Aston martin db7 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв астон мартин дб7

Подписываю бумаги, где я — арендатор, а балансовая стоимость автомобиля — 20 миллионов рублей. Это представленное весной в Женеве купе Aston Martin DB11. Его битурбомотор V12 с распределённым впрыском развивает 608 сил и 700 Н•м.

Задний привод, паспортные 3,9 с до сотни — и снег… Вряд ли раньше в России проводилась столь масштабная презентация таких дорогих машин. В диковинку это и фирме Aston Martin. Обычный для неё выездной тест-драйв — это два дня и две машины.

Тут — неделя и шесть купе! Важный, говорят, рынок. Даже переобули DB11 в зимние шины.

aston martin db7 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Астон Мартин ДБ7

До начала продаж Aston Martin собрал на DB11 более 2000 предзаказов. Первая тысяча машин будет проверена и подписана главой фирмы Энди Палмером лично. Весной 2018 года появится кабриолет.

aston martin db7 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Астон Мартин ДБ7

Фары полностью светодиодные, C-образные фонари с выпяченной кромкой кузова — дальнейшее развитие «плоских» фонарей DB9.

Марка Aston Martin в России уже девять лет. За 2007−2008 годы продана почти сотня машин, но с кризисом спрос угас вдвое, а к 2015-му — до трёх автомобилей. Вместо компании «Буревестник» дистрибьютором стал «Автодом», а в конце позапрошлого года — группа «Авилон».

Выкупив машины со склада прежнего импортёра, она открыла шоу-рум марки Aston Martin рядом с центрами Bentley, Rolls-Royce, Ferrari и Maserati. План из десяти Астонов на 2016 год перевыполнен — к ноябрю продано 16. На DB11 — новые надежды.

Причём не только у Авилона, но и у самой фирмы Aston Martin.

aston martin db7 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Астон Мартин ДБ7

Самые популярные цвета Астонов — серебристый и чёрный. Яркие машины держат в основном в пресс-парках, чтоб выделяться на обложках журналов. Для DB11 пока предусмотрены только шины Bridgestone. Летние — Potenza S007 и зимние нешипованные — Blizzak LM001.

aston martin db7 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Астон Мартин ДБ7

Сложносочинённые зеркала на длинных ножках и потайные дверные ручки, как, скажем, у купе Lamborghini Hurracan. Доступ в салон — бесключевой.

За более чем вековую историю Aston Martin продал всего около 70 тысяч автомобилей — как Ferrari за последние десять лет. C 2007 года спрос на Астоны упал с 7393 машин в год до 3615. Спасать марку три года назад принялся экс-ниссановец Энди Палмер.

Около 800 млн евро итальянских и ближневосточных инвесторов, союз с Даймлером (владеет 5% Астона). По «Плану второго столетия», к 2020 году спрос вернётся к 7000 машин в год, новую модельную линейку пополнят седан и кроссовер. Первенец перемен — именно DB11, точнее, его пока ещё безымянная платформа.

«В отличие от прежней «тележки» VH эту мы так и называем — DB11 platform», — говорят в Астоне.

Разработка DB11 началась около пяти лет назад — до прихода Энди Палмера. А про ежегодные 7000 машин к 2016 году говорили ещё в 2013-м, когда компанией руководил Ульрих Бец. Посмотрим, как ожидания с реальностью сойдутся теперь.

aston martin db7 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Астон Мартин ДБ7

«Если видишь металл, значит, это металл», — говорят в Астоне. Хотя алюминиевые планки радиаторной решётки наклеены на пластик. По центру — одна из камер системы кругового обзора. Тормозные диски DB11 — исключительно чугунные, не для заездов по треку.

Купе DB11 чуть крупнее модели-бестселлера DB9, которую оно сменяет. Мотор, сдвинутый в пределы увеличенной колёсной базы, по-прежнему спереди, коробка передач сзади. Но силовая структура кузова новая, более лёгкая и жёсткая.

Гордость англичан — алюминиевый капот, вобравший в себя половину передних крыльев. Говорят, в автопроме сегодня нет алюминиевой детали крупнее.

Её Астону поставляет шведская компания EPB, European Body Panels, которая также производит кузовные запчасти фирмам Audi и Volvo.

Вездесущая кожа, ворсистые ковры — и кнопки управления трансмиссией на центральной консоли. Бардачка в передней панели нет, крышка бокса-подлокотника — с электроприводом.

aston martin db7 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Астон Мартин ДБ7

Передние кресла классные, с настраиваемой боковой поддержкой. Задние ковши, несмотря на наличие креплений Isofix, скорее для сумок: места там мало даже для детей.

На первый взгляд, DB11 — очередная вариация образа модели Vanquish, созданного пятнадцать лет назад Яном Каллумом. Но Aston Martin тем и силён, что на него нельзя смотреть мельком — надо рассматривать. А в деталях — свежесть. Крыша «парит», вместо утиного хвоста-спойлера — потайная система AeroBlade.

Воздух проходит между боковыми стёклами и задними стойками, сквозь каналы в крыльях и выдувается через узенькую решётку в крышке багажника. Открываешь багажник — и воздуховоды просвечивают насквозь.

Прижимной силы AeroBlade не даёт, но, как и обычный спойлер, который выдвигается на 100 км/ч, хотя бы уменьшает подъёмную.

aston martin db7 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Астон Мартин ДБ7

Сделал дело — гуляй смело. Закончив работу над DB11, директор по продукту Ян Минардс сменил Aston Martin на Dyson, производителя пылесосов, сушилок и фенов.

aston martin db7 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Астон Мартин ДБ7

Заборник системы AeroBlade за задним стеклышком и воздуховод с сеткой-фильтром, направленный в крышку багажника. Подробнее — в разделе «Техника».

