Ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв ф40

Ferrari F40 – двухдверное среднемоторное спортивное купе с задним приводом, выпускавшееся с 1987 по 1992 годы. F40 не просто преемник успешной модели 288 GTO, а еще и шанс напомнить миру, что господство Ferrari в международных автогонках не является случайностью.

Девяностолетний Энцо Феррари в конце восьмидесятых прошлого века остро осознал, что его жизнь подходит к логическому завершению, и был разочарован, что позиции Ferrari в автоспорте немного пошатнулись. В результате он затеял очередной, уже последний свой проект, чтобы создать конкурента новому Porsche 959. И Ferrari F40 стал настоящим шедевром.

ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф40

Каталог Ferrari

Суперкар разработан на платформе 288 GTO Evoluzione (модернизированной версии 288 GTO), поэтому работа при его созаднии спорилась. Для дебюта Ferrari F40 был выбран очень удачный момент: сорокалетие компании, что и легло в основу названия модели.

План Энцо Феррари был прост: спроектировать идеальный гоночный автомобиль, который станет самым быстрым автомобилем для дорог общего пользования. И ему это удалось — с 1987 до 1989 годы Ferrari F40 прочно удерживал этот титул. И хотя автомобиль оказался очень дорогим, все 1 315 выпущенных экземпляров были распроданы.

ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф40

Дизайн автомобиля разработали специалисты из итальянского ателье Pininfarina. Кузов Ferrari F40 выполнен из кевлара, углеволокна и алюминия, благодаря чему масса автомобиля всего лишь 1 100 кг. Сокращению массы поспособствовали также изготовленные из пластика окна.

Габаритная длина Феррари Ф40 составляет 4 360 мм, ширина – 1 970, высота — 1 125, а величина колесной базы равна 2 450 мм. Для суперкаров тех лет спартанский интерьер был нормальным явлением. Не стал исключением и Ferrari F40 — в автомобиле нет ни аудиосистемы, ни даже ковриков. Правда, для кондиционера место все же нашлось.

Технические характеристики Ferrari F40

Под капотом автомобиля расположен 2,9-литровый бензиновый мотор F120A V8 со степенью сжатия топлива 7,8:1, выдающий 478 л.с. и максимальный крутящий момент в 577 Нм при 4 000 об./мин. Он агрегатируется в паре с механической пятиступенчатой коробкой передач.

ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф40

Дорожные тесты показали, что разгон с 0 до 100 км/ч занимает на Ferrari F40 всего 3,8 секунды, а на треке этот показатель удалось улучшить до 3,2 секунды (это превосходит время разгона с нуля до сотни современной Ferrari FF).

Указанная автопроизводителем максимальная скорость в 324 км/ч оказалась для данного суперкара не пределом. Владелец японского представительства Ferrari в 1992 году доказал, что F40 может ехать гораздо быстрее.

Его записали на видео, когда он мчался на предельной скорости по автомагистрали. К тому времени, как его арестовали, он продал более десяти тысяч видео. С небольшой модернизацией наддува и воздухозаборника автомобиль может развить все 364 км/ч.

ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф40

До 1990 года на Ferrari F40 не было каталитического конвертера, поэтому автомобиль оснащен тремя выхлопными трубами. Через центральную сбрасываются избыточные газы из турбины, а крайние служат для отвода выхлопа из блока цилиндров.

Подвеска суперкара на двойных поперечных рычагах такая же, как и на Ferrari GTO, но с модернизированными деталями и возможностью, при необходимости, изменять дорожный просвет (клиренс), который в обычном состоянии равен 125 мм.

Феррари F40 в автоспорте

Изначально участие F40 в гонках не планировалось, но в 1989 году автомобиль дебютировал в классе GTO на кольцевой трассе Лагуна Сека (англ. Mazda Raceway Laguna Seca), расположенной в штате Калифорния (США) и уступил только двум Audi 90 с полным приводом.

ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф40

В следующем сезоне Ferrari F40 уже не участвовал, но несколько частных гонщиков остановили свой выбор на этом суперкаре для выступления в гонках серии GT, где неоднократно одерживали победы.

В 1994 году команда Strandell выиграла на этом автомобиле «4 часа Валлелунги», а в 1995 и 1996 годах пилотам на Ferrari F40 LM и F40 GTE покорились «4 часа Андерсторпа». После этого официальная гоночная карьера для F40 оказалась завершена.

В 1992-ом выпуск суперкара был прекращен, а в 1995 году ему на смену пришел полностью новый автомобиль Ferrari F50.

ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф40 Фото Ferrari F40 ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф40 Фото суперкара Феррари F40 ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф40 Салон Ferrari F40 фото ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф40 Желтый Ferrari F40 ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф40 Суперкар Феррари F40 фото Двигатель Ferrari F40 Феррари Ф40 фото Автомобиль Феррари F40 Гоночный Ferrari F40 LM

Видео Ferrari F40

Источник: https://www.allcarz.ru/ferrari-f40/

Великий и ужасный: тот самый Ferrari F40 — «Спорткары» на DRIVE2

Сегодня главное событие всемирного фестиваля крутости – дуэль Роналду и Месси. Парни уже лет десять пытаются выяснить кто же из них самый лучший футболист. И все не могут определиться… Ну как тут не вспомнить теплые ламповые 80-е.

Тогда с примой футбольного мира все было ясно и понятно – Марадона, конечно, кто ж еще?! – зато миллионы мальчишек всего мира отчаянно спорили о другом. Какая самая классная тачка планеты? Lamborghini Countach или все-таки Ferrari F40?Для начала сравнение это, пожалуй, не совсем корректное.

