Ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв ф50

У компании Ferrari сложилась хорошая традиция: отмечать свой юбилей новым спорткаром, и ее пятидесятилетие не стало исключением. В 1995 году был выпущен Ferrari F50, который пришел на смену легендарному F40 — последнему творению Энцо Феррари.

Ferrari F50 выпускался с 1995 по 1997 годы, и всего было сделано 349 автомобилей. Последний экземпляр модели собрали на заводе в Маранелло (Италия) в июле 1997 года.

ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50

Каталог Ferrari

Как сказал Антонио Гини (бренд-менеджер Ferrari): «Феррари – это культурное наследие, и на автомобильном рынке предложенных моделей Феррари должно быть на одну меньше, чем того требует спрос».

Цена Ferrari F50 по состоянию на 1995 г. была 480 000 — 555 000 долларов, но, тем не менее, все автомобили были успешно распроданы. Причем еще до того, как они были изготовлены.

Покупатели выкладывали деньги за этого «родословного жеребца» лишь увидев его эскизы. И не зря, F50 был хорош уже в рисунках.

Это лучшее создание ателье Pininfarina, в основу которого легла концептуальная модель Mythos.

Ferrari F50 – это двухместное купе с задним приводом и жесткой съемной крышей, которую можно снять минимум за 30 минут, после чего автомобиль превращается в родстер.

ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50

Габаритная длина суперкара составляет 4 496 мм, ширина – 1 986, высота – 1 120, величина колесной базы – 2 581, а дорожный просвет (клиренс) равен всего 85 мм, что делает автомобиль неудобным для использования на дорогах общего пользования. Правда, он был сконструирован совершенно не для комфорта.

Его задачей было максимально приблизить ощущения к тем, которые чувствуют гонщики Формулы-1. Вот только в гонках ни Ferrari F50, ни его модификация F50 GT так и не участвовали, чтобы не потерпеть поражение от McLaren F1, которому итальянский суперкар уступал по техническим характеристикам.

Корпус автомобиля по конструкции напоминает монокок гоночного болида, выполненного из карбона, в котором короб, коробка передач и двигатель составляют единое целое, а уже к ним крепятся подвеска и кузов.

ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50

Вес Ferrari F50 был минимизирован до 1349 кг. за счет впервые примененных на дорожном автомобиле деталей из легкого сплава. Ferrari F50 оказался тяжелее запланированных 975 кг, но желаемой динамики движения добиться все же удалось. Разгон с 0 до 100 км/ч у Ferrari F50 занимает 3,7 секунды, а максимальная скорость достигает 325 км/ч.

Все это обеспечивается атмосферным 60-клапанным силовым агрегатом рабочим объемом 4,7 литра с мощностью в 513 л.с. и максимальным крутящим моментом в 470 Нм при 6 500 об./мин. Мотор на Феррари F50 расположен центрально и, как уже было сказано, выполняет роль несущей конструкции.

Передняя подвеска на Ferrari F50 такая же, как на болидах Формулы-1, но ее элементы расположены вдоль автомобиля, а не поперек, чтобы увеличить пространство для ног пассажира и водителя.

ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50

Интерьер F50 тоже спартанский, но уже чуть лучше, по сравнению с автомобилем F40. При езде на Ferrari F50 в салоне стоит такой рев, что установка за сиденьями защитного ветрового экрана, как на современной Ferrari 458 Italia Spider, не помешала бы.

Ferrari F50 славится прекрасной управляемостью, не в последнюю очередь благодаря колесным дискам Speedline, изготовленных из магниевого сплава, что позволило уменьшить неподрессоренные массы. Автомобиль отлично слушается руля, а переключения шестиступенчатой трансмиссии четкие и быстрые.

Но все это можно узнать только из отзывов владельцев, потому что купить Ferrari F50 сейчас невозможно.

ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50 Желтая Ferrari F50 ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50 Фото Ferrari F50 ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50 Салон Ferrari F50 фото ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50 Суперкар Феррари F50 ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50 Автомобиль Феррари Ф50 ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50 Фото черной Ferrari F50 Фото суперкаров Феррари F40 и F50 Серебристая Феррари F50 Двигатель Ferrari F50 Ferrari F50 в Монако фото Фото Ferrari F50 GT Гоночный суперкар Феррари F50 GT

Видео Ferrari F50

Источник: https://www.allcarz.ru/ferrari-f50/

Ferrari F50 — цена, купить, фото, характеристики | tazinfo-цена, фото и характеристики автомобилей

ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50

Это выдающийся Феррари, это такая же легенда как F40; но все — таки, у двух этих шедевров, есть одно, принципиальное отличие, но о нем ниже.

Как и F40, Феррари Ф50 создавалась как машина, которая максимально приближенная к болиду Формулы 1. Да, — это преемница Ф40, и машина, морально предшествующая Энцо. Выпускалась Ф40 с 1995-ого, по 97-ой; и как Вы наверное знаете, выпущена она была в честь 50-ятидесятилетия легендарной, итальянской компании.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Ferrari_F50

Их было выпущено всего 349, и Вам это может удивить, но ценятся такие машины сегодня, больше, чем Вейрон. Это очень, очень ценная машина.ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50

Это очень сложный вопрос, но цена Феррари Ф50, даже при самых благоприятных условиях для покупателя, врятли опустится ниже 4 000 000$. ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50

Это настоящий, гоночный болид, и собран он как таковой. По фото Ferrari F50 этого, на первый взгляд можно не увидеть, но основой всему здесь служит монокок из углеволокна.

Вспомните — это 95-ый год; и да – тогда, монокок уже не был фантастикой, но встречался он, лишь на самых крутых суперкарах.

Теперь представьте, что колеса здесь из магниевого сплава, — а это наверное еще более яркий признак суперкаристости.

Представьте, — снаряженная масса этого Феррари, всего 1 230кг. Это масса маленького, городского хетчбека; и вспомните о этом, когда речь пойдет о мощности и характеристиках.ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50

Это настоящий, гоночный болид; и здесь нет мафона, здесь нет стеклоподъемников, здесь нет даже ковриков! Представьте, — ради экономии массы, в жертву были брошены даже коврики, которые весят сущую чепуху. ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50

Вес одного, могучего двигателя Феррари Ф50, составляет — 198кг. И давайте вспомним о принципиальном отличии Ф50, от Ф40. Так — вот, F50 – оснащалась атмосферным, а не турбированным — как F40, сердцем.

При объеме в 4.7л, атмосферный V12 выдает 513л.с, при 8 700оборотах. Крутящий момент не так велик ( на фоне такой то мощности — 470Н.М, при 6 500об).

До 100км, заднеприводный Феррари, в 95-ом, мог сорваться за 3.8с; и он мог развить максималку в 325км в час. Вы можете заметить, что F1 был значительно быстрее, но дело же в том, что уже тогда, в Феррари для себя решили, что быстрая машина — это не та, которая развивает большую максимальную скорость, а та — что быстрее проходит трек.

