Bmw z3 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв з3

[su_capital_letter_new_2 letter='Э' text='тот автомобиль попался мне на глаза совершенно случайно. Заехав однажды на мойку, я увидел владельца, заботливо вытирающего тряпочкой родстер настолько невероятного цвета, что марка и модель сразу отошли на второй план. Ерунда это, что внешний вид машины определяют колеса.

Рядом с авто цвета Ever Green («вечнозеленый») можно просто стоять рядом, собирая телефоны девчонок и продавая за 100 рублей разрешения на сэлфи. Колер, между прочим, родной – палитра цветов BMW включает в себя не только банальные черные и серебристые металлики.

Увы, оригиналов, заказавших «зетки» в таком окрасе, набралось лишь 171 человек во всем мире.']

bmw z3 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв З3

Сам автомобиль оказался не менее интересным. Первый BMW Джеймса Бонда нечасто встретишь на наших дорогах, а тут – настоящий Z3М. Я нарезаю круги вокруг родстера, восхищаясь талантом дизайнера Джоджи Нагашимы.

Японец, работавший в команде Криса Бэнгла, уже через год после создания канонической пятерки Е39 явил миру то, о чем все так долго мечтали, но стеснялись попросить.

Немецкий автомобиль, созданный по рецепту английских двухместок 1950-х, с оглядкой на славное прошлое марки BMW – прост, как и все гениальное.

bmw z3 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв З3

Видели когда-нибудь женские соревнования по фитнесу? С тамошними чемпионками «зетка» на одной волне. Возраст нисколько не отразился на внешности.

Широкие плечи, тонкая талия, накачанные бедра – мотивы легендарной BMW 507 обыграны настолько удачно, что образ Z3 может и устареет когда-нибудь, но еще лет через 15-20.

Классические диски BBS RS II, окрашенные в цвет кузова (одна из опций для BMW 507), довершают образ переосмысленного ретро.

bmw z3 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв З3На фото: BMW 507 (Series I) 1956–1957

Внутри

bmw z3 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв З3

Видал я двухцветные салоны, но чтоб такой! Яркий внешний вид – только прелюдия к буйству красок, царящих в интерьере. Вставки на руле, центральная консоль, верх передней панели и боковые стойки вместе с рамкой ветрового стекла отделаны пластиком в цвет кузова. В тон подобрана кожа дверных вставок и сидений. Не забыты даже противосолнечные козырьки. Ever Green доминирует так явно, что впору говорить о бирюзовом интерьере с черными вставками, а не наоборот.

bmw z3 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв З3

Передняя панель со слегка развернутой к водителю центральной консолью – строга и аскетична, и минимализм пошел интерьеру на пользу.

Если бы не кассетная магнитола, стрелочный термометр и кнопки стеклоподъёмников возле рычага КПП, вполне можно представить, что я нахожусь, скажем, в современной «копейке» (BMW 1 series, а не то, о чем вы подумали).

Это ощущение быстро улетучивается при первом же тактильном контакте. Качественный пластик, прорезиненные кнопки – современные недорогие баварцы, увы, скупы на такой уровень отделки.

Оснащена «зетка» по полной. Крышей и сиденьями управляет электропривод, музыку играет Harman Kardon, в багажнике есть чейнджер на шесть дисков (вы тоже помните времена, когда это было круто?). Кондиционер и пластик вместо заднего стекла на этом фоне выглядят парадоксом, хотя в 1990-х это было нормой. Но оснащение и цвет кожи вторичны, когда имеешь дело с детищем BMW Motorsport.

В движении

Поездка вылилась в праздник для окружающих. Сердито жужжащая зеленая кроха как магнитом притягивала каждого владельца BMW в радиусе ста метров. «Сколько сил? 140?» — весело кричит мне в лицо молодой владелец седана Е90. «321» — отвечаю я и пока он пытается вернуть на место отвалившуюся челюсть, с визгом уношусь вперед.

Каков нахал! Неужели не видно, что это «эмка»? Родстер стал одним из первых заряженных баварцев, примеривших на себя четырехствольный выхлоп. Под длинным капотом живет рядная шестерка от М3. Звук – заслушаешься.

Низкий рокот на холостых начиная уже с 1 500 об/мин превращается в басовитый гул, но это только начало. Мотор тянет на любых оборотах, на любой передаче.

А стоит вдавить газ в пол (а вы сделаете вы это обязательно), как стрелка тахометра, перемахнувшая за 3 500 об/мин, дает старт такой свистопляске, что только держись.