Ведь “Кунташ” (правильное произношение звучит именно так, а не “Каунтач” как было принято в то время) дебютировал гораздо раньше F40 и разошелся по миру почти вдвое большим тиражом.

Но как вершина технических, а превыше всего эстетических возможностей знаменитых итальянских брендов из Маранелло и Санта-Агаты, два этих суперкара друг друга, безусловно, стоили.Не помню почему, но в этом противостоянии я всегда держался стороны Ferrari.

Именно постер красной “белла маккины”, вырванный из забугорного журнала, висел на стене в комнате.

Аккуратно разглаженные вкладыши Turbo лежали под стеклом письменного стола, каждый божий день мешая сосредоточиться на домашнем задании…В Маранелло, наверняка, удивились бы всему этому.

Не постерам на стенах и тотальному мальчишескому обожанию, а сравнению F40 с “Кунташем”. Ведь создавая этот суперкар в Ferrari в первую очередь думали не о том как утереть нос соседям из Санта-Агаты, а о том как догнать ушедших вперед немецких конкурентов.

  • По сути весь проект Ferrari F40 это, во-первых, подарок самим же себе к 40-летнему юбилею компании, а, во-вторых, отчаянная, почти безнадежная попытка отобрать у Porsche 959 титул самого быстрого серийного автомобиля планеты.

ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф40

Полный размер

Porsche 959 в гараже какого-то счастливчика…

Да, 959-й это отдельная история. Автомобиль, в создание которого вбухали чудовищное количество средств, которые не вернулись бы прибылью даже если тираж модели вдвое превысил собранные в итоге три с половиной сотни экземпляров, реально изменил ход автомобильной истории.

Представленный на Франкфуртском автосалоне 1985 года 959-й не много ни мало указал новый путь развития суперкаров, наглядно продемонстрировав что будущее не только за лошадиными силами. Причем с мощностью убер-Porsche всегда все было в порядке. Шестицилиндровый 2,8-литровый твин-турбо выдавал под 450 л.с.

, но еще важнее, скажем, так сопутствующие технологии.Porsche 959 – это активная подвеска, полноприводная трансмиссия с системой автоматического распределения крутящего момента, выверенный аэродинамический кузов изготовленный с широким применением композитных материалов, включая кевлар и номекс.

И это все в середине 80-х! О майн гот…Никто не удивился, когда 959-й, изначально задумывавшийся как автомобиль для участия в раллийном чемпионате мира по регламенту группы B, отобрал у Ferrari 288 GTO звание самого быстрого автомобиля мира, впервые преодолев порог в 300 км/ч.

Кстати, 288-й, в свою очередь, за пару лет до этого отобрал почетное звание не у кого-нибудь, а у Lamborghini Countach. Теперь для Маранелло настала очередь догонять.Оплеуха из Германии так задела итальянцев, что они продолжали оправдываться даже после дебюта F40.

– Нет, мы не делали наш автомобиль как ответ Porsche 959! – категорично надувал щеки маркетинг-менеджер Джованни Перфетти. – Ferrari F40 это не лаборатория на колесах, это не “Звездные войны”. Это всего лишь автомобиль, главная идея которого – абсолют динамических характеристик. Наши клиенты просто устали от слишком комфортабельных суперкаров…

ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф40

Полный размер

288 GTO и F40

Ну конечно-конечно… “Слишком комфортабельные суперкары”! В середине 80-х! Ах-хах-хах! Это, те что без гидроусилителей, АКПП и электростеклоподъемников в базе? Ну-ну… Взглянул бы синьор Перфетти на суперкары 21 века…Зато про абсолют динамических характеристик не поспоришь.

На алтарь этого ненасытного божества в Маранелло бросили все что могли бросить. Банально не располагая временем и технологиями, чтобы затмить технический “тур-де-форс” 959-го, Ferrari сделала ставку на максимально возможную мощность и минимально возможную снаряженную массу.

Кстати, как и Porsche 959, итальянский суперкар стал возможен благодаря популярности раллийной группы B. Подумать только – в Маранелло в середине 80-х также подумывали об участии в чемпионате мира по ралли.

Жалко, конечно, что “красных жеребцов” так и не удалось увидеть на ледяных допах “Монте-Карло”, разбитых дорогах “Акрополиса”, а превыше всего на фоне Килиманджаро – главного открыточного вида кенийского “Сафари”. Но все было не зря. Не совсем зря.

Две сотни омологационных экземпялров Ferrari GTO (по сути заряженной версии 308GTB) и в еще большей степени пять прототипов Ferrari GTO Evoluzione (по сути экстремальной версии GTO) стали дорожной картой к будущему F40. Впрочем, нет, это была не дорожная карта, а широченный Кутузовский проспект. Гони не хочу!

ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф40

Полный размер

288 GTO и сам по себе очень хорош

ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф40

Полный размер

А вот и версия GTO Evoluzione… Знакомый образ, не правда ли?

Если одной фразой попытаться объять всю концепцию Ferrari F40, ей “станет “GTO Evoluzione в другом кузове”. Пространственная среднемоторная рама “эво”, усиленная углеволокном, стала основой шасси F40.

Без особых изменений сюда перекочевала и подвеска на сдвоенных треугольных рычагах и заготовка для двигателя – V-образную 32-клапанную «восьмерку» от GTO расточили до 2936 см3, а японским турбонагнетателям IHI повысили давление. Результат – даже сегодня торкающие 478 л.с.

Читайте также:  Chery arrizo 7 цена, технические характеристики, фото и видео обзор

Впрочем, 959-й с его хитрой подвеской и продвинутой полноприводной трансмиссией уступал лишь чуть-чуть. В Маранелло это прекрасно понимали, потому и посадили суперкар на бесчеловечную диету.

ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф40

Полный размер

F40? А вот и нет. На трассе GTO Evo

F40 должна была стать не просто легкой, а неприлично легкой. Первым делом отставку получила сталь для кузовных панелей. В крайнем случае алюминий, но в основном композитные материалы, включая кевлар и номекс. Но это только начало.

Всяческие вспомогательные глупости вроде ABS или усилителя руля даже не рассматривались. Магнитола? Перчаточный ящик? Вы с ума сошли? “Наши клиенты устали от слишком комфортабельных суперкаров…”Да, что там ABS! Скажем, из стекла на F40 сделан только лобовик.

Сбоку и сзади обошлись лексаном, поликарбонатной прозрачной смолой. Механизм стеклоподъемников заменяли пластиковые сдвижные форточки, а двери изнутри открывались лямками и тросиками.

Дверных ручек в салоне не было по той простой причине, что и сами дверные панели по сути отсутствовали. Шумоизоляция? Нет, не слышали. Виброизоляция? Нет, не завозили…

Короче, всеми правдами и неправдами снаряженную массу F40 удалось упихать в фантастические 1100 кг. На три сотни легче Porsche 959, который, к слову, тоже не считали толстушкой!

ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф40

Полный размер

Леонардо Фиораванти с коробочкой. Что это там такое знакомое внутри?..

Но даже это было не самым главным достоинством машины. Главным, конечно же, стал невероятно красивый кузов, разработанный группой дизайнеров под художественным управлением Леонардо Фиораванти.

Да о чем это я вообще?! Это же был не кузов, это была прекраснейшая из музык, сошедшая с небес и застывшая в виде подчиняющих волю линий и изгибов.

Красивейший автомобиль в мире и точка! В конце 80-х в этом могли сомневаться лишь те, кто безнадежно сох по Lamborghini Countach…

ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф40

Полный размер

Ferrari F40 это дизайн на все времена

ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф40

Полный размер

На этом снимке схожесть GTO Evo с F40 особенно очевидна

Новый F40 дебютировал на Франкфуртском автосалоне 1987 года и сразу взорвал танцпол. Тут все шло по накатанной: обложки журналов, щедрая публика, бодро оформляющая предзаказы, менеджеры Ferrari “сожалеющие, что общий тираж модели ограничен лишь четырьмя сотнями экземплярами”.Ничего-ничего.

Вскоре “лимитед эдишн” перестанет быть таким уж лимитированным и всего в Маранелло соберут втрое больше машин, чем изначально планировалось. По минимальной цене в $400 тысяч – это был грандиозный успех. Успех процентов на 80, обеспеченный фантастическим дизайном.Что до дорожных повадок F40, то на этом фронте успехи были скорее переменные.

С одной стороны в Маранелло справились с задачей утереть нос Porsche. При наличии а) сухой дороги и б) опытного пилота в руле, F40 объезжал немца. Но только при разгоне до 200 км/ч (до 100 км/ч 959-й быстрее хоть лопни) и в потолке максималки. Здесь, да, с минимальной массой и максимальной мощностью не поспоришь.

В итоге “сороковая” стала первым серийным автомобилем мира, которому покорился рубеж 200 миль в час (321 км/ч).

Но стоило на вашем пути случится повороту (кто их вообще только придумал?) или начаться хотя бы легкому дождичку, вся величественна спесь с F40 слетала моментально. Автомобиль, создававшийся как абсолют динамических характеристик, просто не был приспособлен к реальной жизни.

ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф40

Полный размер

Сим-сим открылся. А там 478-сильный твин-турбо

ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф40

Полный размер

Салон F40 из первой партии в 50 машин. Те самые, что с лексаном вместо стекол и с полыми дверными панелями. На более поздних версиях появятся и стекла, и стеклоподъемники

“Лучше всего Ferrari F40 можно описать как автомобиль на 30 минут, – скептически оценивали практичность суперкара эксперты Car&Driver. – Полчаса за рулем и тебе уже необходимо остановиться, чтобы глотнуть чего-то прохладительного, а еще лучше немного вздремнуть”.

“Итальянцы уверяют, что F40 – это плоть от плоти гоночные технологии, но по сути перед нами большой карт накрытый кузовом! – размахивал шашкой в интервью MotorTrend Гордон Марри, создатель величайших гоночных “мак-ларенов”. – Низкая масса вот все что делает Ferrari быстрым.

Сама же конструкция шасси это даже не 60-е, это 50-е годы…”“Грубая как в инженерном плане, так и в вопросах качества исполнения F40 вызвала бурю неодобрения многих британских конструкторов спортивных автомобилей, решивших что они сами могут и лучше…” – суммировал “пользу” суперкара для будущих поколений журналист Майкл Лоренс.

Учитывая в буквальном смысле оглушающее отсутствие шумоизоляции и плавность хода, которую сравнивали с изощренными пытками периода инквизиции, понятно почему основная масса F40 пылится по гаражам нефтяных шейхов и частным коллекциям. Понятно, что суперкары вещь не на каждый день, но желающих порулить на “сороковке” всегда было особенно мало.

Полный размер

F40 и на фоне сегодняшних Ferrari выглядит бодрячком. По-крайней мере с виду…

Апологеты Ferrari называют это бережливостью – ведь ценность каждого F40 год от года только растет.

Но правда в том, что в Маранелло просто засунули в рот слишком большой кусок пирога, который, как оказалось, невозможно прожевать.

Поставив все на карту максимальной скорости, одной только максимальной скорости в Ferrari и добились.Страшно и представить судьбу F40, не сотвори гений Леонардо Фиораванти прекраснейший из кузовов…

  1. Спасибо за внимание!TrunkMonkeys
  2. ????????????