Но существовала модификация GT, мощностью в впечатляющих 750л.с; и такая машина разгонялась до 100, За 3с; и развивала максималку в 380км в час. Согласитесь, — это впечатляет.ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50

Это культовый, и очень ценный для коллекционеров автомобиль. Такую машину никто не купит сегодня, чтобы на ней ездить. Теперь они все стоят в уютных гаражах, и радуют глаз владельца, и его гостей.

Источник: http://tazinfo.ru/ferrari-f50/

Ferrari F50 был последним дорожным автомобилем с мотором от болида Ф-1 – Обзор – Autoutro.ru

25.02.2015 | Jalopnik.com

ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50

Ferrari F50 часто вспоминают как провал. Он опоздал лет на шестьдесят. И все из-за двигателя!

Ferrari F50 часто вспоминают как провал: машина была медленнее предшественника, а ее стиль нещадно критиковался на протяжении долгих лет. Все дело в том, что этот Ferrari опоздал лет на шестьдесят. И все из-за двигателя!

ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50

F50 не был ни таким мощным, ни таким умопомрачительным как брутальный F40. Ультралегкий вес и громогласный твин-турбо V8 последнего так или иначе остаются в другой лиге. Мотор Ferrari F40 имеет значение и с другой точки зрения: он был последним вздохом турбоэры 80-х.

Мотор же F50 по аналогии нельзя назвать первым вздохом 90-х. По своей сущности он больше гармонирует с великими автомобилями 30-х и 40-х годов. Все потому, что силовой агрегат был позаимствован непосредственно у болида Формулы-1 тех дней.

ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50

В частности, блок, дебютировавший на Ferrari F50 1995 года, был модифицированной версией мотора Ferrari 640 1990 года, который хоть и не являлся лучшим болидом Ferrari в истории, но и худшим его назвать сложно.

Кстати, в 1990 году болид мог бы стать чемпионским, если бы не спорный инцидент между топ-пилотом Ferrari Аленом Простом и простым бразильским парнем Айртоном Сенной.

К тому же этот мотор звучал фантастически!

Трудно превзойти воющий V12! Он создает несравненный акустический эффект, как будто весь мир разрывают на части орды банши или кто-то завел бензопилу с цепью из алмазов.

ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50

Ferrari повысил рабочий объем с 3,5 до 4,7 литров в тщетной попытке получить больше крутящего момента и обеспечить мягкую работу. Окончательный цифры — 513 л. с. и 470 Нм.

ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50

Это был такой замечательный двигатель, что пресс-офис Ferrari сделал ряд занудных фотографий, посвященных конкретным компонентам. Вот корпуса дроссельных заслонок:

ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50

А вот поршень:

ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50

Как практиковалось в Формуле-1 с 60-х годов, двигатель прикручивался прямо к шасси (изготовленному из углеволокна), а затем к нему стыковались коробка передач и задняя подвеска. F50 по задумке был люксовым спорткаром, но проектировался и разрабатывался как гоночная машина.

Как ни странно, F50 никогда не участвовал в гонках, хотя, как сообщалось, прошел тестовый трек Ferrari в темпе специальных прототипов для Ле-Мана.

Проект хардкорового F50 GT был упразднен, исходя из финансовых соображений, но Ferrari успел построить три экземпляра. Просто так, на всякий случай.

ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50

Эта машина была сущим монстром. Вес практически из него исчез, опустившись с 1 315 до 907 кг. Сухой вес вообще был равен 840 кг. Мощность подскочила до 720 л. с., крутящий момент — до 519 Нм.

Ferrari F50 эстетически вызывает вполне положительные эмоции. Он выглядит почти как F40, но с бо́льшим количеством кривых и лучшими пропорциями.

ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50

Модель воплотила в себе олдскульный подход.

Ее технологии были самыми передовыми, но методы отсылали к автомобилям довоенного периода: чтобы создать быстрый дорожный автомобиль, нужно было взять заезженный гоночный мотор, смонтировать его на слегка удлиненное шасси, накрыть сверху новым кузовом и добавить в салон кожу. По этому рецепту «выпекались» Alfa 8C 2300 Lungos, 4,5-литровые Talbot-Lago и иже с ними. Ferrari F50 легко встает с ними в один ряд.

Источник: http://autoutro.ru/review/2015/02/25/ferrari-f50-byl-poslednim-dorozhnym-avtomobilem-s-motorom-ot-bolida-f-1/

Ferrari F50" — DRIVE2

ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50

Ferrari F50 — двухместный спорткар, выпускавшийся итальянской автомобильной компанией Ferrari в период с 1995 по 1997 год.

Задачей F50 было предложить ощущения от вождения, максимально близкие к «Формуле-1». Двигатель получили в результате доработки 3,5-литрового мотора, который в Ferrari F1 использовали в сезонах 1992 г. и 1993 г.

Для F50, однако, его рабочий объём увеличили до 4,7 л. На ранних этапах разработки в Ferrari экспериментировали с 4,2-литровым двигателем, но стало ясно: чтобы достичь плановых характеристик, необходимы еще пол-литра.

Ferrari F50 — флагманский спортивный автомобиль, производившийся Ferrari, имевший центральное расположение двигателя. F50 была выпущена в 1995 году, чтобы отпраздновать 50-летие компании.

Автомобиль двухдверный, двухместный кабриолет с жесткой съемной крышей.

Он имеет 4,7 л атмосферный 60-клапанный двигатель V12 , который был разработан на базе 3,5 л V12 использовавшегося в 1992 году на Ferrari F92A — автомобиле «Формулы-1».

Кузов

Водитель и пассажир в Феррари F50 находятся в коробе, к которому сзади крепится двигатель с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Получается, что двигатель, коробка передач и короб составляют единое целое, а к нему уже подсоединяются кузов и подвеска. Газовые амортизаторы Ferrari F50 разработаны компанией Bilstein. Всего было выпущено 349 автомобилей Феррари F50.

Масса

Вместо запланированных 975 кг автомобиль весил 1230 кг, что при удельной мощности 308,5 кВт/т (517 л. с.) практически не повлияло на динамические характеристики. Относительно низкий вес F50 обеспечило повсеместное использование композитов — углепластика, кевлара и полиамидных сот для максимума легкости и прочности.

Впервые в истории у дорожного автомобиля подвеска, двигатель, детали арматуры коробки передач имели вставки из легкого сплава. Прежде это встречалось только на одноместных гоночных машинах. Для снижения массы убрали даже магнитофон, электрические стеклоподъёмники и коврики.

Подвеска взята от «Формулы-1»: с сочленными розеткой поперечными рычагами и толкателями, действующие на управляемые с помощью электроники амортизаторы Bilstein. Они сделали езду в меру удобной, но могли в случае надобности автоматически увеличивать свою жёсткость. Вентилируемые дисковые тормоза из чугуна работали без помощи сервомотора или АБС.

Читайте также:  Lexus es300 (2001-2006) цена, технические характеристики, фото и видео

Они крепились болтами к титановым шпилькам ради посильного уменьшения массы. Той же цели служили колеса Speedline из магниевого сплава, которые позволяли на 25 % сократить неподрессорный вес.