Утопленные в двери ручки работают как детские качели: нажимаешь на один край, поднимается другой. За него и тянешь. Англичане называют это «handshake», рукопожатие. Машина, мол, живая.

Но почему тогда протягивает мне лишь один палец? В кожу аккуратно обтянуты не только удобные жёсткие кресла, но и передняя панель и потолок. Руль чуть развёрнут к окну.

Слева от него мерседесовский подрулевой переключатель, как на Infiniti QX30, а справа — мультимедийная система Comand устаревшего для Мерседесов поколения и джойстик-мышка на центральном тоннеле.

aston martin db7 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Астон Мартин ДБ7

Рисованные приборы DB11 — не повод для гордости: вместо проработанного в деталях хронографа — бессмысленные «умные часы» с тремя циферблатами на выбор.

aston martin db7 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Астон Мартин ДБ7

Трансмиссионные кнопки на центральной консоли — как у DB9: Drive ближе к пассажиру — в расчёте на родное для марки правое расположение руля. Слева от баранки — всемогущий мерседесовский рычаг с отростками для круиз-контроля и настройки рулевой колонки.

Кнопка запуска двигателя — на центральной консоли, по сторонам от неё — традиционные для Астона кнопки управления трансмиссией. Двенадцатицилиндровый агрегат 5.2 с расположенными по бокам турбокомпрессорами Mitsubishi коротко рявкает и стихает.

Жму Drive — и плавно выруливаю в слякоть. Неспешно катить по городу на DB11 легко и просто.

Пиковые 700 Н•м доступны уже с 1500 об/мин, настроенный англичанами восьмиступенчатый «автомат» ZF переключается плавно, мотор, скованный соседями по потоку, едва бурчит.

Задний дифференциал DB11 самоблокирующийся, но впервые для Астона в паре с ним на высоких скоростях работает выборочное подтормаживание колёс DTV, Dynamic Torque Vectoring. На малом ходу DTV отключается, чтобы беречь тормозные колодки и диски.

Дыхательная система подкапотного пространства и колёсных арок. Изящество дизайна, например — в алюминиевых рёбрах и переходах выемок под воздуховоды с крыльев на двери.

Убаюканный дружелюбностью DB11 я не сразу обратил внимание на его рисованные приборы с примитивной графикой.

Привык, что такого всё больше: Cadillac CTS, Volkswagen Tiguan… Но тут-то просят от 15 миллионов рублей! Меня предупредили, что для включения экстремального ездового режима S+ кнопку на руле нужно держать подольше.

Но передерживать её приходится и для остальных настроек — просто S и базового режима GT, в котором трансмиссия работает с задержками. В итоге вся старая мерседесовская электроника работает отлично, а новомодный астоновский инструментарий тупит.

Задний привод не даёт DB11 сразить водителя наповал при старте по скользоте с места, но ускорения с высоких до ещё более высоких скоростей запоминаются.

Разгон с места в пол без «преднатяга» с помощью тормоза. Зимние шины, холодный асфальт, режим S+. Передачи меняются автоматически. В начале слышен удар по педали газа.

В разгоне DB11 нет ярости, он будто стесняется грубить. С ударом по педали газа стрелка покрасневшего в режиме S+ тахометра на долю секунды задерживается на 2000 об/мин и под округлый рык с миганием лампочки системы стабилизации взмывает к 6200. Вторая передача.

Третья включается ровно на сотне — на промёрзшем, местами обледенелом асфальте, спустя 5,6 с после старта. Через 13,9 с на спидометре 200 км/ч, а четвёртая сменяется пятой. Мотор рычит, но по сравнению с «атмосферниками» палитра сужена. Громкости больше, чем богатства обертонов.

Создатели согласны: если б не эконормы, турбонаддува тут бы не было.

В слякоть DB11 не забрызгивает грязью зеркала и радует сектором очистки лобового стекла распашными дворниками: вылизанной оказывается вся его видимая часть!

Экран мультимедийной системы напоминает подержанные Мерседесы, а мышка-джойстик — «цэшку» серии W205. В камерах — вид на 180 градусов и круговой обзор.

Изнутри DB11 кажется шире, чем есть на самом деле, но чувствуешь машину отлично. Реакции на поворот баранки точные, обратная связь — ясная. Первому для марки электроусилителю — зачёт. Финальной ездовой доводкой Астонов занимается Мэт Беккер.

До прошлого года он 26 лет учил ездить Лотусы, а также миллион других машин, включая кроссоверы, в подразделении Lotus Engineering. Беккер рос, настраивая Elise, своим главным детищем считает Эвору и гордится, что журналисты выходили из неё со словами «Она невероятна! Как ты это сделал?».

Купе DB11 подобных эмоций не вызывает, но факт — управлять им приятно.

Средний расход бензина по паспорту — 11,3 л/100 км, в реальности — за 20. То есть 78-литрового бака хватит менее, чем на 400 км «большого туризма».

Потолок — кожаный, блок настройки кресел расположен на центральном тоннеле. На фото видно, что кожа натянута неровно, но в жизни это в глаза не бросается.

Союз с Даймлером открыл Астону доступ к мерседесовским узлам-агрегатам, но помимо очевидной мультимедийной системы называть их англичане не спешат. У DB11 электронноуправляемые амортизаторы Bilstein с тремя ездовыми режимами на выбор, как, например, у седана Mercedes-AMG C63 S.