Полный размер

Париж, я люблю тебя!

Найджел Мэнселл в кепочке и за рулем F40. Английский морж в бытность заводским пилотом Ferrari в F1 даже прикупил себе экземплярчик. Но очень быстро продал. Как говорили — с очень хорошей выгодой ))

Источник: https://www.drive2.ru/b/464405675099816293/

Ferrari F40: демонстрация силы

Ни для кого не секрет, что машины от Феррари славятся не только своим утонченным дизайном и красотой, но и выдающимися техническими данными. Итальянские суперкары уникальны, причем каждый по-своему. Но есть среди модельной линейки производителя действительно выдающиеся экземпляры, и один из них — это Ф40.

ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф40

В свое время он произвел настоящую революцию в своем классе и заставил пересмотреть стандарты для спорткаров. Поэтому имя данной модели навсегда войдет как в историю марки, так и всего автомобильного мира.

Краткая справка

Ferrari F40 увидел свет в 1987 году. Суперкар под итальянской маркой предстал перед взорами общественности в рамках мотор-шоу во Франкфурте и почти сразу же стал мировой иконой стиля.

Новинку отличал необычайно красивый кузов, и в этом заслуга дизайнерской команды Леонардо Фиораванти, которая трудилась над Феррари Ф40 на протяжении продолжительного времени. Кроме того, у модели отмечается достаточно малая для автомобилей данного класса снаряженная масса, которая равна 1 тонне 235 килограммам.

В Hennessey зарядили Corvette ZR1

Снижения веса удалось добиться путем применения композитных материалов при создании кузова. В частности, инженеры широко задействовали номекс, кевлар. А вот сталь была почти полностью исключена, хотя ее место занял алюминий (в небольших количествах).

ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф40

Также из списка оснащения были вычеркнуты многие полезные функции, которые скрасили бы эксплуатацию суперкара:

  • Антиблокировочная система тормозов (ABS).
  • Усилитель рулевого управления.
  • Аудиосистема.
  • Вещевой бокс.
  • Механизмы стеклоподъемников (вместо этого применены сдвижные форточки).
  • Дверные замки.

Не пожалели разработчики даже звукоизоляцию, мотивируя все это тем, что водитель должен сливаться с Ferrari F40 в одно целое, тогда как комфорт и вспомогательные системы этому препятствуют.

На момент создания предзаказов новенький спорткар из Италии оценивался в 400 тысяч долларов. Что касается настоящего времени, то найти продающиеся Феррари 40 в России крайне сложно.

ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф40

Автомобиль является редкой моделью. В Европе его цена может доходить вплоть до 1 миллиона евро. Однако, судя по отзывам счастливых владельцев, такая плата вполне оправдана, учитывая уникальность суперкара и его богатую историю.

Технические характеристики

«Сердцем» стандартной модификации Ferrari F40 выбран наддувный силовой агрегат объемом 2.9 литра с V-образной конфигурацией восьми цилиндров и 32-мя клапанами.

Мотор генерирует 478 лошадиных сил и сочетается с механической коробкой на пять передач. Это позволяет ускоряться до первой «сотни» за 4,1 секунды и достигать максимальных 324 километров в час.

Базовые параметры кузова:

Длина (мм) Ширина (мм) Высота (мм)
4358 1970 1124

В основу суперкара легла пространственная рама со среднемоторной компоновкой. Она усилена посредством углеволокна. Что касается подвески, то ее особенностью являются сдвоенные треугольные рычаги.

Тест-драйв

Внешний вид

Феррари 40 выглядит эффектно, при этом в ее облике не найдешь ничего лишнего. Суперкар способен приковывать к себе восторженные взгляды благодаря своему стремительному профилю с заостренной передней частью кузова, выдающимися бортами, широкими арками колес, огромному антикрылу, «жабрам» охлаждения мотора.

ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф40

При взгляде на автомобиль сзади можно заметить три патрубка системы выхлопа, добавляющие корме изящества.

Внутреннее пространство

Внутри по-спортивному лаконично, а кто-то может назвать салон и вовсе аскетичным. Действительно, все органы управления сосредоточены исключительно возле водителя, а пассажир может довольствоваться лишь дефлекторами воздуходувов. Дверные карты лишены обшивки, выштамповок-подлокотников, да и по центру опереться не на что, поэтому при продолжительной езде это может вызвать дискомфорт.

ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф40

Дискомфорт вызовет и малое пространство для ног (со стороны пассажира), а также смещенный вправо педальный узел (водительская сторона). Однако кресла бесподобны по своей конфигурации, к тому же радуют выраженной боковой поддержкой.

Ездовые свойства

На подачу топлива двигатель отзывается достаточно жестко, резко.

Даже малейшее прикосновение к педали акселератора сопровождается судорожным рывком стрелки тахометра вверх, что заставляет ведущие колеса срываться в пробуксовку.

Читайте также:  Неисправности opel astra h цена, технические характеристики, фото, видео

При этом в момент интенсивного разгона двигатель проявляет звериный нрав в зоне средних, высоких оборотов, о чем недвусмысленно намекает высокочастотный рев выхлопной системы, закладывающий уши.

Ferrari F12 Berlinetta: подчеркнутое совершенство

Управляемость также не отличается компромиссностью. Тяжелый, но крайне чувствительный руль выдает избыточную информативность и норовит выскользнуть из рук на высокой скорости, а в поворотах приходится бороться с избыточной поворачиваемостью и резкими заносами задней оси.

Однако стоит признать, что все это доставляет истинное удовольствие и поднимает самооценку, ведь каждый пройденный вираж означает не только победу над машиной, но и над собой.