Интересные факты

В носовой части F50 есть отсылка к F40. Его профиль считался недосягаемым образцом. Но в Ferrari создали F50, который оказался еще более захватывающим, чем предшественник.

В тормозах F50 не использовалась керамика — вентилируемые диски были сделаны из чугуна.

За основу взята подвеска автомобиля Ferrari F50 «Формулы-1»: двойные поперечные рычаги и амортизаторы Bilstein, только пружины стали мягче, а диапазон амортизатора- более широким.

Элементов роскоши в F50 было немного; даже чтобы опустить стекло, приходилось крутить ручку. Никакой аудиосистемы или хотя бы места, куда ее можно поставить, не предусмотрено, однако кондиционер входил в стандартную комплектацию из-за требований рынков Японии и США.

Крыша F50 снимается, но в автомобиле её негде хранить и перевозить. Преобразование закрытого кузова в открытый занимает приблизительно 30 минут.

После F50 в Ferrari захотели еще большего успеха и в 1996 году был выпущен гоночный прототип автомобиля под названием F50 GT, который разрабатывался для участия в соревнованиях серии BPR Global GT. Из внешних изменений можно отметить новый задний спойлер.

Что касается технических характеристик, то мощность двигателя спорткара была увеличена до 750 л.с. при 10500 об/мин, максимальная скорость составила 380 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимал всего 3 секунды. Однако модель решили не запускать в производство.

Всего было собрано 4 автомобиля F50 GT: один прототип и три были собраны под заказ для частных клиентов.

На Ferrari F50 цена по данным на 1995 г. составляла 480 000 – 555 000 долларов, и каждый автомобиль был куплен. К тому же еще до того, как их даже собрали. Покупатели отдавали деньги за такого «родословного жеребца» только увидев его рисунки. И не зря, ведь это лучшее творение ателье Pininfarina.

ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50 ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50

Источник: https://www.drive2.ru/b/2714079/

Ferrari F50. Обзор автомобиля Феррари Ф50

ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50

    Модель Ferrari F50 является спорткаром со средним местоположением силового агрегата, который производится итальянской автокомпанией Ferrari во время с 1995 по 1997 годы на заводе в городке Маранелло, что в Италии. Феррари Ф50 являлась 2-дверным 2-местным купе и родстером одновременно, благодаря своей съемной потрясающего вида крыше. Выпуск данной модели был связан с приближением юбилея (50 лет) знаменитой компании Ferrari. Необходимо выделить, что F-50 заменил легендарную модель F-40, которая на то время являлась настоящим совершенством, подготовкой которой занимался сам Энцо. После презентации этого потрясающего автомобиля люди находили под большим впечатлением от восторга. Что не говори, а студия Pininfarina, умеет показать себя в качестве профессионала в дизайне. Благодаря работникам данной компании внешний вид этого спорткара вызывает миллионы положительных отзывов. Плавные линии стремительный силуэт,– все это в общей сложности подчеркивает мощность и скорость, которая демонстрирует машина даже во время того, как она просто находится на стенде.

Салон Ferrari F50

   Общий масштаб данного суперкара равен 4 497 мм, его ширина равна – 1 987 мм, высота – 1 121 мм, величина базы колес – 2 582.

Дорожный клиренс (просвет) равняется где-то 86 мм, что делает эту машину неудобной для применения на трассах общего пользования. Но, он специально так проектировался и не был рассчитан на полнейший комфорт.

ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50

    Его задачей являлось максимально добавить ощущения к тем людям, которые любят чувствовать себя гонщиком Формулы-1. Только вот в гонках ни Феррари Ф50, ни его обновленная модель F50 GT так и никогда и не участвовали. Сделано это было для того, чтобы не потерпеть фиаско от McLaren F1, которому автокомпания Феррари уступала по техническим особенностям.

ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50

      Ferrari F50 известна благодаря своей потрясающей управляемостью, таких отзывов от общественности удалось достигнуть с помощью колесных дисков Speedline, которые изготовлены из магниевого сплава, что дало возможность снизить неподрессоренные массы. Машина просто великолепно слушается руля, а переключения 6-ступенчатой коробки передач быстрые и четкие.

     Однако всю подобную информацию можно прочитать лишь из отзывов немногочисленных владельцев, так как приобрести Ferrari F50 просто напросто на сегодняшний день невозможно.

Технические характеристики Ferrari F50

     Самым основным достоинством всех автомобилей Феррари является далеко не внешний вид. Самое интересное прячется внутри. Даже не редко говорят, что Феррари продает лишь двигатели, а все другие комплектующие автомобиля идут бесплатно, в комплекте.

ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50

    Данный мощнейший мотор совместно с 6-ступенчатой коробкой передач дает возможность разгоняться 2-местной машине до 326 км/час. С места 100 км/час автомобиль развивает практически мгновения — 3,86 секунды.

    В тормозной системе F-50 не предусматривается антиблокировочная функция тормозов. Конструкторы посчитали, что водитель на таком спорткаре сам должен ощущать усилие на педали, и таким образом АБС будет только мешать настоящему «сливанию» с автомобилем.

Как сзади, так и спереди на машину ставятся вентилируемые дисковые тормоза. Кроме АБС в Ferrari F-50, как и в других моделях Ferrari, вы не найдете подушек безопасности.

Наверное это связано с тем, что конструкторы решили, что во время столкновения на скорости 200-300 км/час никакая подушка не спасет водителя в любом случае.

Тест драйв Ferrari F50

ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50

    На Ferrari F50 цена по данным на 1995 г. составляла 480 000 – 555 000 долларов, и каждый автомобиль был куплен. К тому же еще до того, как их даже собрали. Покупатели отдавали деньги за такого «родословного жеребца» только увидев его рисунки. И не зря, ведь это лучшее творение ателье Pininfarina, в основе которого находился интересный автомобиль Mythos.

Рубрики:Итальянские автомобили.

Метки записи: Ferrari…

Источник: https://promirauto.com/obzor-ferrari-f50

Ferrari J50 – юбилейный Феррари

Новый уникальный Ferrari J50 представлен в Японии (National Art Center in Tokyo). Предлагаем экспресс-обзор новинки итальянской компании Феррари — уникального Ferrari J50 с фото и видео, ценой и оснащением, техническими характеристиками.

Новая модель создана на базе спорт-кара Ferrari 488 Spider в отделе специальных проектов Ferrari Styling Center, расположенном в Маранелло к 50-ти летней годовщине присутствия Ferrari на японском рынке.

Новый Ferrari J50 планируется выпустить ограниченной серией из 10 машин, цена каждой машины составит по предварительной информации не менее 350000 долларов.

Несмотря на прямое родство с Ferrari 488 Spider новый уникальный Ferrari J50 весьма сильно отличается внешне от модели донора.

