп, и привередливость подвески к качеству покрытия станет заметна невооруженным глазом.

В этом плане качественно иной уровень может предложить лишь последняя Ferrari 458 Italia, получившая сзади многорычажную подвеску взамен схемы на двойных поперечных рычагах.

Ситуация со скрипами и побрякиванием в салоне также имеет место, но здесь уже виновата не низкопрофильная резина, а алюминиевые технологии.

360-ая Модена стала первой среди 8-цилиндровых центральномоторных Феррари, получивших в свое распоряжение пространственную алюминиевую раму Alcoa, и мы подозреваем, что начальный опыт не привнес серьезных корректив в увеличение жесткости конструкции.

К слову, на следующей модели F430 жесткость кузова на кручение была повышена на 20 %, а на 458 Italia еще на 16-20 % по данным производителя.

Сомневаться в победе немецкого комфорта над итальянским не приходило в голову даже самым яростным поклонникам Феррари из числа коллектива TOPRUSCAR. И Порше не подвел, а наоборот, превзошел самые смелые ожидания.

Мы-то думали, что мощный 993 Turbo окажется более бескомпромиссным, чем его базовая атмосферная версия испытанная ранее, но этого не произошло.

Турбированный полноприводник оказался ничуть не хуже в показателях плавности хода и удобства повседневной эксплуатации, а уж с легковесной (-110 кг) Феррари — и сравнивать нечего.

Единственное, в чем наши конкуренты оказались равны, так это звукоизоляция, но и тут 911-ый предпочтительней из-за более сдержанного вокала «оппозитника» на низких оборотах. Да-да, мотор воздушного охлаждения оказался более тихим, чем неистовая «восьмерка» Феррари.

Совместный старт с максимальной эффективностью — сказка. Нам даже неловко упоминать о том, что итальянка чуть отстает в первые мгновения ввиду отсутствия полного привода.

Эмоционально оба суперкара равны и при этом являют собой две противоположности или, если хотите, две парадигмы немецкого и итальянского подхода к получению и реализации мощности с последующим процессом наслаждения.

Читайте также:  Honda fit 2016-2017 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Феррари с двухвальными головками и пятью клапанами на цилиндр позволяет крутить мотор до впечатляющих 8800 об/мин, а вертикальное положение стрелки тахометра, соответствующее цифре «7», лишний раз подсказывает, на каких оборотах по-настоящему живет этот великолепный во всех отношениях силовой агрегат. И, знаете что: мы решительно не нашли к чему придраться, сравнивая сердце 360-ой с мотором последней модели 458 Italia.

Да, двигатель 458-ой почти на литр больше и на 170 лошадей мощнее, но утверждать, что это небо и земля — увольте, особенно в верхнем реестре оборотов. Мотор современной версии лучше тянет на низах и требует меньше топлива.

Кстати, разница расхода 98-го особенно чувствовалась в сравнении с Porsche 911 Turbo и могла достигать до трети в большую сторону от показателей немки. И это при том, что Порше немного мощнее, тяжелее и имеет полный привод.

Рискнем предположить, что именно факт неуемного аппетита и стал решающим в пользу замены «пятиклапанных» головок на более традиционные с 4-мя клапанами на цилиндр в последующих моделях Феррари.

«Супербайк против Мерседеса» — как это ни странно, но это определение, данное одним из коллег в адрес тестируемой парочки, совсем не далеко от истины. Porsche 911 Turbo во всех режимах движения ощущается более солидным автомобилем и предельный разгон не исключение.

Всего 2 клапана на цилиндр и по распредвалу в головках, но пара турбокомпрессоров доказывает, что в 6600 об/мин можно накачать ничуть не меньше мощности, чем в почти «девятитысячный» Феррари.

И хотя столь яростного, как в итальянке, подхвата на верхах не происходит, тяга во всем диапазоне оборотов более убедительна, а благородный тембр, приглушенный системой наддува, побережет уши не одного изнеженного толстосума.

Разница в настройках суперкаров раззадорила всех без исключения, поэтому, не скроем, по безлимитному автобану мы зарядили, что называется, по полной, тем более что болельщиков с обеих сторон хватало.

Ступенька между пятой и шестой скоростью в Порше оказалась более значительной, чем в Феррари, и переход на высшую ступень существеннее снижал темп разгона.

После 250 км/ч итальянка начинала понемногу уходить в отрыв, но результат обоих, тем не менее, заканчивался на 300 километровой отметке спидометра.

Позабавил правый дворник Модены, стремящийся на высокой скорости потерять контакт с лобовым стеклом. Зато стала понятна причина, по которой на 993-их Порше стеклоочистители смотрят влево, как на праворуких японках.