Размазанный по спинке кресла, ошалевший от супербайковского визга мотора, ты едва успеваешь выжимать сцепление и тасовать передачи рычагом пятиступенчатой коробки Getrag. Молить о пощаде бесполезно – остановить это безумие способна только отсечка на 7 500 об/мин.

В противовес поистине адской динамике, ходовая демонстрирует умеренную жесткость.

Если найдете в себе силы катиться в ритме мирных сограждан, то оцените, как упруго и без малейшего намека на пробой независимые подвески отрабатывают большинство дорожных неровностей.

В городском режиме отлично помогает немалый для такой крохи крутящий момент в 350 Нм. Максимальная тяга, доступная уже при 3 250 об/мин, позволяет воткнуть четвертую передачу и двигаться, как на автомате.

Но долго в таком режиме на «зетке» не проездишь. Острый руль, мощные тормоза, малые ходы рычага механики – BMW протестует против спокойной езды всем своим естеством.

Не хочу! Не буду! Лучше дать истеричке то, что она хочет – и благодарность не заставит себя ждать. Кокетливо виляя аппетитными бедрами, Z3M весело влетает в поворот.

На любой скорости, на которую вы отважитесь, родстер до последнего держится за дорогу и проходит виражи с очень высокими боковыми перегрузками.

BMW Z3M на 100 км

Городской цикл, л Загородный цикл, л Смешанный цикл, л
15 9,8 11,5

Но как дама с опытом, «зетка» требует того же от партнера – с молодыми сосунками, не нюхавшими паленой резины, ей скучно. Да и опасно.

Здесь нет вообще никаких электронных ошейников, только мощнейший мотор и самоблокирующийся дифференциал в заднем мосту. Так что подумай 10 раз, прежде чем легкомысленно плюхаться на кресло и запускать мотор.

Z3 не проходила тестов Euro NCAP, а «трешка» E36 получила в этих тестах полторы звезды из пяти. Просто имей это в виду.

История покупки

Мысль о покупке автомобиля выходного дня преследовала Антона довольно давно. Были, конечно, сомнения: надо ли оно вообще, но «хотелка» победила. Как опытный бумеровод, Антон не мог изменять любимой марке, поэтому смотрел в первую очередь баварские купе и родстеры. В приоритете были Z3 и E10.

bmw z3 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв З3

Редкий цвет кузова

В начале 2015 года на просторах БМВ клуба Антон увидел ее — BMW Z 3M Roadster.

Автомобиль 1997 года выпуска в редком цвете Ever Green подкупал маленьким пробегом в 69 000 км, прозрачной историей (ввезен в Россию в 2000 году, два владельца по ПТС), отличной комплектацией (был даже хард-топ) и хорошим техническим состоянием.

Цена была соответствующая. Начавшиеся торги были долгими, продавец не хотел идти на уступки. В какой-то момент Антон почти забросил попытки отвоевать «эмку» и чуть было не купил Porsche 911 в 993 кузове.

Все решил случай. Бывшему владельцу срочно понадобились деньги, и он уступил автомобиль Антону за 10 000 евро. Для сравнения, в Европе цены на Z 3M Roadster только начинаются от 20 000 евро, а за хорошо сохранившиеся экземпляры просят в два раза дороже.

Ремонт

Антону Z3 достался действительно в хорошем состоянии. После проведения большого ТО, предполагающего замену всех масел, фильтров и тормозов, осталось лишь навести косметику. Кузов отполировали, кожу в салоне – подкрасили, и машина вернула себе былой лоск.

BMW Z3M

Краткие технические характеристики

Год выпуска 1997 Цвет кузова Ever Green Мощность двигателя 321 л.с. Трансмиссия 5-ступенчатая МКПП Getrag Регулярное ТО с заменой масла (BMW Original) и фильтров каждые 6 000 км 8 000 рублей Топливо Бензин – АИ-98 bmw z3 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв З3 bmw z3 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв З3 bmw z3 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв З3

Декоративные панели салона, увы, химчисткой было не спасти – потребовалось их полностью заменить. Заказывая новые детали, Антон был приятно удивлен, узнав, что в Россию внутренние элементы отделки в цвете Ever Green ранее никогда не поставлялись. Дополнительно был приобретен новый подлокотник с подстаканником взамен родному с кассетницей.