Подводя итог, стоит сказать, что Ferrari F40 — это автомобиль, без которого история суперкаров была бы неполной. Итальянский суперкар сочетает в себе буйство темперамента, исключительный дизайн, особую харизму, однако понять его дано не каждому, равно как и купить.

Фото Ferrari F40:

ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф40 ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф40 ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф40 ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф40 ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф40

Источник: https://AutoVogdenie.ru/ferrari-f40.html

Уникальный Ferrari SP38 примерил облик легендарного F40 — ДРАЙВ

ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф40

Ferrari SP38 получило оригинальный кузов из алюминия и композитных материалов. Впервые живьём автомобиль покажут публике на мероприятии Concorso d’Eleganza Villa d’Este, которое откроет свои двери 26 мая 2018 года.

Программа Ferrari One-Off пользуется спросом. Об этом говорит тот факт, что дорогущие уникальные суперкары с гарцующим жеребцом появляются регулярно. Кому-то из покупателей нужен автомобиль, который больше нигде не встретишь.

А кто-то заказывает машину не только единственную в своём роде, но и напоминающую о Ferrari былых лет. Для Эрика Клэптона в своё время сделали Ferrari SP12 EC, стилизованную под любимую модель музыканта 512 BB.

Было ещё купе Ferrari SP275 RW Competizione, созданное в стиле лемановской Ferrari 275 GTB Competizione Speciale. Последняя работа итальянцев Ferrari SP38 ― из той же оперы.

ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф40

Техническая начинка у SP 38 — от модели Ferrari 488 GTB. Последняя оснащается битурбомотором V8 3.9 (670 л.с., 760 Н•м) и семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. До 100 км/ч купе GTB разгоняется за три секунды, а до 200 км/ч — за 8,3 с. Максимальная скорость — 330 км/ч.

Заказ поступил от одного из самых преданных клиентов бренда. Дизайнеры вдохновлялись суперкаром Ferrari F40, который выпускался больше четверти века назад.

О знаменитом предке должны напомнить клинообразный кузов, заметно расширяющийся к задней части, боковины, крышка двигателя и задние крылья, переходящие в антикрыло. Но в целом автомобиль Ferrari SP38 похож на «эф-сороковую» уж слишком отдалённо.

Можно было и антикрыло сделать выше, и установить выпускную систему с тремя патрубками вместо двух. А линией остекления уникум и вовсе смахивает на модели Koenigsegg.

История

ferrari f40 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф40

Модель F40 была последней наддувной Ferrari, пока не вышел кабриолет California T. Суперкар был создан на основе стального трубчатого каркаса, покрытого внешними панелями из кевлара, углеволокна и алюминия. Подвеска ― двухрычажная со стабилизаторами поперечной устойчивости. Сухая масса заднеприводного автомобиля не превышала 1100 кг. Между салоном и задней осью инженеры продольно установили V8 2.9 (471 л.с. и 575 Н•м) с двумя турбокомпрессорами IHI. Коробка передач ― пятиступенчатая «механика». Суперкар ускорялся до 100 км/ч за 4,1 с, а до 200 км/ч — за 11. Максимальная скорость — 324 км/ч. В Маранелло купе выпускали с 1987-го по 1992 год, а тираж составил 1311 штук.

  • Поделиться
  • Поделиться
  • Лайкнуть

Источник: https://www.drive.ru/news/5b06848bec05c4ce4d000098.html

Начало

Одна – признанная икона и главный суперкар 80-х, а другой еще только предстоит стать классикой. И если 488 GTB олицетворяет настоящее и будущее Маранелло, то F40 — ископаемое времен юрского периода, когда суперкары пытались всячески вас убить. После свидания с GTB мы встречаем утро на Сочи-Автодроме, где нас ждет ее величество Ferrari F40.

Утром на пит-лейн автодрома падает тень бесконечной главной трибуны, и мы ежимся от холода, разбирая в боксах фотооборудование. Среди этих бесконечных поворотов и гигантских стадионов Олимпийского парка мы – лишь трое приезжих на запылившейся «Ладе», залетные постояльцы трехзвездочной гостиницы. И лишь одна вещь придает нам значительности.

Кто-то мечтает прикоснуться к Леонардо Ди Каприо или хотя бы к груди Ирины Шейк, но для подростка, который в детстве видел Ferrari только в виде модели Bburago 1:43, день в компании этой красотки — утопия.

Уже баллонный ключ под колеса с одной гайкой способен произвести впечатление — потому что размером он примерно с грейпфрут. Ferrari F40 короче 488 GTB где-то на тринадцать сантиметров, но ниже ее на все восемь, и потому выглядит еще приземистее. И суперкарестее.

Ее 17-дюймовые колеса по нынешним временам совсем маленькие в диаметре, но очень широкие — задние шины 335/35 R17 в ширину почти такие же, как в высоту, но их, оказывается, не сложно найти — они подходят к другим суперкарам из 1990-х.

Оригинальные старые Pirelli P Zero выставлены в музее и выглядят твердыми и скользкими, как пластик в УАЗ Хантер. С шинами и коробками передач тех лет нужно было повозиться, чтобы вытрясти из суперкара все цифры, прописанные в характеристиках.

Ремень безопасности непривычно торчит из спинки сиденья и приходится приподниматься в кресле, чтобы его пристегнуть. Сам «ковш», как бронежилет, с кевларовым задником, а ощущения внутри этой машины на фоне современной 488 GTB такие, словно «Спейс шаттл» сменили на велосипед. Даже для своих лет F40 выглядит очень аскетичным автомобилем.

Но сперва нужно повернуть ключ в замке и нажать прорезиненную кнопку стартера (у современных машин такие прячутся над задним номером и открывают багажник), чтобы за спиной задышал, завибрировал и сдавленно зарычал, словно промышленная установка для просеивания камней, турбированный V8.