Но, судя по форме рычагов, шасси с мерседесовскими общего не имеет — в частности, верхние рычаги задней многорычажки, как и на купе Vanquish, располагаются перед амортизационной стойкой, а не вокруг неё. Базовый режим GT — сама упругость: стыки, волны DB11 нипочём.

Нетрясок и S+, причём настолько, что немецкие клиенты просят его ужесточить.

Система стабилизации через бортовое меню отключается полностью: за целый день DB11 ни разу не скользнул передними шинами, зато задними — только нажми! Контролировать занос несложно: колёса поворачиваются на большой угол, связь по газу хороша.

Внутренние ручки-карманы с алюминиевой окантовкой, открывашки в форме стрел — дизайн здесь поставлен чуть выше удобства.

Подопытный Aston Martin шумноват, причём в основном досаждает ветер, нелогично завихряясь в правом верхнем углу лобового стекла. Спишем на предсерийность. В остальном новое купе на ходу комфортно, понятно и приятно.

Читайте также:  Mercedes-benz glc amg (43/63/63s) цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв глц амг

В нём нет сборочно-ездовых ужасов, о которых писали коллеги, ездившие на более ранних моделях. Этим Aston напоминает мне Ferrari, с которыми я познакомился в разное время: F430 была капризулькой, California глючила меньше, а F12 — уже совсем прелесть.

Англичане с итальянцами будто поняли: дизайна и звуков мало — нужно качество.

Объём роскошно отделанного багажника — 280 л, но максимально допустимый вес поклажи — лишь 40 кг. Вокруг выхлопных патрубков — решётка из металла.

В ближайшие семь лет Aston Martin обещает семь новых моделей, включая Vantage с мерседесовским мотором V8 4.0, Vanquish, кроссовер DBX, седаны Lagonda. Через год-два выйдет гиперкар AM-RB 001 тиражом 50 машин по 2−3 млн фунтов каждая.

По сумме параметров новый Aston Martin вряд ли превзойдёт купе Mercedes-AMG S 65 с битурбомотором V12 5.9 (630 л.с.). А по скорости и эмоциям он точно уступит Ferrari F12 с диким 740-сильным «атмосферником».

Но если сертификаторы системы ЭРА-ГЛОНАСС позволят разбить не два, а один DB11, и его цена удержится в пределах 15 млн, то он будет конкурировать не с двенадцати-, а с восьмицилиндровыми машинами — тем же купе Bentley Continental GT S, которое в Астоне считают показушным.

А DB11 — это, мол, understatement, неброскость. Говорят, клиентов, не желающих кичиться благосостоянием, всё больше.

Паспортные данные

МодельAston Martin DB11КузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики
Тип кузова купе
Число дверей/мест 2/2+2
Длина, мм 4750
Ширина, мм 1950
Высота, мм 1290
Колёсная база, мм 2805
Колея передняя/задняя, мм 1665/1645
Снаряжённая масса, кг 1870
Полная масса, кг 2290
Объём багажника, л 280
Тип бензиновый с распределённым впрыском топлива и двойным турбонаддувом
Расположение спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 12, V-образно
Число клапанов 48
Рабочий объём, см³ 5204
Макс. мощность, л.с./об/мин 608/6500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 700/1600–5000
Коробка передач автоматическая, восьмиступенчатая
Привод задний
Передняя подвеска независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые
Шины спереди/сзади 255/40 ZR20 / 295/35 ZR20
Дорожный просвет, мм 122
Максимальная скорость, км/ч 322
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 3,9
Средний расход топлива, л/100 км 11,3
Норма токсичности Евро-6
Ёмкость топливного бака, л 78
Топливо АИ-98

Источник: https://www.drive.ru/entry/5878c4dcec05c4507b00013e.html

2000 Aston Martin DB7

aston martin db7 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Астон Мартин ДБ7

Aston Martin DB7 — автомобиль класса Gran Turismo, который производился Aston Martin с сентября 1994 года по декабрь 2004 года.

aston martin db7 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Астон Мартин ДБ7

Был доступен в двух кузовных вариантах: купе и кабриолет. Прототип был завершён к ноябрю 1992 года и дебютировал на Женевском автосалоне в марте 1993 года, дизайнерами автомобиля были Ян Каллум и Кит Хелфет (англ. Keith Helfet). На протяжении почти 10 лет производства было изготовлено в общей сложности около семи тысяч копий этого автомобиля, прежде чем он был заменен на DB9.

aston martin db7 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Астон Мартин ДБ7

DB7 производился в основном за счет средств Jaguar и имел финансовую поддержку компании Ford Motor (владелец Aston Martin с 1988 по 2007 год). Платформа DB7 является эволюцией Jaguar XJS, хотя и со многими изменениями. Дизайн получил незначительные изменения от Яна Каллума (англ.Ian Callum) так, чтобы он был похож на Aston Martin.

  • aston martin db7 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Астон Мартин ДБ7
  • Первое поколение Jaguar XK-8 также использует эволюции XJ-S/DB7 платформы и автомобили делят семейное сходство, хотя Aston Martin был значительно более дорогим и редким.
  • aston martin db7 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Астон Мартин ДБ7

DB7 был спроектирован в Kidlington, Оксфордшир. С производством Virage (вскоре переименованным в “V8” следующие изменения стиля Vantage) продолжается в Newport Pagnell, новый завод был приобретен в Bloxham , Оксфордшир , которые ранее были использованы для производства Jaguar XJ220.