К счастью, в машине было почти все «родное», кроме явно «левого» пластика дуг безопасности – «родные» детали пришлось снова искать по частным продавцам. Долгие поиски увенчались успехом благодаря помощи калининградского отделения БМВ-клуба. Весь задний пластик с боксом под хранение и дугами достался Антону по сходной цене.

Доработки

Первое, что сделал Антон – это установил новый выхлоп, ибо стоковая система в силу возраста звучала совсем не подобающе. С 76-миллиметровыми трубами от Eisenmann родстер зазвучал по-настоящему грозно.

bmw z3 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв З3

Родные диски владелец поменял на бэушные BBS RS II 18-го диаметра. Они были в не самом лучшем состоянии, но в идеале найти оригинал невозможно – модель больше не выпускается. Колеса были тщательно восстановлены и выкрашены краской в цвет кузова Z3. Для повышения жесткости кузова Антон поставил под капот распорку Innoparts.

На данный момент в родстер вложено около 350 000 рублей.

Эксплуатация

Личный пробег Антона за год владения родстером – 5 000 км. Автомобиль используется в качестве генератора адреналина по выходным дням в хорошую погоду.

С основными расходниками и запчастями проблем нет. Все подходит от Е36. Но задняя подвеска и задние тормоза оригинальные. По салону часть деталей снята с производства, и для заказа нужно делать набор, договариваясь с кем-то из соклубников о мелкооптовом заказе. Если что, выручает покупка деталей б/у. Очень много запчастей с разбитых Z3 есть на разборках Англии и США.

Планы

В этом сезоне Антон планирует в профилактических целях перебрать двигатель. Возможно, будет переписана программа управления и установлен целиковый выхлоп Supersprint. Оригинальная система будет сохранена про запас, для возможности вернуть все обратно. Обновят все внешние резинки, брызговики и антенну.

По доработкам предвидится замена штатных динамиков на более качественные. В техническом плане Антон планирует серьезное усиление кузова. На передней оси родстера точно появится нижняя распорка. Увы, готовых решений для задней оси Z3M не существует. Поэтому Антон активно общается со специалистами, специализирующимися на подготовке спортивных болидов.

Читайте также:  Bmw m6 e24 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

История модели

Наследник футуристичного родстера Z1, нарисованный дизайнером Джоджи Нагашимой, появился в 1995 году. Z3 базировался на платформе «трешки» в кузове Е36 и должен был стать своеобразным ответом на успех Mazda MX-5. Первоначально родстер предлагался с «четверкой» 1,9 мощностью 140 л. с.

Постепенно ассортимент двигателей расширялся, пока в 1998 году не был представлен флагманский Z3М с рядной «шестеркой» 3,2. Двигатель от М3, мощностью 321 л. с., разгонял заднеприводный родстер до 100 км/ч за 5,2 секунды.

В процессе рестайлинга 2001 года Z3 получил слегка доработанный мотор, развивавший 325 л. с.

На фото: BMW Z3 M Roadster '1996–2002

Наряду с обычными родстерами М-версия выпускалась на американском заводе BMW в Южной Каролине. До 2002 года было произведено порядка 15 300 экземпляров Z3М.

Опрос

Как вам эта BMW Z3M?

Источник: https://www.kolesa.ru/test-drive/vechnozelenaya-opyt-vladeniya-bmw-z3m

: Тест-драйв BMW Z3 — почитать тест-драйвы на Колёсах | Автомобильные Новости Рунета — Каталог Автомобилей

bmw z3 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв З3

Виртуоз виражей

Один знакомый, которому я рассказал о предстоящей поездке на BMW Z3, поинтересовался, мол, не двухлитровая ли версия приедет? Получив утвердительный ответ, он сразу же вынес вердикт: Будешь плеваться, двухлитровый зэт-три не едет вообще! Но плеваться мне не пришлось

Родстер один из самых дорогих типов кузова. Любой автомобиль с открытым кузовом всегда дороже своего аналога с закрытым кузовом, неважно седана или купе. Другая особенность таких автомобилей мода на них весьма изменчивая. Периоды их расцвета чередуются такими спадами спроса, что впору говорить о кризисе.

Но, похоже, сейчас автомобилям с открытым кузовом кризис не грозит. Более того, все больше и больше производителей дополняют гамму своих моделей открытой модификацией. А некоторые так и вовсе создают такой автомобиль практически с чистого листа (т.е. в его основе не лежит уже принятая в производство модель).

На подобный шаг отважилась в свое время и компания BMW, решившаяся на создание и выпуск родстера, имя которому Z3.