При этом отличия сводятся не только к оригинальной внешности спорт-кара с горизонтальными full LED фарами головного света, капотом с мощным рельефом, иными более яркими и выразительными бампером и боковыми воздухозаборниками, эксклюзивным дизайном кованных 20-дюймовых колесных дисков, специальным козырьком над лобовым стеклом и антикрылом из карбона, но и полностью иной конструкцией крыши. Если 488 Spider комплектуется жестким складным куполом крыши, способным при помощи электромоторов складываться или подниматься всего за 14 секунд, то крыша модели J50 состоит из пары панелей, изготовленных из углеволокна и убираются они вручную в специальный отсек за спинками сидений. Такая конструкция крыши позволяет причислить уникальный Ferrari J50 к авто targa body style, бывших популярными в 70-80 года 20 века.

  • ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50
  • Интересно, что оригинальные детали аэродинамического обвеса обеспечивают эксклюзивную новинку лучшими аэродинамическими характеристиками и, разумеется, увеличивают прижимную силу и охлаждение двигателя и при движения на сверх высокой скорости.
  • ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50

Двухместный салон лимитированного итальянского спорт-кара Ferrari J50 щеголяет изысканными материалами отделки и специальными спортивными креслами, но в целом весьма схож с салоном родстера Ferrari 488 Spider, да и с купе Ferrari 488 GTB. Главное, что внутри уникального Феррари производитель расставил правильно акценты. В наличии черно-красный интерьер, кресла-ковши, натуральная кожа и алькантара, вставки из карбона. Одним словом, не салон авто, а мечта.

ferrari f50 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф50

Технические характеристики Ferrari J50

За спинками кресел в пределах базы установлен феноменальный бензиновый 3,9-литровый V8 twin-turbo мотор, разумеется, от братьев Ferrari 488 Spider и Ferrari 488 GTB, но… для уникальной, эксклюзивной и юбилейной модели J50 мотористы Ferrari изменили настройки двигателя, повысили мощность и подняли планку максимального крутящего момента. Так что движок выдает 690 лс и 780 Нм, ему в пару не менее феноменальная 7-ступенчатая роботизированная коробка передач из мира Формулы 1 — F1 dual clutch transmission.
Любоваться двигателем может даже обычный прохожий, ведь крышка моторного отсека представляет собой стильное смотровое окно с отменным рельефом.

Динамические и скоростные характеристики новинки производитель не раскрывает, но и без официальной информации понятно, что динамика разгона от 0 до 100 км составит менее 3 секунд, а максимальная скорость превышает 330 кмч.

Источник: https://povozcar.ru/ferrari-j50-2017.html

Ferrari F50 — характеристики, фото

Ferrari F50 появилась в 1995-ом году и на тот момент уже в течении трех лет продавался McLaren F1, так получилось

что из-за значительно меньшей максимальной скорости Феррари оказалась в тени самого быстрого дорожного суперкара. Вот только многие забывают, что при разработке машины приуроченной к 50-яти летию итальянской компании перед специалистами Феррари не стояла задача сделать автомобиль превосходящей по максимальной скорости McLaren F1. Задача специалистов из Маранелло была в том, чтобы создать дорожную машину которая предоставляет водителю ощущения максимально близкие к чувствам и эмоциям возникающих при управлении болидом Формулы 1, и F50 получилась именно таковой. С 1995-ого по 1997-ой год компания из Маранелло выпустила 349 Ф50-ых, среди которых было четыре модификации F50GT — это автомобили способные развить скорость в 380км в час и не предназначенные для дорог общего пользования, они служили напоминанием, что при желании Ferrari способна создать автомобиль с наивысшей максимальной скоростью, но не видит в этом смысла, ведь для того чтобы выиграть гонку, одного лишь превосходства в максимальной скорости будет мало.

Такое понятие как «несущий кузов», подразумевающее крепление всех основных агрегатов к кузову, для Ferrari F50 просто не уместно. Основой всей конструкции служит углеволоконный монокок пассажирского отсека, к которому сзади прикреплен двигатель, а к самой силовой установке

сзади прикреплена шестискоростная, механическая коробка передач. К этой чрезвычайно жесткой, собранной воедино конструкции крепится ходовая часть и остальные детали, а сам кузов просто одевается на основу из монокока, двигателя и КПП — это напоминает гоночную машинку на радиоуправлении.

На дорожном автомобиле подобное решение было реализовано впервые, ранее такое можно было увидеть лишь на формульных болидах. Ради снижения массы, на Ф50 установлены колеса из магниевого сплава от компании Speedline, эти колеса крепятся всего одним болтом, что также является гоночным атрибутом.

Компания Goodyear разработала для Ф50 специальные покрышки под названием Eagle F1 GS-Fiorino. Крыша этой Феррари может быть съемной, вот только места куда ее можно положить в этом болиде не предусмотрено.

Снаряженная масса в 1 230кг для автомобиля с габаритами: 4 480мм в длину, 1 980мм в ширину и 1 120-атью мм в высоту, а также учитывая массу самого двигателя в 198кг, не кажется большой — итальянские специалисты делали все возможное для снижение веса их автомобиля.

Модификация F50GT можно отличить по иному антикрылу с центральными стойками — обратите внимание на фото.

В салоне F50 нет даже магнитофона, он в данном автомобиле неуместен по двум причинам: во первых — музыкальная система привела бы к увеличению массы, а для автомобиля в котором ради снижения веса

было решено отказаться даже от ковриков, важны каждые 100гр массы. Во вторых — двигатель этого Феррари работает настолько громко, что звук доносящийся из динамиков был бы еле слышен, да и кто покупает Ф50, что бы слушать в ней музыку? Ф50 экстремальный автомобиль, поэтому стекла в нем опускаются и подымаются вручную, электроприводы бы привели к увеличению снаряженной массы автомобиля. На гоночных модификациях F50GT стеклоподъемники отсутствуют и вовсе, вентиляция салона осуществляется с помощью небольших форточек вмонтированных в боковые окна.

Читайте также:  Hyundai i30 gd цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Технические Характеристики Ferrari F50

Двенадцатицилиндровый V12 имеет формульное происхождение, ведь этот двигатель является эволюцией силовой установки формульных болидов Феррари 1992-ого и 1993-его года. Основное отличие от формульного движка заключается в увеличении объема с 3.5 до 4.7л — более

тяжелой дорожной машине необходимо больше крутящего момента. Максимальная мощность в 513 лошадиных сил достигается при 8 700 оборотах. Крутящий момент в 470Н.М доступен при 6 500 оборотах. Данные мощностные характеристики обеспечивают разгон до 100км за 3.87с и максимальную скорость в 325км. Мощность F50GT была увеличена до 750 лошадиных сил, а это более, чем на 100л.с больше, чем у McLaren F1. Мощность передается задним колесам через шестискоростную механику и конечно же в этом Феррари нет всяческих электронных систем помощи водителю. Пружины и амортизаторы в Ф50 расположены горизонтально — это решение также было позаимствовано из мира Формулы 1.

Ferrari F50 пришел на смену F40, но в отличии от последнего он не был удостоен титулом самого быстрого дорожного автомобиля.

Принципиальное отличие от F40 и предшествующей ей модели — 288GTO, кроется в атмосферном двигателе Ф50, который доказал свою эффективность и значительно более ровный характер, стоит сказать, что с тех пор и до сегодня Феррари строит исключительно атмосферные двигатели.