DB7 и его родственники были единственными в Aston Martin автомобилями которые производится в Bloxham и единственными со строительной стали унаследовавшими от Jaguar (Aston Martin традиционно использует алюминий для кузова своих автомобилей, и моделей, выпущенных после DB7 алюминий для шасси , а также для многих крупных деталей).

aston martin db7 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Астон Мартин ДБ7

Кабриолет Volante был представлен на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 1996 году. Обе версии имеют рядный шестицилиндровый двигатель который выдает 335 л.с. (250 кВт) и 489 Н·м крутящего момента. В Соединенных Штатах купе продавалось за $ 140 000, Volante за $ 150 000.

aston martin db7 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Астон Мартин ДБ7

V12 VANTAGE

В 1999 году более мощный DB7 Vantage V12 был представлен на автосалоне в Женеве. Его 5,9 литровый, 48-клапанный, V12 двигатель производил 420 л.с. (313 кВт) и 540 Н·м крутящего момента. Он имеет коэффициент сжатия 10.3:1. Vantage были доступны с Tremec T-56 шестиступенчатой ручной или ZF 5HP30 пятиступенчатой автоматической коробкой передач.

Aston Martin заявил, что максимальная скорость 299 км/ч или (189 миль/ч) с механической коробкой передач и 266 км/ч (165 миль/ч) с автоматической коробкой передач, и будет разгоняться от 0-100 км/ч за 4,9 секунды.

После запуска Vantage, продажи шестицилиндрового DB7 были существенно уменьшены, поэтому производство Vantage было закончено к середине 1999 года.

aston martin db7 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Астон Мартин ДБ7

Специальные модели:

  1. Две специальные версии DB7 были созданы в конце производственного цикла :
  2. aston martin db7 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Астон Мартин ДБ7
  3. aston martin db7 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Астон Мартин ДБ7

2000 Aston Martin DB7
Владельцев по ПТС: 3
Пробег: 27000 км
Состояние: не битый
Привод: задний
Объём двигателя: 5.9
Коробка передач: автомат
Мощность двигателя: 420 л.с.
Количество дверей: 2

VIN или номер кузова: SCFAB423*1K****33

Источник: https://xn--80aafe9bhdrpm.com/2000-aston-martin-db-7/

Кроссовер Aston Martin DBX полностью рассекречен

Aston Martin пошел по стопам компаний Porsche, Lamborghini, Bentley и Rolls-Royce: отныне в гамме марки есть кроссовер. По плану, новый Aston Martin DBX составит конкуренцию автомобилям Lamborghini Urus и Bentley Bentayga, расположившись между ними по балансу роскоши и спортивности. Хотя по размерам DBX немного уступает им обоим: длина — 5039 мм, ширина — 1998 мм, высота — 1680 мм.

aston martin db7 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Астон Мартин ДБ7

Внешние панели кузова сделаны из алюминия и композитных материалов. Как и спорткары марки, кроссовер имеет утопленные дверные ручки и безрамочные двери.

Особое внимание уделено аэродинамике: на кузове минимум выступающих элементов и нет заднего дворника (стекло очищается потоком воздуха, «падающим» с крыши).

Фишка дизайнеров — спрятанные под кромку дверей уплотнители (стык дверной панели и стекла выглядит «чистым») и стеклянные накладки на стойках кузова, благодаря которым создается визуальный эффект единой площади бокового остекления. Стандартные колеса — диаметром 22 дюйма.

aston martin db7 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Астон Мартин ДБ7

Внедорожный Aston Martin разработан с широким применением узлов и агрегатов концерна Daimler. У него битурбомотор AMG V8 4.0, которым уже оснащают модели Vantage и DB11, но для кроссовера двигатель настроен на отдачу 550 л.с.

и 700 Нм. Даймлеровское происхождение также имеют девятиступенчатый «автомат» (с классическим гидротрансформатором) и раздаточная коробка с муфтой подключения передней оси: они почти такие же, как у кроссовера Mercedes GLE.

aston martin db7 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Астон Мартин ДБ7

Это первый полноприводный Aston Martin в истории, и традиционная для спорткаров марки компоновка transaxle с отнесенной к задней оси коробкой передач для него не подходит, поэтому весь силовой агрегат будут поставлять с заводов Daimler. Однако приводные валы и межколесные дифференциалы у Астона свои, причем задний дифференциал — с электронноуправляемой блокировкой.

aston martin db7 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Астон Мартин ДБ7

Более того, в компании очень гордятся тем, что DBX имеет собственную платформу, частично унифицированную со спорткарами DB11 и DBS, тогда как Urus и Bentayga — соплатформенники Туарега.

Ключевая особенность «тележки» — сдвинутый в пределы колесной базы двигатель, поэтому DBX имеет внушительное расстояние между осями (3060 мм) и короткие свесы. Для сравнения: база Бентайги — 2992 мм, а Уруса — 3002 мм.

Развесовка Астона близка к идеальной: 54/46 в пользу передней оси.

aston martin db7 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Астон Мартин ДБ7

Британский кроссовер оснащен подвеской с адаптивными амортизаторами, трехкамерными пневмобаллонами и активными стабилизаторами, актуаторы которых работают от отдельной 48-вольтовой электросистемы.

Как обещают разработчики, в поворотах DBX кренится даже меньше, чем суперкары марки с пассивной подвеской. Диапазон регулировки дорожного просвета — от 140 до 235 мм.

Спереди установлены тормоза с шестипоршневыми механизмами и дисками диаметром 410 мм, на задней оси — простые плавающие скобы и диски на 390 мм.

Aston Martin DBX снаряженной массой 2245 кг может разогнаться до 100 км/ч за 4,5 с, максимальная скорость — 291 км/ч. Почти такие же характеристики имеет базовая Bentayga V8: 550 л.с., 4,5 с и 290 км/ч. А Lamborghini Urus (650 л.с.), разумеется, динамичнее: 3,6 с, 305 км/ч.

aston martin db7 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Астон Мартин ДБ7

DBX имеет полноценный пятиместный салон с просторным задним рядом.