Некоторые анкетные данные машины, прибывшей на наш тест: 2000 год выпуска, двигатель объемом 2 л, мощностью 150 л.с.

механическая коробка передач, традиционный для автомобилей этой марки привод на задние колеса и довольно бедная комплектация, включающая в себя лишь электростеклоподъемники, зеркала с электроприводом, центральный замок, стабилизационную систему ASC. Вот, собственно, и все. Пробег на день теста 31 700 км.

Мистер Вселенная

Передо мной совершенно не характерный для BMW автомобиль. Нет, конечно, кабриолетов компания выпустила достаточно. Но все они очень сильно напоминают те модели, на базе которых они, собственно, и были сделаны. А тут полностью оригинальное авто: у родстера Z3 во внешнем облике нет почти ничего общего с другими моделями.

Дизайн отдаленно напоминает первую подобную модель BMW Z1, которая выпускалась в конце 80-х годов. Низкий и очень компактный кузов (длина чуть больше 4 метров, а высота всего 130 см), вытянутый капот, короткий кокпит, огрызок багажника.

Даже в состоянии покоя автомобиль выглядит так, будто мчится во весь опор. Могучим колесным дискам с низкопрофильной резиной как будто тесно в колесных арках.

Короткие свесы, короткая база, пухлые бока, граненые крылья с характерными для этой модели акульими жабрами вентиляции подкапотного пространства эдакий Мистер Вселенная, играющий на подиуме бицепсами-трицепсами. Внешность BMW Z3 довольно вызывающая и очень стильная.

Тент спрятан в емкости за кокпитом. И я бы прятал его там как можно дольше. Черный брезент совершенно не вписывается в гармонию, созданную темно-синим металликом, а округлые формы кузова не находят общего языка с прямыми углами материи. Благо, что черная материя раскладывается и складывается за считанные секунды. Фотосессия закончена, раз и тент надежно упрятан.

Незачем беспокоить двери

Для того чтобы осмотреть салон, усаживаться в автомобиль вовсе не обязательно. А если уж и захотелось, то при хорошей физической форме владельцу незачем беспокоить двери (конечно, если тент лежит там, где ему положено, за сиденьями). Я вроде в хорошей форме, но, преодолев соблазн молодцевато сигануть в кресло, заставляю себя потянуть за ручку двери

В распоряжении водителя и пассажира два спортивных сиденья с очень высокой спинкой и ковшеподобной подушкой. Между ними большой сабвуфер, за каждым мощная дуга безопасности.

Ковши кресел обладают отличной боковой поддержкой и грамотным рельефом, который точно повторяет конфигурацию тела. Очень большой запас места для ног. Похожие на пенал недра под панелью приборов кажутся бездонными. Наверное, даже двухметровый гигант не будет чувствовать себя стесненным в кокпите Z3.

Панель приборов не та, что устанавливается на прочие модели BMW.

А вот щиток приборов типичный баварский, хотя и скрыт под козырьком, формой напоминающий одно из крыльев оперного театра в Сиднее. Большие шкалы тахометра и спидометра окружены небольшими кругляшами указателей температуры двигателя и запаса топлива. А вот традиционный для BMW указатель мгновенного расхода топлива отсутствует.

Центральная консоль очень скромная: CD-ресивер, регуляторы управления печкой и множество заглушек, заменяющих функциональные кнопки. Одиноко торчащий рычаг КПП напоминает, что больше тут смотреть не на что, пора бы и в путь.

Выписывая виражи с точностью циркуля

Один знакомый, которому я рассказал о предстоящей поездке на BMW Z3, поинтересовался, мол, не двухлитровая ли версия приедет? Получив утвердительный ответ, он сразу же вынес вердикт: Будешь плеваться, двухлитровый зэт-три не едет вообще!

Но плеваться мне не пришлось. Двухлитровый BMW Z3 едет весьма достойно, отнюдь не позоря своего славного имени.

Настроенная выпускная система, классические нотки рядной шестерки под капотом. Малейшее прикосновение к напольной (традиционной для BMW) педали акселератора вызывает легкое содрогание всего автомобиля.

Двигатель уверенно срывает автомобиль с места, лихо набирает обороты, разгоняя машину. Примерно на 3 500 об/мин ощущается уверенный подхват, после чего мотор быстро достигает своего пика оборотов.

Безупречно работающая коробка передач чуть ли не мгновенно переключает передачи, что позволяет не терять времени при разгоне.