При таком расположении их позиция в нерабочем состоянии максимально близка к горизонтали, что исключает проблему, замеченную в Феррари.

Вот уж действительно немецкий педантизм против итальянского артистизма, выраженного в прецизионном исчислении коэффициента обтекаемости с точностью до тысячных долей (0,335 против 0,34 у Порше) и «взлетающем» дворнике. Справедливости ради отметим, что зона очистки лобового стекла у Модены больше, чем у Турбо.

Колесная база Porsche на 33 см меньше, а руль острее, чем в Ferrari (2,5 оборота от упора до упора, против 2,7) но стабильность движения по прямой выше именно у немки.

Не беремся утверждать, что заслуга в этом более сложной задней многорычажной подвески: скорее всего дело в настройках, ориентированных на более степенные реакции. И, как это обычно бывает (хорошо на скоростной прямой), в поворотах заметно снижается доля драйва.

Вести полноприводный, с турбонаддувом, 911-ый нужно максимально чисто. Вариант, когда нажал газ, заскользил, отпустил, может и добавит кайфа, но в меньшей мере, чем в Модене и будет способствовать большей потери времени.

В этом плане протестированный ранее атмосферный Порше 993 воспринимается более подвижным и хулиганским суперкаром в сравнении с Турбо. Реактивное действие на руле, благодаря отсутствию привода на переднюю ось, чище, а двигатель без наддува острее реагирует на педаль газа.

Легковесный руль Модены также не обременен реактивным действием, но в итальянке чувствуется заточка под виражи как медленные, так и скоростные. Казалось бы, более требовательная к уровню водительского мастерства центральномоторная компоновка должна предполагать постоянную концентрацию пилота, но вождение Ferrari 360 на результат оказалось более легким занятием.

Коррекция траектории рулем и газом более спортивна, а длинная колесная база оставляет больше прав на ошибку. Неспроста, кстати, Porsche 911 turbo (993), несмотря на более мягкую подвеску, уступает на неровном Нордшляйфе Ferrari 360 Modena три секунды.

Это немного, но в очередной раз доказывает, что различного рода телодвижения на высокой скорости итальянке даются легче и проще.

В немецкой компании, начиная с 1995 года, очень грамотно выбрали идеологию моделей Турбо, наделив их полным приводом.

Испытанный нами Porsche 911 turbo (993), безусловно, относится к категории driver's car, но создатели, повышая скоростные качества, максимально бережно отнеслись к такой дисциплине, как комфорт и это им прекрасно удалось.

Немного потеряв в драйве, турбо-версия ничуть не уступает в плавности хода и звукоизоляции более слабым модификациям, а такое в мире суперкаров встречается крайне редко.

Отличный вариант на каждый день, где обычным водителям сохранить контроль над 408-сильным монстром поможет полный привод, тем более что для остальных жаждущих-страждущих есть целых две градации повышения градуса: версии GT и совсем «злые» GTRS. Протестированный ранее Porsche 911 GT2 RS полностью оправдал наши ожидания.

Градация Порше: за чистоту жанра отвечают заднеприводные атмосферные 911-ые, сектор премиума закреплен за turbo, а гоночные наработки представлены в «Гетешках» и «Эресках» несколько отличается от классификации Феррари. Итальянцы предпочитают распределять роли между моделями, а не модификациями.

В этом плане Ferrari 360 Modena не обременена премиальным жирком, который можно наблюдать в более классических, но и более тяжелых моделях с V12.

Оттого и баланс удобства каждодневного использования по отношению к драйву смещен в сторону последнего, а тем, кому недостает практичности, мы с полной уверенностью рекомендуем полноприводный Ferrari FF.

Фотографии компаний Ferrari и Porsche

TRC

Источник: https://topruscar.ru/test-drajvy/retro/test-drajv-ferrari-360-modena-porsche-911-turbo-993

Обзор Ferrari F 360 Modena / Феррари Эф 360 Модена

Самой массовой и самой доступной машиной Ferrari стала модель F360 Modena, получившая свое название в честь города, где родился Энцо Феррари.

Это спортивное заднеприводное 2-местное купе впервые было представлено в Женеве 9 марта 1999 года в качестве преемника наиболее популярной на то время F355.

В дальнейшем доля F360 в выпуске всех производимых автомобилей Ferrari стала составлять 2/3, он производился с апреля 1999 по октябрь 2004 года. На смену Ferrari 360 Modena в 2005 году пришел F430.