В стандартную комплектацию включены кожаная отделка (можно заказать и дорогую ткань с 80-процентным содержанием шерсти), трехзонный климат-контроль, подогрев всех сидений и панорамная крыша.

Правда, большая стеклянная панель вклеена намертво и не имеет сдвижной секции. По традиции марки, управление «автоматом» возложено на кнопки, расположенные по центру передней панели.

aston martin db7 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Астон Мартин ДБ7

Виртуальные приборы «нарисованы» на экране диагональю 12,3 дюйма.

Почти вся бортовая электроника заимствована у концерна Daimler, включая медиакомплекс с экраном на 10,25 дюйма, сенсорный пульт управления на центральном тоннеле и системы активной безопасности.

Например, ассистент автоматического торможения прежде на Астонах не встречался. Полноценный багажник вмещает 632 литра, складная спинка заднего ряда разделена на три части в пропорции 40:20:40. Кроме того, DBX может везти прицеп массой до 2,7 тонны.

Читайте также:  Seat ateca цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

aston martin db7 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Астон Мартин ДБ7

Выпускать DBX станут на новом заводе фирмы в валлийском Сент-Атане: это вторая сборочная площадка компании. Кроссовер позволит как минимум удвоить объем выпуска автомобилей Aston Martin: уже на первом этапе с конвейера будут сходить 5000 паркетников в год, тогда как в прошлом году компания выпустила 5117 спорткаров. А в дальнейшем суммарный объем продаж должен достичь 15 тысяч машин в год.

aston martin db7 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Астон Мартин ДБ7

Главными рынками сбыта станут США, Ближний Восток и Китай, но и Россия не на последнем месте.

У нас Aston Martin DBX будет стоить как минимум 14,2 млн рублей, а квота на 2020 год — 83 автомобиля, из которых уже заказано больше половины. Поставки товарных паркетников начнутся летом 2020 года.

Впоследствии гамма будет дополнена другими модификациями: точно появится гибрид, а еще рассматривается версия с битурбомотором V12, который ставят на модели DB11 и DBS.

Источник: https://autoreview.ru/news/krossover-aston-martin-dbx-polnost-yu-rassekrechen

Aston Martin DB7

Aston Martin DB7 – старый спортивный британский автомобиль, выпускаемый в период с 1994 года по 2004 год. Существовал купе и кабриолет, а представлена машина была на Женевском автосалоне за год до запуска производства.

Разрабатывать машину начали в 1992 году. За внешний вид отвечали известные дизайнеры – Кит Хелфет и Ян Каллум. Спонсировала производство компания Ягуар, также в разработке с финансовой стороны участвовал Форд.

Продажи удались, за 10 лет производства было продано более 7 тысяч экземпляров, из которых 4100 – это купе.

Дизайн

Внешний вид выполнен в общих чертах фирмы, сходств много даже с современными моделями. Большая часть кузовных элементов Астон Мартин ДБ7 и не только выполнены из алюминия, для уменьшения общей массы.

Передок выделяется фирменной галогенной оптикой в форме капли. Длинный капот выделяется рельефными плавными линиями, сводящимися к трапециевидной радиаторной решетке, используемой до сих пор на новых авто. Слева и справа от нижнего воздухозаборника расположились круглые фары, в которых находятся габаритные огни и противотуманки.

Боковая и задняя часть Aston Martin DB7 уже точно дают понять, что это старый суперкар. Аэродинамическая форма кузова привлекает внимание и создает впечатление будущего прыжка вперед.

В центре боковины есть тонкий молдинг, перед аркой спереди расположилась не декоративная жабра, а ручка двери создана из полированного алюминия.

Устанавливаются 18-дюймовые литые диски от фирмы Zagato разной ширины по осям.

Задняя часть купе и кабриолета DB7 (Volante) представлена двумя тонкими широкими галогенными фарами. На крышке багажника самой формой образуется небольшое анти-крыло с еле заметным стоп-сигналом. Массивный бампер значительно отходящий от крышки выделяется двумя круглыми дырками, в которые установлены патрубки системы выпуска.

Габариты:

  • длина – 4665 мм;
  • ширина – 1830 мм;
  • высота – 1240 мм;
  • колесная база – 2590 мм;
  • клиренс – 152 мм.

Салон Aston Martin DB7

Внутренняя часть полностью обшита кожей Connolly и карбоновыми вставками, пред то премиальный. Здесь 4 посадочных места, но котировать задний ряд смысла нет, он большое подойдет для сумки. Передние два ряда представлены двумя ковшеобразными кожаными креслами. Свободного места не так много, но для подобного класса вполне достаточно.

Рулевая баранка представлена 3-спицевым кожаным рулем с 2 кнопками. Уникальной частью является кожух руля, на нем же находятся индикаторы поворотников и датчики фар. Щиток приборов – это 6 аналоговых датчиков, на центральных датчиках спидометра и тахометра находятся логотипы компании.

Центральная консоль и тоннель полностью выполнена из карбона. Верхняя часть дефлекторов воздуха получила хромированную вставку логотипа. Ниже расположились шайбы управления кондиционером, а в нижней части находится штатная магнитола Kenwood. Тоннель представлена большим селектором КПП, кнопками электростеклоподъемников и ниша для мелочей.