Двигатель очень весело крутится на высоких оборотах и при этом имеет завидную тягу на низких (без особого усилия Z3 едет на четвертой передаче со скоростью 40-50 км/ч).

Но, как говорится, не мотором единым. Одно из главных достоинств BMW Z3 безупречные тормоза. Педаль имеет отличное реактивное усилие, эффективность тормозов высочайшая. Тормозной путь можно рассчитывать до сантиметров!

А как машина управляется! Короткая база и очень грамотно настроенное рулевое управление сделали свое дело. Родстер едет как по рельсам, виражи выписывает с точностью циркуля.

А на скользкой дороге демонстрирует избыточную управляемость, под тягой срываясь в занос. Но занос развивается довольно плавно, что дает время на исправление ошибки. Странно, но, как мне показалось, система активной курсовой стабилизации практически не повлияла на поведение машины.

А что же с комфортом? Вполне сносно. Подвеска жесткая, но понятие плавность хода к этому автомобилю применимо, пусть и с натяжкой. Один недостаток: подвеска очень громко отрабатывает иные кочки. Да и салонный пластик порой вторит ей эхом.

Сравнение с однокашниками

А не с кем сравнивать. Родстеров класса BMW Z3 (24 900$)* у нас, пожалуй, и не встретишь. А что до цены Человек, интересующийся стоимостью яхты, никогда ее не купит. То же и в случае с BMW Z3. Этот родстер ждет своего покупателя человека, ценящего в автомобилях яркую индивидуальность.

  • * Указана средняя цена предложения по данным блока бесплатных частных объявлений газеты Колёса на момент публикации статьи
  • Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА
  • Крышу долой!
  • Тяга 150 лошадиных сил явно избыточна для легкого родстера BMW Z3. При этом двигатель вполне эластичен, что для автомобиля со спортивным характером не правило, а, скорее, редкое исключение

Во время теста родстера BMW Z3 коллега увлекся экспериментами с отключаемой системой стабилизации. Он несколько раз нажимал соответствующую кнопку и пускал машину в занос, пытаясь почувствовать разницу.

Однако со стороны казалось, что разницы он так и не находил, а просто получал удовольствие, стабилизируя движение работой руля и педалью газа

Автомобиль выходного дня

Любой автомобиль BMW, исходя из рекламного слогана производителя, должен доставлять удовольствие от вождения по умолчанию, без вариантов. Потому, увидев прибывший на тест родстер BMW Z3, я поторопился сесть за руль.

Посадка в низкий салон родстера требует некоторых усилий, но они в радость. В ковше жесткого кресла располагаюсь почти лежа. Впрочем, здесь широкий диапазон регулировок: вперед-назад кресло двигается с помощью электропривода, а вот наклон спинки регулируется вручную.

Под капотом BMW Z3 ожил рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом два литра.

Педаль сцепления приятно упруга, включение первой передачи также потребовало приложения определенной силы. Процесс троганья с места интересен сам по себе.

Механизм сцепления требует четких движений левой ноги. Наверняка новичок, тем более привыкший к автомобилям с автоматом, окажется в замешательстве. Гидроусилитель руля его также не обрадует. Зато педаль газа подобна курку серьезного оружия.

Тяга 150 лошадиных сил явно избыточна для легкого родстера BMW Z3. При этом двигатель вполне эластичен, что для автомобиля со спортивным характером не правило, а, скорее, редкое исключение.

Но главная характеристика этого мотора песня на высоких тонах. Больше газу, быстрое переключение передачи, снова газ ускорение впечатляет. Механизм переключения передач работает безупречно, с особой четкостью и спортивной упругостью. Сам рычаг коробки расположен, как мне показалось, несколько высоковато, но это придает процессу особый гоночный антураж.

Автомобиль BMW Z3 дает чувство контроля над мощью. Хотя полторы сотни лошадок вовсе не рекордный показатель для спортивного автомобиля.

Но, если под колесами асфальт, а водитель слишком резко добавит оборотов при старте, задние колеса так и норовят обогнать автомобиль. Теперь правильная траектория зависит от работы рук. Достаточно нескольких точных движений рулем, и родстер беспрекословно повинуется.

По мне, так удовольствие от управления родстером BMW Z3 незабываемое. Приятно чувствовать себя водителем, для которого автомобиль не просто средство передвижения, а спортивный снаряд. Впрочем, я не хочу каждый день заниматься спортом, потому для меня BMW Z3, скорее, автомобиль выходного дня.