Другие авто на autobelyavcev.ru

Источник: https://autobelyavcev.ru/ferrari-f50/

Ferrari F50

jpg»>

Любая Ferrari — почти мифическое транспортное средство: кроме обласканных Богом десятка-другого райских уголков в мире, всей остальной планете Земля появление этого чудесного существа с жеребцом на капоте явно не грозит! Но даже в этом табуне неуловимых скакунов есть один подвид, который за его особое положение и катастрофически малую численность можно назвать фантомом. Это Ferrari F50 — истинный..

Суперкаров всех начальник и Ferrari командир!

В истории знаменитой марки из Маранелло и прежде бывали «баловни судьбы» — модели, которым поклонялась вся автомобильная цивилизация. Но F50 даже на фоне «самых-самых» стал истинно краеугольным камнем. Ибо впервые за свою историю итальянская «фабрика автомобильных грез» решила «спустить на землю» и доверить своим избранным клиентам…

болид Формулы-1 от Scuderia Ferrari, так сказать, в дорожном исполнении. Ferrari F50, инаугурацию которой на трон «Королевы суперкаров» приурочили в 1995 г.

к 50-летию марки, была впервые создана с прямым (а не надуманным) использованием технологий Ф-1, причем на всех стадиях проектирования инженеры гоночной «конюшни» привлекались к созданию «пятидесятки» наравне с технологами из отдела дорожных моделей.

Огромный имиджевый успех этому «гоночному мутанту» с самого начала обеспечили партнеры: традиционный «придворный закройщик» — кузовное ателье Pininfarina, которое, не мудрствуя лукаво, «приспособило» под F50 свою лучшую концептуальную разработку на тему суперкаров — восхитительный прототип Pininfarina Mythos («миф»). Имеющий фамильные черты Ferrari и получивший дозу «стилистического озверина», Mythos моментально обеспечил новинке искомый «мифический» статус. И сегодня, семь лет спустя, «маниакальный» лик F50 вызывает настоящее «душевное землетрясение» у любого фаната автомобилей. «Пронизанный» зловеще ощерившимися отверстиями многочисленных воздухозаборников, заносчиво угрожая «лезвием» гигантского антикрыла, выпячивая на всеобщее обозрение свой мотор под прозрачной крышкой капота, с акулоподобной «пастью», F50 — непревзойденный шедевр дизайна суперкаров, если хотите, икона, которой надлежит поклоняться, не споря о ее сути!

Остальное отлично дополнили «творческие утилизации» формульных наработок. Монокок машины выполнен, разумеется, из карбона. Его, как и наружные панели-обтекатели из того же материала, «выпекали» в межсезонье гонок Ф-1 в автоклавах Scuderia Ferrari, то есть они рождались, так сказать, «в одной печи» с формульными болидами. А уж «пламенное сердце» — мотор V12 — так и вовсе наследство Formula Uno.

В 1990 г. под капотом Ferrari 641 его 12 цилиндров объемом 3,5 л развивали 730 л.с. при 13000 об/мин. Такую «прыть» обеспечивали, разумеется, и сверхсложная система пневматических клапанных пружин, и специальное гоночное топливо, но главное, жизнь формульного агрегата была рассчитана на дистанцию одной гонки, то есть на 300 км.

Перевод мотора на «гражданку» заставил отнестись к технике гораздо гуманнее: агрегат адаптировали для F50 из расчета ресурса в 100 тыс. км. Для этого блок довели до максимально возможного для него объема — 4,7 л. Головку блока с пятью клапанами на цилиндр оставили неизменной, а вот пружины клапанов сделали обычными.

Впускной коллектор изменяемой длины и «думающая» по-разному в разных режимах система впрыска были необходимы, чтобы обеспечить сносную эластичность этого в прошлой жизни «непримиримого» гоночного мотора в «повседневной» эксплуатации. В итоге безнаддувный V12 смог, не досаждая владельцу и с полной покорностью, сохранить 520 л.с.

«всего» при 8500 об/мин! Такой «выдрессированный» агрегат, как и полагается «наследнику» болида Ф-1, установили посередине в жесткой связке (прикручен болтами) с монококом. Вся нагрузка «обслуживающих» узлов — 6-ступенчатой коробки передач, системы охлаждения и задней гоночной подвески типа push-rod — легла на мотор: все эти механизмы крепятся исключительно к нему.

Поэтому, сохранив решения и конструкцию формульного «предка», блок в итоге выполнили не из алюминия, а из чугуна — таким образом, еще и гарантировалась большая прочность кузова на кручение, ведь двигатель на F50 играет роль несущей конструкции.

При этом, как ни опасались скептики, «одомашненный» болид не превратился в заплывшего жиром, неповоротливого «аристократа». Монокок и наружные панели получились столь легкими, что инженерам фирмы позволили даже «поиграть» с люкс-оснащением салона, предусмотрев — о чудо! — даже кондиционер.

И все равно снаряженная масса получилась менее 1250 кг, что пока недостижимо как для классических суперкаров, так и для «монстров» новой волны, где полторы тонны считается нормой. Такой вес гарантировал желаемую динамику, а ориентир тут мог быть только один — жесткие нормы динамики Формулы-1! Правда, уже и в 1995 г.

серийные дорожные соперники — McLaren F1 или Bugatti EB110S — не давали шансов надеяться на какие-то рекордные показатели, «разменивая» 350 км/ч без проблем! Поэтому максимальная скорость в 325 км/ч и разгон до «сотни» за 3,9 с позволили стать F50 «всего лишь» самой скоростной серийной Ferrari в истории, но никак не «самой быстрой машиной на Земле». Итальянцев это ничуть не смущало, ибо ни один потенциальный соперник не мог даже близко похвастаться такой легендарной «родословной», такой сногсшибательной аурой, как у F50. Автомобилю рукоплескали как прямому наследнику неповторимой «бестии» Ferrari F40, набожные итальянцы даже восклицали, что «пятидесятка» — это «материализованный подарок из рая от самого Энцо Феррари»! Так или иначе, по «сходной» цене в полмиллиона долларов все 349 запланированных к выпуску F50 были проданы, как говорится, в один момент. Точнее, компания даже не продала, а «собрала деньги на постройку» у своих дилеров, потому что 100-процентная предоплата за грядущую «чарующую» супер-Ferrrai была принята еще на стадии проектирования модели.

Клиенты выкладывали деньги только под рисунок и несколько строк описания!

Такая воистину «мифическая» коммерция позволила машине стать самым массовым суперкаром новой волны. Кроме того, благодаря такому отношению к F50 фирма избавилась от нехорошего «мафиозного» осадка, оставшегося от продаж F40.

Тогда никто не знал, сколько машин все-таки построят, суперкар продавался «из-под полы», процветала спекуляция, а в результате в Маранелло набрали столько заказов, что было выпущено более 1200 «сороковых» — слишком много для статуса «божественной и неповторимой».

На этот раз «фантомизация» F50 прошла успешно — 349 «переквалифицировавшихся» болидов Ф-1 богатейшие люди мира «отлавливали» чуть ли не с помощью политического нажима на руководство Ferrari через итальянское правительство.