Уникально расположение дефлекторов воздуха Aston Martin DB7, обычно боковые находятся на панели торпедо, но в данном случае они расположились на начальной части обшивки дверей. Багажник зависит от типа кузова, у купе объем 180 литров, у кабриолета на 30 литров меньше.

Технические характеристики

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 5.9 л 420 л.с. 542 H*m 5,1 сек. 265 км/ч V12
Бензин 5.9 л 440 л.с. 556 H*m 4,9 сек. 298 км/ч V12

Подробнее

Первые 5 лет устанавливался 3,2-литровый мотор с двумя распределительными валами. 6 цилиндров расположены в ряд, а отдача составляет 340 лошадиных сил и 490 H*m крутящего момента. Данный ДВС позволял разгонять автомобиль до сотни за 5,7 секунды и до максимальной скорости 266 км/ч.

После 1999 года стал устанавливаться 5,9-литровый V12 разной степени форсирования. Предлагалась 420 и 440-сильная версия ДБ7. Купе набирает скорость в 100 км/ч с этим мотором за 5 секунд, вторая версия сокращает динамику на 0,2 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке 298 км/ч.

Первое время парой выступала 5-ступенчатая механика, либо 4-ступенчатый автомат. После начали ставить 6-ступенчатую механику Tremec T-56, либо 5-ступенчатый автомат ZF 5HP30. Момент передавался только на заднюю ось.

Подвеска Aston Martin DB7 представлена двойными рычагами спереди со стабилизаторами на винтовых пружинах. Задняя независимая многорычажная схема тоже дополнена стабилизаторами поперечки, а еще комплектом тяговых. Кстати автомобиль простроен на базе Jaguar XJS, даже есть внешние сходства.

Существовали более мощные версии:

  • Vantage Zagato – 6-литровый мотор на 420 л.с.;
  • AR1 – 6-литровый двигатель на 435 лошадей.

Цена

Так как производство было завершено в 2004 году, приобрести автомобиль новым невозможно. На рынке США во времена производства купить данный спорткар можно было за 140 000 долларов, кабриолет на 10 000 долларов дороже. В Россию приехало всего 25 экземпляров из 7 тысяч.

Астон Мартин ДБ7 – большая часть истории британской компании и одна из самых популярных экземпляров. Машина похожа на современные суперкары производителя из-за чего надолго останется у коллекционеров.

Видео

Источник: https://autoiwc.ru/aston-martin/aston-martin-db7.html

Aston Martin DB7 – фото, цена, технические характеристики Астон Мартин ДБ7

Машина Aston Martin DB7 является автомобилем подразделения Gran Turismo, какой выпускался компанией Aston Martin с осени 1994-ого по конец 2004-ого года. Весь модельный ряд Астон Мартин.

Этот образец был общедоступен в разновидностях кузова coupe и cabriolet. Первый образец был подготовлен уже к концу 1992-ого года и официально был представлен на выставке автомобилей в Женеве, весной 1993-его года. В последующее десятилетие выпуска автомобилей было выпущено порядком около 7 000 моделей данной машины, перед тем, как его заменил старший брат – Aston Martin DB9.

Как и множество прочих автомобилей данного класса, она рассчитана на пару взрослых человек и пару детских мест. Астон Мартин ДБ7 выпускался в большей мере за счет денег компании Ягуар и поддерживался компанией Форд Мотор. Сама платформа служит формированием Ягуар XJS, пусть и с большинством изменений.

Марка ДБ7 сумела завоевать отличный успех – всего спустя год, вслед за ее дебютом, статистические показатели по продажам данного авто пошли уверенно вверх. За период с 1993-2003 года было реализовано свыше 7 000 машин, из которых чуть более половины а, точнее 4100 – были проданы под именем DB7 Vantage. Есть и другие модели Астон Мартин Вантаж.

Внешний вид

Обращая свое внимание на внешность англичанина, можно заметить на крыше пару продольных волн, какие весьма выразительны. Большинство деталей, употребляемых в машине уникальны или оригинальны. Крыша вместе с дверями и крышкой багажного отделения выполнена из прочной стали, а вот капот решили сделать с применением алюминия.

В длину автомобиль составляет 4,48 метра, колесная база равняется 2,53 м. Масса Aston Martin DB7 coupe составляет 1740 кг, что является уменьшением, относительно своего младшего брата – Vantage.

Если говорить о DB7 Zagato – то можно упомянуть, что это получилась укороченная версия ровно на 60 мм и в ней использовался полноценный кузов, выготовленный из алюминия, который своими контурами имеет схожесть с самой моделью ДБ7.

Это можно увидеть, глядя на переднее освещение авто, выполненное в виде овала, незначительные воздухозаборники, находящиеся за аркой передних колес с мембраной из хрома, контуром радиаторной решетки, выросшей в габаритах, а также объем колесных арок, сзаду. Сбереглась и некая грубость и «мускулы» кузова.

Колеса не остались без внимания, и перед нами предстают рестайлинговые 18-ти дюймовые литые диски, сделанные именно Zagato. Слегка может удивить крышка багажного отделения, ведь она вертикальная и пребывает в торце заднего отдела, откидываясь, как борт пикапа. Окрашивается Астон Мартин ДБ7 купе и кабриолет уже в привыкший зеленый цвет, присущий для спортивных машин Британии.

Салон Aston Martin DB7

Приятные ощущения после внешнего облика Астон Мартин не предаются забвению и внутри автомобиля. Касательно интерьера – то тут все, как всегда на высоте. Внутри, неважно кто, пассажир либо водитель, он непременно будет чувствовать всю роскошность и комфортабельность движения по дороге.