Сцепление непривычно длинноходное и тугое, но это лишь подчеркивает общий настрой машины — ведь никому в спортивном зале не придет в голову критиковать штангу за ее вес.

Руль F40 маленький, с плотно натянутой кожаной оплеткой, и, по нынешним меркам, слишком завален вперед. А прямо над коленями тянется ничем не прикрытая рулевая колонка с шарнирами. С нее свисает пара проводов от сигнала — единственной электрической кнопки на руле.

Безупречно расположенный рычаг коробки передач четко перемещается по расческе металлических направляющих, хотя после мягких тросовых механизмов современных машин эти ощущения ближе к садовому инструменту — металл трется об металл. При такой компоновке, когда коробка висит почти под задним бампером, сделать привод «механики» в принципе сложнее всего — его приходится тянуть сквозь весь салон и даже двигатель.

Это сейчас можно сразу использовать 90 процентов потенциала Ferrari 488 GTB, выехав из автосалона. Чтобы выстроить отношения с суперкарами из прошлого требовались годы.

Например, о такой коробке, как у 488 GTB, на момент дебюта F40 не могла мечтать даже «Скудерия» — формульные Ferrari ездили на «механике» вплоть до 1989 года. Но у F40, что удивительно, была и штучная двухпедальная версия — для Джованни Аньелли.

После аварии в 1953 году левая нога главы империи Fiat становилась все слабее, и инженеры периодически делали для Аньелли машины с сервоприводом сцепления.

Эта система в свое время была отработана на раллийных Lancia и предлагалась в качестве редкой опции на Ferrari Mondial T.

От водителя требовалось просто передвигать рычаг «механики», который передавал сигнал на блок управления сервоприводом сцепления фирмы Valeo. В системе была даже «защита от дурака» — электроника не позволяла включить слишком высокую или слишком низкую передачу. Впрочем, у нас в руках самая обычная, если так можно выразиться в адрес F40, версия.

Боковые зеркала заднего вида Ferrari миниатюрные, но через центральное зеркало и сквозные дырки в плексигласе над моторным отсеком открывается не такой уж безнадежный обзор. Главное помнить, что бедра F40 шире передних крыльев и, проехав передком узкое место, нужно поглядывать за кормой.

Педаль газа достаточно упругая, чтобы ввести в недоумение ступню при перегазовках, но, постепенно привыкая к манерам этой машины, вы понимаете, что она совсем не собирается вас убивать.

На прогулочных скоростях F40 вибрирует и сухо бубнит выпускной системой, но послушна и прилежна, как семейный универсал. Старым турбокомпрессорам нужно большое давление на выпуске, чтобы проснуться, а степень сжатия здесь всего 7,7:1 — инженеры перестраховались от детонации, что сделало атмосферный характер Ferrari еще более уязвимым.

Но в какой-то момент вы, наконец, выезжаете на прямую, продавливаете педаль в пол, стрелка тахометра добирается до 4000 оборотов и тут случается небывалая для современных автомобилей метаморфоза.

Две японские улитки IHI выходят на рабочие обороты, с каждой секундой раскручиваясь все быстрее и быстрее, пока процесс сжигания воздуха не превращается в сплошной, лавинообразный процесс — взрыв мощности, обнуляющий все впечатления, которые вы получили до этого.

По паспорту, F40 тратит на разгон до сотни больше четырех секунд — на уровне сегодняшней начальной 911 Carrera, но недостаток совершенства F40 с лихвой компенсирует дикими манерами. Чего стоит хотя бы всепроникающее «ваааааааааааау» двигателя и удар спинки сидения на разгоне.

Если в GTB вы получаете ровно столько мощности, сколько можете использовать в конкретный момент, то здесь водитель превращается в одинокого серфера, которого накрывает гигантской волной. Динамика и звук — спасибо заводскому тюнинговому выпуску Tubi Style — бросают водителя в эпицентр цунами, и доплыть до берега суждено не всем.

Под сброс газа турбины с яростным шипением выдыхают лишний воздух и этим потоком раскаленного газа, кажется, можно испарять жидких Терминаторов.

Проблема в том, что после бешеного ускорения торможение происходит совсем не так интенсивно, как вы ожидаете, хотя изо всех сил вдавливаете педаль в пол. У тормозов нет ни усилителя, ни АБС, и это сразу сбивает возникшее было панибратство. А ведь когда машина стоит целое состояние — самое главное вовремя остановиться, не так ли?

Эти две грани неуравновешенного характера Ferrari F40 означают, что поездка будет либо битвой за выживание, либо сном в летнюю ночь, пока стрелка тахометра тянется к 4000 оборотам, словно тлеющий бикфордов шнур. Применительно к современной Ferrari 488 GTB мы бы назвали это турбоямой, но у машин той эпохи была турбопропасть. Турбобездна!

Понятно, что 488 GTB за это время прошла путь от простейших массивных турбокомпрессоров до малоинерционных титан-алюминиевых улиток с микронными допусками, но, может быть, и F40 была бы более цельной машиной, если бы использовала что-то вроде традиционного для Ferrari тех лет атмосферного V12? Как у следующей, юбилейной Ferrari F50.

По официальным данным, на заводском треке Фьорано новейшая F50 была быстрее F40 на бесконечные 2,6 секунды, но на других трассах, где замеры производили независимые источники…

Кажется, это было большим секретом итальянцев, но даже будучи снятой с производства, F40 оставалась самой быстрой Ferrari на протяжении всех девяностых. Например, на Сузуке она привозила F50 1,3 секунды. Что же до сравнения с 488 GTB, то по чистой скорости новинка обгоняет не только F40 и F50, но даже Enzo Ferrari.