Автомобиль практически «дематериализовался», оказавшись за семью замками частных коллекций, к осени 1997 г. была выпущена последняя «пятидесятка», и эта «демоническая» история закончилась. Золотая страница была написана и закрыта!

С тех пор Ferrari истово хранила этот «потусторонний» статус «пятидесятки» — модель не фигурировала в каталогах, никаких тестовых машин для прессы, никаких дискуссий на эту тему! Более того, могущественные «щупальца» из Маранелло на корню пресекали попытки частных команд подготовить личные «пятидесятки» для участия в популярном в конце 90-х годов кольцевом чемпионате FIA в классе GT, хотя поклонники марки буквально стонали, желая видеть эти красивейшие Ferrari в спортивных баталиях наравне с лучшими суперкарами той поры. В Ferrari опасались, что у все-таки «маломощной» F50 нет никаких шансов против английского McLaren F1. А чтобы F50 потерпела поражение — такого итальянцы допустить, конечно, не могли! Поэтому модель тенью обошла автоспорт в отличие от F40, которая много и не очень успешно «гонялась» в различных чемпионатах.

Благодаря такой «железной диктатуре» и был создан нынешний статус «предмета культа и поклонения». Сказать по правде, мы тоже долго охотились на «пятидесятку»: контакты с десятком владельцев-коллекционеров, ворох рекомендаций, долгие уговоры.

Но каждый из избранных обладателей слишком хорошо понимает, чем он владеет и чем рискует в случае аварии или чего-либо подобного.

И дело даже не в цене машины (мы не раз испытывали суперкары вдвое, втрое дороже), а в том самом «мифическом» статусе, ведь другую F50 купить невозможно, а ее реставрация из-за отсутствия поддержки завода может стоить целое состояние.

Но вы все-таки получили возможность ознакомится с результатами полного теста Ferrari F50! «Красная гвардия» обезоружена и переведена в разряд «союзников». Наш испытатель Дени Морен интенсивно разминается, чтобы вот-вот скомандовать этому «красногвардейцу» из Италии…

В атаку-у-у!

«Хотя в Дюссельдорфе температура ниже нуля, мое эмоциональное возбуждение достигло такого накала, что, «перевалившись» за высоченный порог маленького 2-местного кокпита F50, первым делом впору крутить крошечное колесико между сиденьями, регулируя кондиционер, чтобы остудить пыл! — смеется Морен.

— А если серьезно, то тяжеловесная прямоугольная панель, черные оттенки холодной (в прямом и переносном смысле!) кожи гоночных карбоновых сидений — все это смотрится немного чужеродно и неприветливо. Вождение такой Ferrari почему-то воображаешь себе на «раскаленных» дорогах Монако или Италии…

Здесь нам предоставляется исключительно редкая возможность испытать «пятидесятку» в ее ипостаси «с крышей». Дело в том, что F50 была и остается редчайшим суперкаром, у которого предусмотрено наличие съемного верха.

Если вам сразу же представилось, как пижон-водитель, высокомерно посматривая на окружающих, играючи, одним движением руки убирает/поднимает верх кокпита, то вы… недопонимаете «историческую суть» F50. Здесь такая философия: сложно, значит — круто. Поэтому существует два комплекта внешних кузовных панелей для модели.

Один — со стильными профилированными обтекателями и мощными дугами безопасности — для открытого кокпита, другой — с покатой приземистой крышей для закрытой версии.

Превращение «пятидесятки»-родстера в «пятидесятку»-купе занимает два часа на авторизованной станции Ferrari с участием двух мастеров, причем для этого вся задняя часть кузова подлежит демонтажу и замене…

Так вот, счастливчики владельцы, конечно, почти всегда ездят в исполнении «без крыши»: это восхитительно и для полного душевного единения с машиной, и для демонстрации окружающим своего статуса «служителя святыни». Единственная проблема у «отмеченных божьим перстом» — неизбежность промокания в дождь, ведь для водружения крыши нужно, как вы поняли, мчаться на станцию Ferrari и ждать два часа… Так что воспримем нашу F50 с крышей как «дар божий», потому что и в эту холодную, но сухую и солнечную погоду нам ничто не помешает интенсивно искать секреты «колдовства» этой «леди в красном»!

Итак, несмотря на низкую крышу, делающую и без того очень пологий профиль максимально «припадающим» к земле, в кокпите — удивительно! — обнаруживается вполне достаточно жизненного пространства. Снаружи кажется, что обитатели салона просто терпят муки адовы, но на деле даже человеку ростом под два метра здесь не придется складываться пополам.

Беда только в том, что владельцы — супруги Бекер — из двух возможных размеров кресел заказали маленькие Normal, так что эти гоночные сиденья-«лодочки» жестко стискивают плечи и спину, напоминая мне о гонках в Ле-Мане — там об иной посадке и речи быть не могло.

Тем лучше, сразу настрой на «боевой», «взрослый» пилотаж без всякого пижонского кокетства.

Читайте также:  Fiat 124 spider 2016-2017 цена, технические характеристики и фото

Поворот ключа зажигания (вместо брелока — идентификационная плашка с номерами кузова и мотора, как под капотом) и непременное нажатие на кнопку стартера, которая тут очень неброская, из черной резины, чисто функциональная.

Ожидаю услышать оглушительный «вскрик» V12, вспоминая, как на F40 «взрывался» звоном V8 biturbo, а вместо этого раздается недовольное глухое фырканье. И только по вздрагивающему от разогревающегося мотора монококу понимаю, что «контакт есть».

Нет, я так не могуЕ Не могу удержаться, чтобы на «нейтрали» зло не вдавить гоночную «примитивистскую» педаль «газа» в пол так, чтобы карбоновые впускные коллекторы вдохнули вдоволь воздуха внутрь мотора, и он, словно очнувшись, взревел так, что затряслись стекла в гараже и закачались лампы на потолке! Ага, тебя, «великанушка», приглушили — это нетрудно понять, бросив взгляд на виднеющиеся сквозь прозрачную решетку капота мотора батареи глушителей. Каждый из них больше, чем двигатель у хорошей малолитражки! Вот где «безвозвратно потеряны» многие лошадиные силы. Раскрою вам «тайну», сообщив, что многие владельцы легко «добывают» 100 и больше «лошадей», избавляясь от этих громадных глушителей. Здорово, но, забегая вперед, предположу, что среди подобных «тюнингеров» наверняка нет ни одного музыканта, ведь потеря слуха после этого гарантирована!  

Источник: carexpert.ru

Источник: https://pogazam.ru/testdrive/ferrari/393.htm

Ferrari F50 (1995) — максимальная скорость

Ferrari F50 имеет кузов типа тарга топ, 2 двери, 2 места и систему привода RWD (задний). Начало производства автомобиля — 1995 г. Габаритные размеры: длина 4480.00 мм, ширина — 1985.00 мм и высота — 1120.00 мм. Колесная база имеет длину 2579.00 мм, задняя колея 1601.00 мм, передняя колея 1619.00 мм.