Весь пол в салоне DB7 покрытый замшем а сам салон обит именной кожей «Конолли». Почти в каждый угол была вшита система обогревания, отличный кондиционер также присутствует внутри. Все прочие мелочи, созданы для удобства и идут в комплектации. С целью обезопасить жизнь водителя при разных происшествиях предустановлена подушка безопасности.

Читайте также:  Bentley bentayga 2018-2019 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Технические характеристики

Aston Martin DB7 coupe оснащается бензиновым 5.9-литровым V12 48V-клапанным силовым агрегатом, позволяющим развивать мощность до 420 лошадиных сил и разгоняя автомобиль до 298 км/ч. Синхронизирован двигатель вместе с 6-ти ступенчатой механической коробкой переключения передач и либо 5-ти или 6-ти скоростной автоматической КПП, что зависит от выбора опций.

Фундаментальная конфигурация 5.9 I V12 48V 1999-ого года содержит мануальную КПП, которая по-любому понравится тем, кому по душе погонять. Астон Мартин ДБ7 купе/кабриолет причисляется к заднеприводным машинам, что требует некоторой квалификации от водителя при езде в трудных условиях. Более того, Британец оснащается более жесткой подвеской и переработанными тормозами.

Цены и комплектации

Подобных автомобилей английского производства не так много, но все же приобрести его можно от 1 236 504 рублей, за АКПП и 1999-ый год выпуска. За ту же модель, однако, уже 2004-года выпуска придется отдать 6 388 640 рублей. Всего в России находятся 25 автомобилей Aston Martin DB7 coupe. Также цена будет зависеть от общего состояния автомобиля.

В его комплектацию входят кондиционер, регулируемые электроприводом обогреваемые передние кресла, электропривод и подогрев наружных зеркал и заднего окна, traction-control, центральный замок с сигнализацией, музыкальная система со стерео Kenwood с CD-проигрывателем и 6-стью сделанными для салона динамиками.

Итоги

Бесспорно – Астон Мартин ДБ7 купе имеет безукоризненную популярность среди всех водителей. Это мощное купе очень быстро доставит Вас в необходимое место. Что еще выделяет DB7 – это его полностью ручная сборка, что позволяет быть уверенным в его качестве, которое фирма уверенно держит уже почти 100 лет.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Aston Martin

Aston Martin DB7 фото

Источник: https://all-auto.org/492-bystryy-moschnyy-i-stilnyy-aston-martin-db7.html

Умри, но не сейчас

С парадного входа Aston Martin сегодня выглядит как никогда блестяще: новые модели, многообещающее сотрудничество с Daimler AG, безграничная любовь шпиона с правом на убийство и совместный суперкар с великим Ньюи. Но за этой красочной обложкой скрывается такая же давняя история, что подагра Людовика XIV. Сказалось ли все это на судьбе нового Aston Martin DB11?

До этого Aston Martin так часто дышал на ладан, что уже привык к состоянию кризиса, как к послеобеденной изжоге. И, что еще хуже, бывало, закладывал в ломбард не только фамильное серебро, но и репутацию.

Как писал уважаемый британский журнал Car в середине девяностых: «Ни за какую цену нельзя найти автомобиль, который был бы способен вас так разочаровать».

Речь шла об Aston Martin Virage Volante c баснословной ценой 230 000 долларов США и кнопками от Ford Granada.

Потом клиенты просто меняли фару на DB7, и она оказывалась от малолитражки Mazda 323 — форма отверстия в кузове скрывала ее истинное происхождение. Такое святотатство мог скрыть только гений Яна Каллума (тогдашний шеф-дизайнер марки), который ныне полирует формы Jaguar F-Type.

Сегодня просто вписать в эти формы фару от A-Класса не получится. Корма DB11 вздернута вверх, как створка устрицы, и тонкие полоски задних фонарей лишь подчеркивают изящность этих бессмертных пропорций.

Кажется, в Aston Martin просто открыли эликсир вечной молодости и теперь пытаются выпить всю бутылку до дна: все модели похожи друг на друга, как две капли воды, но взглянешь на DB11, и не возникнет и тени сомнения — новая модель.

Легкий алюминиевый капот поднимается вверх вместе с крыльями, как у гоночного прототипа, глядя на мир слепыми отверстиями на месте фар, и это одна из самых больших в мире кузовных деталей в принципе.

Новый V12 — первый турбированный двигатель Aston Martin (если не брать в расчет уникальный Bulldog). Пять литров, две улитки турбокомпрессоров Mitsubishi и 608 сил вместо 517 у DB9. А потолок крутящего момента в 700 Нм здесь доступен уже на 1500 оборотах.

Mercedes-AMG пока к нему отношения не имеет — немцы разрабатывают с британцами V-образную «восьмерку», которая дебютирует на другой модели. Хотя совместный V8 со временем может перебраться и на более доступную версию DB11.

Тем не менее, собирается V12 не в Великобритании, а в Кельне — городе, который когда-то, в мае 1942 года, британские бомбардировщики превратили в груду дымящегося кирпича. Там находится завод Ford — это старые связи по Premier Automotive Group все еще дают о себе знать.

Самобытные, милые чудачества в интерьере (рычаг ручника слева от сиденья, прыгающие навстречу друг другу стрелки спидометра и тахометра) куда-то разом исчезли. Не удержался даже всплывавший на приборной панели при запуске мотора девиз «Power, Beauty, Soul».

Пространственная рама DB11 сварена и склеена из алюминиевых профилей.

Все спроектировано с чистого листа, но с доброй традицией делать новые детали из чужих старых пока не покончено. Когда любимые, но старые скрипящие ворота перестали покупать, британцы набрали телефон Daimler (немцам принадлежат пять процентов акций Aston Martin) и договорились о пропуске на склад запчастей.