Парадокс в том, что самая уязвимая сторона Ferrari F40 и делает ее одним из самых увлекательных классических суперкаров. Вы никогда не испытаете ничего подобного в современной машине просто потому, что вся работа инженеров направлена на уничтожение самой сути F40 — безумного, взрывного, неуравновешенного характера.

В поворотах F40 чем-то напоминает карт — в том смысле, что вы хорошо чувствуете, как проворачиваются все шарниры и покрышки на пятнах контакта. Честная смесь металла и резины.

Читайте также:  Volkswagen passat b8 (2018-2019) цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Гидроусилителя нет, но даже когда F40 снимали с производства в начале девяностых, он не ставился в базе ни на один Ferrari. Впрочем, передок здесь достаточно легкий, чтобы не требовать чрезмерных усилий даже на парковке.

Наш сегодняшний заезд как раз подходит к концу — заканчивается бензин. Помните, в детстве у игровых автоматов время истекало в самый интересный момент? В Ferrari два топливных бака — датчик начинает работать, когда высыхает второй, но от оранжевой лампочки нас отделяли не так уж и много кругов.

Еще одна техническая хитрость — полые клапаны, заполненные натрием. Расплавляясь, натрий перетекал внутрь, отводя тепло от тарелки.

Даже по паспорту средний расход топлива составляет 15,1 л на 100 километров, но, как это не парадоксально, зверский аппетит здесь обусловлен не только мощностью, но и охлаждением.

При испарении топливная смесь становится холоднее и высокая рабочая температура турбомоторов заставляла конструкторов тех лет буквально заливать бензином камеру сгорания.

Сложно представить такие приоритеты при создании 488 GTB.

Солнце уже опускалось за горы, облизывая на прощание белые вершины, когда я наконец осознал, что произошло, а наш, едва начавшийся роман с F40 уже заканчивался на стадии прелюдии. Может ли сравниться с этими эмоциями безупречная и всепрощающая Ferrari 488 GTB?

Она в этой истории выступила в роли второй пилюли Морфеуса из «Матрицы». Вы можете выбрать белую таблетку — и стать удачливым сукиным сыном за рулем одного из самых лучших автомобилей современности или съесть красную — и узнать истинную природу вещей, где удовольствие всегда соседствует со страхом. Но что, если бы Нео проглотил обе…

 —
Тип двигателя Бензиновый, V8 с турбонаддувом
Рабочий объем 2936 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин 478 при 7000
Макс. момент, Нм/об/мин 577 при 4000
Тип привода задний
Трансмиссия 5МКПП
Передняя подвеска Пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска Пружинная, двухрычажная
Тормоза Дисковые, вентилируемые
Габариты (ДхШхВ), мм  4358×1970×1124
Колесная база, мм  2450
Масса, кг  1100
Объем бака, л  120
Размерность шин 245/40 ZR17 и 335/35 ZR17
Разгон 0-100 км/ч, с. 4.1
Время на отрезке 400 м, с. 11.9
Макс. скорость, км/ч 324

Источник: https://motor.ru/testdrives/ferrarif40.htm

Ferrari F40 — купить, цена, фото, характеристики, обзор

В старости многие люди задумываются о том как они прожили свою жизнь, думают о том, что они сделали верно и что хотелось бы исправить.

Большинство таких людей получает наибольшее удовольствие от общения с детьми, а еще лучше внуками, но есть люди которые превыше всего ставят свое дело. И в данном случае суть не в прибыли, а в том, чтобы создать, что то самое восхитительное, лучшее, красивое и быстрое. Именно таким эпитетам должна была соответствовать новая машина Энцо Феррари.

На исходе 9-ого десятилетия жизни Энцо, его компания испытывала не лучшие дни. В 80-ые годы в Формуле — 1, команда Феррари оказалась на вторых ролях, а после того как в 1985-ом году Porsche представил модель 959, которая оказалась быстрее любого Феррари тех лет — Энцо распорядился выпустить лучшую в мире машину.

Сложность заключалась в том, что в те годы компания из Маранелло не обладала такими же передовыми технологиями, которые были в Porshce, но в Феррари знали, что для гоночного автомобиля малый вес и мощный двигатель значительно важнее электронной начинки. Новая машина получила название F40, буква F указывает на название итальянской компании, а цифра говорит о ее возрасте.

Новая машина с изображением черного гарцующего жеребца была построена за год, что невероятно быстро, особенно для такого шедеврального автомобиля. Сократить сроки разработки новой гоночной машины позволили наработки по проекту GTO Evoluzione. Последний готовился к выступлению на мировом чемпионате по ралли.

В 80-ые годы чемпионат по ралли, а точнее выступления наиболее мощной группы — Б, машины которой могли набирать 100км менее, чем за 3с, по популярности приближались к ралли, но из-за смертельных аварий группа -Б была закрыта и соответственно Ferrari GTO Evoluzione не вышла на раллийные участки.

Но разработанный для GTO турбированный двигатель, а также выработанная технология по работе с углеволокном и другими легкими материалами, позволили уже в 1987-ом году представить «Эффе Куаранте» — именно так звучит Ф40 на итальянском. Сперва итальянская машина была показана у себя дома — в Маранелло, но в том же году она засветилась на международной выставке в Франкфурте.

Планировалось создать всего 400 Эффе Куаранте, но из-за спроса, который значительно превышал первоначальные ожидания компании из Маранелло, было создано 1 315 экземпляра. Покупателей не отпугивала даже заявленная в 400 000$ цена, инциденты когда эти машины перекупались по стоимости свыше миллиона долларов не были единичными.