Помимо Modena существуют также другие версии с этим индексом: F360 Challenge Stradale (F360 CS) и кабриолет F360 Spider, оснащенный автоматически складывающимся за 20 сек верхом и кроме веса практически ничем не отличающийся от базовой модели. Еще 3 модификации были созданы для участия в гонках: F360 GT, F360 GT-C и F360 Challenge. В качестве свадебного подарка фирмы Ferrari своему президенту была в одном экземпляре изготовлена и подарена F360 Barchetta.

Ferrari 360 Modena неоднократно претерпевала конструктивные доработки, с каждым разом становясь все более совершенной, хотя внешне практически не менялась, в чем, безусловно, весомая заслуга кузовного ателье Pininfarina, являющегося традиционным партнером Ferrari и изначально задавшего высочайший уровень дизайна. Экстерьер F360 Modena стремительный и в то же время обтекаемый. Аэродинамика доведена до пика совершенства, что позволило улучшить динамические показатели машины.

В основе конструкции Ferrari Modena лежит несущее, полностью алюминиевое шасси с увеличенной на 40% жесткостью и пониженным на 28% весом по сравнению с F355, изготовленное в партнерстве с Alcoa. Распределение веса по осям 42:58 %. Кроме того, используются конструктивные детали, применяемые обычно в болидах «Формулы 1».

В переднем и заднем бамперах Ferrari 360 Modena расположены отверстия, соединенные между собой; на высоких скоростях воздушный поток, проходящий сквозь них, прижимает автомобиль к дороге. Габариты модели 4480/1920/1210 мм при базе 2600 мм и колее 1669/1617 мм. Снаряженная масса составляет 1400 кг. Объем багажника 220 л.

Мodena оснащена возможностью выбора одного из двух режимов движения: «спортивный» и «дорожный». Для этого достаточно нажать кнопку, которая управляет электроникой – системой ASR, удерживающей автомобиль и не позволяющей водителю упустить контроль над машиной.

Один вид стальной ручки переключения скоростей, двигающейся в блестящей стальной кулисе, приведет в трепет поклонника этой марки.

Набор устанавливаемого оборудования и предлагаемых опций не уступает «обычным» дорогим автомобилям и ограничивается только фантазией владельца.

Двигатель V8 с 5-ю клапанами на цилиндр, системой газораспределения dohc и объемом 3,586 л имеет мощность 400 л.с. при 8500 об/мин и крутящий момент 372 Нм при 4750 об/мин. Разгон до сотни занимает 4,5 с, максимальная скорость достигает 295 км/ч.

Средний расход бензина АИ-98 составляет 17,9 л на 100 км. Этот мотор с пониженными токсичностью выхлопа и уровнем шума традиционно расположен перед задней осью.

Он настолько эстетичен, — красный с серебряными трубами, – что конструкторы также традиционно закрыли его прозрачным капотом.

У данного двигателя наивысший крутящий момент распределен в диапазоне от 4750 до 7000 об/мин.

В результате даже на средних оборотах (3500-4000 об/мин) тяги более чем достаточно, чтобы совершить рывок на пятой и шестой передачах. После доработок в 2003 году мощность мотора удалось поднять до 425 л.с.

, разгон улучшить на полсекунды, а максимальную скорость до 300 км/ч. Таким мотором оснащали F360 Challenge Stradale (F360 CS).

На Modena устанавливали 6МКПП либо 6-ступенчатую полуавтоматическую электрогидравлическую КП F1A с переключением передач «веслами» под рулевым колесом. Усилитель руля и ABS – в стандартной комплектации. Подвески независимые, двойные поперечные рычаги спереди и сзади. Тормоза полностью дисковые, диаметром 330 мм. Размер шин 275/40ZR18.

Модель F360 Modena заслужила популярность благодаря своим отличным ходовым качествам. Электронные системы, контролирующие основные параметры работы двигателя, трансмиссии и подвески, значительно облегчают управление. Оптимальная развесовка решает практически все вопросы, связанные с поведением автомобиля на дороге.

Версия F360 Challenge Stradale (F360 CS) отличалась от базовой Modena габаритами 4477/1922/1199 мм, сниженным на 110 кг весом, углепластиковым каркасом сидений и зеркал, 19-дюймовыми колесами 225/35 ВВС и керамическими тормозами. Дальнейшие варианты предусматривали, в целях еще большего снижения веса, замену кожаной обивки на тканевую, отказ от электрических стеклоподъемников и зеркал. Прямым конкурентом этой версии является Porsche GT3 RS.

Источник: https://avtomarket.ru/modeloverview/Ferrari/F_360_Modena/

Ссылка на основную публикацию