Еще на мулы и прототипы Aston Martin DB11 грубо приделывали контроллеры Comand от Mercedes-Benz S-Класса, а к передней панели приматывали скотчем вырванный с мясом блок кондиционера от C-Класса.

Пиктограммы и размер кнопок немного другой, но смысл не меняется — электронная архитектура, интерфейс и алгоритм управления в DB11 — от автомобилей Mercedes-Benz. Стыд?! Позор?! Унижение для всей Британской Империи?! Нет, это чудо как прекрасно!

Пока все автомобильные производители напоминают одну большую курицу без головы и пытаются выстроить хоть какие-то интуитивно понятные взаимоотношения с водителем через мультимедийный интерфейс, маленькие компании вроде Aston Martin обречены заранее. И тут получить партнера с такими ресурсами…

Если раньше официальным девизом Aston Martin были «Мощь, красота и душа», а неофициальным «Мощь, глюки и ненадежность», то теперь — новый кузов, новый мотор, немецкая электроника — ничего подобного в истории этой компании еще не случалось.

Правда, отдельные панели салона дышат под рукой, резинка уплотнителя на одном из стекол уже вываливается, а ходовой огонь дневного света в правой фаре нервно моргает, словно глаз старого чау-чау.

Где же личная подпись Энди Палмера, главы марки, которую он обещал оставить на первой тысяче машин после личной инспекции? Нет ее! Это машина на британских номерах из предсерийной партии, и чтобы опробовать ее в деле у нас есть несколько часов, зимние шины, покрытый грязью Волгоградский проспект в сторону Мячково и едущая мне в лоб по левому ряду скорая помощь. Добро пожаловать в Москву!

По педали газа чувствуется, что кривая момента способна размазать вас по сиденью на любой скорости, но в математическом выражении паспортные 3,9 секунд до сотни с места — легкая мишень для Porsche 911 Turbo.

Звук мотора, в отличие от Chevrolet Corvette Z06, скальпы с бледнолицых тоже не срывает. Не ревет, не воет, не рвется за спиной коробкой новогодних фейерверков. Породистый, ровный и чересчур причесанный звук, а при частичных нагрузках вспышки здесь и вовсе происходят только в шести цилиндрах.

Но я пока плетусь в пробке, а не по перевалу Коль Де Турини, и всячески пытаюсь уклониться от фонтанов грязи от проезжающих фур, чтобы сохранить кузов в чистоте для фотосъемки. Как бы не так.

Чтобы снизить подъемную силу на передке, инженеры Aston Martin сконструировали каналы, которые выбрасывают воздух из области повышенного давления в передних колесных арках на боковины кузова. В российских условиях этот изящный аэродинамический элемент еще и аккуратно размазывает грязь по поверхности дверей.

После долгого пути по грязной российской дороге внутри канала в переднем крыле может возникнуть не только повышенное давление, но и повышенное трение — от образовавшихся там сталактитов. На мойке об этих каналах, конечно, никто не подозревает и скопившиеся там «золотые пески» не вымывает.

«Э! Сколько ты с него взял? 250 рублей? Вот балда! Надо было 3000 просить!» — говорит про меня завсегдатай мойки местному администратору. Но узнав, что машину нам сегодня же придется вернуть, изменяется в лице: «Э! Не бери тогда с него ничего! У парня такое горе!»

И это еще слабо сказано. Сегодня ездить новые «Астоны» учит бывший гуру Lotus Мэтт Бекер — человек с репутацией блестящего доводчика. Но пока мы занимаемся съемкой, автодром в Мячково покрывается сперва снегом, а потом и льдом.

Формально, Бекер годами полировал ходовые качества Lotus Elise и Evora, то есть имел дело только со среднемоторными машинами. По факту, Lotus — инжиниринговая фирма, так что ему приходилось учить ездить десятки машин, имена которых он даже не может называть.

И, судя по всему, в большой и довольно тяжелый DB11 Бекеру удалось вложить то тонкое сочетание послушности и комфорта, которое, с одной стороны, должно сделать его безупречным «гран-туризмо», а с другой — дистанцироваться от более вместительных и вальяжных Bentley Continental GT и Rolls-Royce Wraith.

Невесомый мощный разгон, легкий руль, интеллигентные реакции, расторопный 8-ступенчатый «автомат» и ощущение собранной машины с совсем немаленькой паспортной массой.

Джеймс Бонд нашел бы ему применение — еще бы, под скорлупой его DB10 скрывалась банальная механика устаревающего Aston Martin V8 Vantage, а DB11 – машина новой эпохи и философии. Сложнее, качественнее, утонченнее, быстрее.

И если даже годы под крылом Ford закончились для британцев крахом надежд и неопределенностью, но теперь на горизонте, кажется, впервые нет грозовых туч. Умри, но не сейчас?

 —
Тип двигателя Бензиновый, V12 с двойным турбонаддувом
Рабочий объем 5204 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин 608/6500
Макс. момент, Нм/об/мин 700/1500
Тип привода задний
Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая
Передняя подвеска независимая двухрычажная
Задняя подвеска независимая, многорычажная
Тормоза Дисковые вентилируемые спереди и сзади
Габариты (ДхШхВ), мм  4739×2060×1279
Колесная база, мм  2670
Макс. скорость, км/час 322
Разгон 0-100 км/ч, с  3,9
Расход топлива (комб.), л/100 км  6,5
Объем багажного отделения, л  270
Масса, кг  1770

Источник: https://motor.ru/testdrives/astonmartindb11.htm

Ссылка на основную публикацию