Феррари Ф40 выпускалась до 1992-ого, а до 1990-ого года — это был самый быстрый дорожный автомобиль. В 90-ом году, другая итальянская компания, та — на чьей эмблеме изображен рвущийся в бой бык, выпустила Diablo, который превосходил по максимальной скорости Феррари Ф40, но эту статью autobelyavcev.ru посвятит именно Ф40.

Ниже мы рассмотрим технические характеристики Ferrari F40 и особенности этого автомобиля.

  • Внешний обзор Ferrari F40

Взгляните на фото Феррари Ф40. Это именно тот автомобиль который можно было увидеть на вкладышах жвачек Turbo. Вот только глядя на фантик, особенно в шестилетнем возрасте, было тяжело представить, что Эффе Куаранте весит всего 1 100кг.

Для сравнения, Porsche 959 имел снаряженную массу в 1 450кг и это при том, что Феррари мощнее на 28 лошадиных сил. Кузов Ф40 преимущественно выполнен из углеволокна. Легкие, но прочные панели из композитных материалов закреплены на алюминиевой раме, которая досталась Ф40 от GTO Evoluzione. Феррари Ф40 имеет габариты: 4 430мм — длина, 1 980мм — ширина и 1 130мм — высота.

Колесная база в 2 451мм по сегодняшним временам не кажется большой, как и дорожный просвет в 125мм. Здесь стоит заметить, что у Porsche 959, уже в те годы была адаптивная подвеска, которая изменяла клиренс и жесткость, в Феррари такой системы не было. Большинство Эфок были окрашены в цвет Rosso Corso, так называется фирменный цвет Феррари.

Коэффициент лобового сопротивления Эфки равен 0.34, нельзя сказать, что это хороший, в плане обтекаемости показатель, но стоит учитывать, что на кузове F40 множество аеродинамических элементов, которые увеличивают прижимную силу, но обратной стороной этого является повышение лобового сопротивления.

Как и в Ferrari Testarossa, корма Ф40 украшена круглыми фонарями — фирменным элементом итальянской марки. На передние колеса Ф40 обувались шины: 245/40 R17, сзади устанавливались покрышки: 335/35 R17. Такому мощному заднеприводному автомобилю просто необходима широкая и низкопрофильная резина на ведущих колесах.

  • Оснащение Ferrari F40 в салоне

Интересно, что кресла в таком дорогом автомобиле совсем не имеют регулировок — это не вяжется с новыми моделями Феррари,

кресла которых оснащены электроприводами, обогревом и вентиляцией. Сиденья каждого автомобиля делались под заказчика, так чтобы тело водителя удерживалось в любых поворотах. Стекла в Ф40 не из стекла, а из плесигласа, который значительно легче обычного стекла. Ради уменьшения веса специалисты из Маранелло пожертвовали не только обесшумкой и виброизоляцией, но даже ковриками, аудиосистемой и стеклоподъемниками. Боковые стекла в Ф40 не опускаются, в них предусмотрены сдвижные форточки. Из атрибутов комфортабельности, в салоне Ф40 мог быть установлен лишь кондиционер, который спасал от жары исходящей от двигателя Феррари расположенного за спиной водителя.

Технические Характеристики Ferrari F40

ЭффеКуаранта, итальянская Феррари Ф40 имеет центральное расположение двигателя. И это  конечно положительно сказывается на развессовке и как следствие — на устойчивости. Отсутствие усилителя руля, антиблокировочной и антипробуксовочной системы говорит о том, что — это автомобиль с гоночным характером.

Силовая установка Эфки имеет 8 цилиндров расположенных V-образно. Примечательно, что итальянцы создали двигатель компоновки V8, при объема, всего в 2 936 кубиков. Мотор имеет степень сжатия в 7.8:1. Столь малая степень сжатия подсказывает о том, что это турбированный двигатель.

С помощью двух турбин, которые кстати японского производства, Феррари имеет мощность в 478л.с и крутящий момент в 577Н.М. Благодаря этой мощности и пятискоростной механической коробке передач, 100км в час Эфка развивает за 3.8с, максимальная скорость заявлена на уровне 324км.

Топливный бак Феррари вмещает 120 литров. Эффе Куаранта набирает 200км за 11с, тогда как Porsche 959 для этого же упражнения требовалось 14с.

Со старта немецкая машина срывалась быстрее — это заслуга полного привода, но с ростом скорости превосходство Феррари становилось все более очевидным.

Довольно широкую известность получил случай произошедший в Японии в 1992-ом году. Когда один японец за рулем Ф40 с модернизированным наддувом и выхлопом развил скорость в 364км в час. Данная скорость была указана на полицейском радаре, пишут, что у этого водителя в последствии были крупные неприятности с японской полицией, но он показал, что 320 для Ф40 — это далеко не предел.

Цена Ferrari F40

За сколько можно купить Феррари Ф40 сегодня? Сложно сказать, но наверняка цена Феррари будет не ниже миллиона долларов, ведь сам Энцо Феррари назвал эту машину лучшей, которую когда либо выпустило его предприятие. Ф40 стала последней моделью Феррари, которая была выпущена при жизни Энцо.

Такова суть автомобиля в понимании создателя, пожалуй наиболее легендарной автомобильной марки. Дорожная машина, которая без никаких либо настроек способна выехать на гоночную трассу.

В течении всей истории, автомобили компании Феррари чрезвычайно сильно связаны с гонками, но сегодня итальянская конюшня выпускает значительно более комфортабельные и даже можно сказать практичные автомобили, интересно какую машину Коммендаторе решил бы создать сегодня?

Источник: https://autobelyavcev.ru/ferrari-f40-1987-1992/

Ссылка на основную публикацию