Автомобиль имеет клиренс (дрожный просвет) 99.00 мм. Снаряженная масса составляет 1229 кг. Ferrari F50 имеет атмосферный двигатель с рабочим объемом 4698 куб. см. Газораспределительный механизм — DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров). Количество цилиндров — 12, количество клапанов на цилиндр — 5.

Расположение цилиндров V-образное. Ориентация двигателя — продольная, а его расположение — посередине. Диаметр цилиндра 85.00 мм, а рабочий ход поршня 69.00 мм. Компрессия — 11.30:1. Своей максимальной мощности 383 кВт / 521 л.с. двигатель достигает при 8000 об/мин, максимальный вращающий момент — 471 Нм при 6500 об/мин.

Система питания — впрыск. Система смазки двигателя — сухой картер. Ускорение от 0 до 100 км/ч занимает 3.70 с. Машина проезжает четверть мили за 12.10 с, а 1 километр за 21.70 с. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0.372. Коробка передач механическая, 6 ступеней. Передаточное отношение последней передачи составляет 0.90:1.

Передаточное отношение главной передачи — 3.70:1. Заправочный объем топливного бака — 105.00 л. Рулевое управлене — реечное. Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора — 3.3. Передняя подвеска — пружины винтовые, двухрычажная подвеска, независимая. Задняя подвеска — пружины винтовые, двухрычажная подвеска, независимая.

Минимальный диаметр поворота — 12.60 м. Размер передних колесных дисков — 8.5 x 18. Размер задних колесных дисков — 13.0 x 18. Размер передних шин — Goodyear Eagle F1 GS-Fiorano P245/35 ZR 18. Задние шины Goodyear Eagle F1 GS-Fiorano P335/30 ZR 18. Передние тормоза — вентилированные диски, сервоусилитель.

Задние тормоза — вентилированные диски, сервоусилитель. Передние тормозные диски — 356.00 мм. Задние тормозные диски — 335.00 мм.

Ferrari F50 (1995) — максимальная скорость — другие модели

Максимальная скорость Ferrari F50 (1995). Данные о других моделях Ferrari имеющих близкие тому или одинаковые максимальные скорости.

Ferrari 250 GT SWB (1959) 269 км/ч
Ferrari 250 Testa Rossa (1958) 269 км/ч
Ferrari Testarossa (1984) 276 км/ч
Ferrari 348tb (1989) 276 км/ч
Ferrari 348 GTB (1993) 276 км/ч
Ferrari 512 BB (1976) 277 км/ч
Ferrari 365 GTB/4 Daytona (1968) 279 км/ч
Ferrari 512 BBi (1981) 280 км/ч
Ferrari 365 GT/4 BB (1973) 281 км/ч
Ferrari 360 Spider (2000) 291 км/ч
Ferrari 500 Superfast (1964) 291 км/ч
Ferrari 250 LM (1963) 291 км/ч
Ferrari F355 (1994) 295 км/ч
Ferrari 360 Modena (1999) 295 км/ч
Ferrari 456M GTA (1998) 298 км/ч
Ferrari 456 GT (1992) 299 км/ч
Ferrari 456M GT (1998) 299 км/ч
Ferrari 550 Barchetta (2000) 299 км/ч
Ferrari 360 Challenge Stradale (2003) 299 км/ч
Ferrari 288 GTO (1984) 306 км/ч
Ferrari California F1 (2008) 310 км/ч
Ferrari California (2008) 310 км/ч
Ferrari F430 Spider F1 (2005) 312 км/ч
Ferrari California 30 F1 (2012) 312 км/ч
Ferrari F512 M (1994) 314 км/ч
Ferrari F430 (2004) 314 км/ч
Ferrari Scuderia Spider 16M (2008) 314 км/ч
Ferrari 512TR (1992) 315 км/ч
Ferrari 550 Maranello (1996) 321 км/ч
Ferrari 612 Scaglietti (2003) 321 км/ч
Ferrari Superamerica (2004) 321 км/ч
Ferrari 430 Scuderia (2007) 321 км/ч
Ferrari 458 Spider (2011) 321 км/ч
Ferrari 612 Scaglietti F1a (2006) 321 км/ч
Ferrari F40 (1987) 323 км/ч
Ferrari F50 (1995) 325 км/ч
Ferrari 575M Maranello (2002) 325 км/ч
Ferrari 458 Italia (2009) 325 км/ч
Ferrari SA APERTA (2010) 325 км/ч
Ferrari 575M Maranello F1 (2002) 325 км/ч
Ferrari 599 GTB Fiorano (2006) 332 км/ч
Ferrari 599 GTO (2010) 336 км/ч
Ferrari FF (2011) 336 км/ч
Ferrari Enzo Ferrari (2002) 351 км/ч
Ferrari P4/5 by Pininfarina (2006) 363 км/ч
Ferrari F50 GT1 (1996) 376 км/ч

Ferrari F50 (1995) — максимальная скорость — модели других автопроизводителей

Максимальная скорость Ferrari F50 (1995). Данные о моделях других автопроизводителей имеющих близкие тому или одинаковые максимальные скорости.

Bentley Continental Flying Spur (2005) 311 км/ч
Porsche 911 GT3 997 (2009) 311 км/ч
Porsche 911 Turbo 997 (2009) 311 км/ч
Porsche 911 Turbo Cabriolet 997 (2009) 311 км/ч
Porsche 911 Turbo Cabriolet PDK 997 (2009) 311 км/ч
Wiesmann Roadster MF5 (2010) 312 км/ч
Wiesmann GT MF5 (2010) 312 км/ч
Audi R8 Spyder 5.2 V10 FSI quattro (2012) 312 км/ч
Audi R8 Spyder 5.2 V10 FSI quattro S-Tronic (2012) 312 км/ч
Audi R8 Spyder (2009) 313 км/ч
Audi R8 Spyder R-Tronic (2009) 313 км/ч
Porsche 911 GT2 996 (2000) 314 км/ч
Aston Martin V12 Vanquish (2000) 314 км/ч
Aston Martin Vanquish (2004) 314 км/ч
Lamborghini Gallardo SE (2005) 314 км/ч
Lamborghini Gallardo Superleggera (2007) 314 км/ч
Porsche 911 Turbo S 997 (2010) 314 км/ч
Porsche 911 Turbo S Cabriolet 997 (2010) 314 км/ч
Mercedes-Benz SLS AMG Black Series C 197 (2012) 314 км/ч
Nissan GT-R R35 (2011) 314 км/ч
TVR Tuscan S (2001) 315 км/ч
Bentley Continental GTC (2005) 315 км/ч
Lamborghini Gallardo Spyder (2005) 315 км/ч
Bentley Continental Flying Star (2010) 315 км/ч
Audi R8 5.2 V10 FSI quattro S-Tronic (2012) 315 км/ч
Audi R8 V10 (2008) 316 км/ч
Audi R8 V10 R-Tronic (2008) 316 км/ч
Audi R8 5.2 V10 FSI quattro (2012) 316 км/ч
Bentley Continental GT (2010) 317 км/ч
Mercedes-Benz SLS AMG C 197 (2009) 318 км/ч
Audi R8 GT Spyder (2011) 318 км/ч
Audi R8 plus S-Tronic (2012) 318 км/ч
Mercedes-Benz SLS AMG Roadster R 197 (2011) 318 км/ч
b+b CW 311 (1978) 319 км/ч
Audi R8 plus (2012) 319 км/ч
Lamborghini Gallardo LP550-2 Spyder (2011) 319 км/ч
Lamborghini Gallardo LP550-2 Spyder E-Gear (2011) 319 км/ч
Aston Martin Vanquish S (2004) 320 км/ч
Jiotto Caspita (1989) 321 км/ч
Mercedes-Benz Vision SLR (1999) 321 км/ч
Ascari KZ1 (2003) 321 км/ч
Mercedes-Benz CLK DTM AMG (2004) 321 км/ч
Lamborghini Murcielago Roadster (2004) 321 км/ч
Chevrolet Corvette Z06 C6 (2005) 321 км/ч
Lexus LF-A (2005) 321 км/ч
Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series R 230 (2008) 321 км/ч
Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni (2009) 321 км/ч
Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni E-Gear (2009) 321 км/ч
Audi R8 GT (2010) 321 км/ч
Bertone Pandion (2010) 321 км/ч
Lamborghini Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale (2011) 321 км/ч
Mercedes-Benz SLS AMG GT C 197 (2012) 321 км/ч
Mercedes-Benz SLS AMG Roadster GT R 197 (2012) 321 км/ч
Jaguar XJ-220 Prototype (1988) 322 км/ч
Yamaha OX99-11 (1992) 322 км/ч
Mercedes-Benz CLK-GTR (1998) 322 км/ч
Aston Martin Vantage 600 (1998) 322 км/ч
Bentley Continental Flying Spur Speed (2008) 322 км/ч
Bentley Continental GTC Speed (2009) 322 км/ч
Bentley Continental Speed Flying Star (2010) 322 км/ч
Lamborghini Gallardo LP560-4 Spyder (2008) 323 км/ч
Lamborghini Gallardo LP560-4 Spyder E.Gear (2008) 323 км/ч
Lamborghini Gallardo LP570-4 Spyder Performante (2010) 323 км/ч
Ferrari F50 (1995) 325 км/ч
Fisker Tramonto Performance Plus (2005) 325 км/ч
Bentley Continental GT Speed (2007) 325 км/ч
Dodge Viper SRT-10 (2007) 325 км/ч
Lamborghini Gallardo LP560-4 (2008) 325 км/ч
Lamborghini Gallardo LP560-4 E.Gear (2008) 325 км/ч
a.d. Tramontana R (2009) 325 км/ч
Bentley Continental Supersports Convertible (2010) 325 км/ч
Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera (2010) 325 км/ч
Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera E-Gear (2010) 325 км/ч
Bentley Continental Supersports Ice Speed Record Convertible (2011) 325 км/ч
Lexus LF-A Nürburgring package (2011) 325 км/ч
Lamborghini Diablo (1990) 327 км/ч
Lamborghini Diablo VT (1993) 327 км/ч
Cizeta-Moroder V16T (1988) 328 км/ч
Porsche 911 GT2 RS 997 (2010) 329 км/ч
Porsche Carrera GT (2000) 329 км/ч
Laraki Fulgura (2002) 329 км/ч
Ford GT (2003) 329 км/ч
Maserati MC12 (2004) 329 км/ч
Lamborghini Murcielago LP640 Roadster (2006) 329 км/ч
Spadaconcept Codatronca Turismo Sportivo (2007) 329 км/ч
Spadaconcept Codatronca Turismo Sportivo Veloce (2007) 329 км/ч
Chevrolet Corvette ZR1 C6 (2007) 329 км/ч
McLaren MP4-12C (2010) 329 км/ч
Arash AF10 (2010) 329 км/ч
Caparo T1 (2007) 330 км/ч
Bentley Continental Supersports (2009) 330 км/ч
Bentley Continental SuperSports Flying Star (2010) 330 км/ч
Monteverdi Hai 650 F1 (1992) 332 км/ч
Heuliez Pregunta (1997) 332 км/ч
Lamborghini Diablo VT Roadster (1998) 333 км/ч
Lamborghini Murcielago (2001) 333 км/ч
Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster R 199 (2007) 333 км/ч
Mercedes-Benz SLR McLaren C 199 (2003) 334 км/ч
Lamborghini Diablo VT 6.0 (2000) 336 км/ч
Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster 722 S R 199 (2008) 336 км/ч
Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition C 199 (2006) 337 км/ч
Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce (2009) 337 км/ч
Lamborghini Diablo SE (1994) 339 км/ч
TVR Speed 12 (1997) 339 км/ч
Lamborghini Diablo GT (1999) 339 км/ч
Lamborghini Diablo GTR (2001) 339 км/ч
Bristol Fighter (2002) 339 км/ч
Lamborghini Murcielago LP640 (2006) 340 км/ч
Lamborghini Reventon (2007) 340 км/ч
Bugatti EB110 GT (1992) 341 км/ч
Isdera Commendatore 112i (1993) 341 км/ч
Leblanc Caroline GTR (1999) 342 км/ч
Pagani Zonda F (2005) 344 км/ч
Pagani Zonda F Clubsport (2005) 344 км/ч
Bugatti EB110 Prototype (1991) 345 км/ч
Dauer EB 110 SS (2000) 350 км/ч
Maybach Exelero (2005) 350 км/ч
Bugatti EB110 SuperSport (1992) 351 км/ч
Volkswagen W12 Coupe (2001) 351 км/ч
Beck LM800 (2006) 351 км/ч
Pagani Zonda Cinque (2008) 351 км/ч
Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss R 199 (2009) 351 км/ч
Lamborghini Aventador LP 700-4 (2011) 351 км/ч
Jaguar XJ-220 (1991) 353 км/ч
McLaren F1 LM (1995) 353 км/ч
Koenigsegg CC (1997) 353 км/ч
Pagani Zonda S 7.3 (2002) 353 км/ч
Spadaconcept Codatronca Turismo Super Sportivo (2007) 355 км/ч
Gumpert apollo (2005) 359 км/ч
Gumpert apollo s (2009) 359 км/ч
Bristol Fighter T (2006) 363 км/ч
Noble M600 (2009) 363 км/ч
B Engineering Edonis (2001) 366 км/ч
Ruf CTR 3 (2007) 374 км/ч
Zenvo ST1 (2009) 374 км/ч
Koenig C 62 (1991) 377 км/ч
Ford GT90 (1995) 377 км/ч
McLaren F1 (1992) 386 км/ч

carinf.com не несет ответственности за точность информации, представленной на сайте — технические данные, технические характеристики, параметры, спецификации и т.д. Все логотипы, торговые марки и эмблемы принадлежат соответствующим владельцам. cookie policy © carinf.com

Источник: https://www.carinf.com/ru/a4d119384.html

Ссылка на основную публикацию