Читайте также:  Skoda superb 2018-2019 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

bmw z3 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв З3

Киногерой

Всем своим имиджем родстер BMW Z3 создает легкое, курортное настроение. Таковым его создали дизайнеры. Его любят использовать в кадре режиссеры Голливуда. Интересно, что в фильмах родстером BMW Z3 зачастую управляют девушки. Хотя в первый раз Z3 засветился на экране под управлением суперагента Джеймса Бонда.

Нетрудно понять, почему на улицах Алматы родстер BMW Z3 провожает так много любопытных взглядов. Бесспорно, это имиджевый автомобиль с особой звездной аурой.

Возможно, он вполне комфортен и в плохую погоду. Но мне не хочется ездить на нем с поднятой брезентовой крышей. Кстати, в ходе теста ни у меня, ни у коллеги даже не возникло желания поднять крышу хотя бы в порядке эксперимента. На этом настоял лишь фотограф.

  1. Константин БАЦАЗОВ.
  2. Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА
  3. Досье BMW Z3

Дебют родстера BMW Z3 состоялся в 1995 году. Автомобиль выпускался на заводе BMW в Южной Каролине (США).

Первоначально он имел небольшую гамму силовых агрегатов: 1.8 л мощностью 115 л.с. и 1.9 л мощностью 140 л.с. Причем первый двигатель сочетался только с механической коробкой передач, а второй мог сочетаться как с механикой, так и с автоматом.

В 1997 году наряду с родстером появилось купе X3 Coupe, которое оснащалось двигателем объемом 2.8 л, мощностью 192 л.с. Этот же двигатель получил и родстер. Причем, если родстер с двигателем 2.8 л мог иметь как механику, так и автомат, то купе оснащалось только механической КПП.

В 1997 году увидела свет заряженная версия родстера Z3 M3.2, с двигателем объемом 3.2 л, мощностью 321 л.с.

Следующие изменения в модельном ряду произошли в 1998 году. Вместо двигателя 1.8 л, мощностью 115 л.с. стали устанавливать двигатель объемом 1.9 л, мощностью 118 л.с. Появилось и купе M3, с двигателем объемом 3.2 л, мощностью 321 л.с.

В 1999 году ушла в небытие версия с двигателем 1.9 л, мощностью 140 л.с. Ее заменила двухлитровая рядная шестерка мощностью 150 л.с. которая выпускалась до 2000 года.

В 2000 году появилось два новых силовых агрегата объемами 2.2 л (170 л.с.) и 3 л (231 л.с.).

  • BMW Z3 выпускался до начала 2003 года.
  • Евгений КАРИМОВ
  • Трудности перевода

За буквой Z в названии автомобиля BMW Z3 скрывается слово Zukunft (будущее). Но, как мы уже знаем, родстер BMW Z3 вовсе не концептуальный проект будущего, а вполне реальный серийный автомобиль.

Он создан отделением BMW Technik, занимающимся перспективными разработками. Эта структура появилась во второй половине восьмидесятых годов, а первым ее детищем стал родстер BMW Z1 (дебютировал в 1988 году), прямым наследником которого и является BMW Z3

Автомобиль BMW Z1 можно назвать одним из самых ярких и оригинальных разработок концерна BMW. Его отличали небольшие размеры, бескомпромиссный задний привод, необычный футуристический дизайн.

Самой необычной деталью BMW Z1 были двери, опускающиеся вниз, в недра высоких порогов кузова.

Родстер Z1 был выпущен в ограниченном количестве и ныне является коллекционной редкостью. Несколько экземпляров этой модели встречалось и на улицах Алматы, сейчас они, наверное, находятся в одной из местных коллекций.

А вот родстер BMW Z3 был массовой моделью: к 2000 году объем его производства на заводе в американском городе Спартанбурге достиг 35 тысяч в год.

Еще одной интересной разработкой отделения BMW Technik стал большой родстер BMW Z8. Его отличал классический стиль, алюминиевый кузов, 4.9-литровый V8, мощностью 400 л.с. В первые годы двадцать первого века BMW Z8 являлся самым дорогим (122.7 тыс. евро) автомобилем BMW.

Константин БАЦАЗОВ

29 сентября 2005 в 13:49 6586 просмотров

bmw z3 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв З3
bmw z3 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв З3
bmw z3 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв З3
bmw z3 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв З3
bmw z3 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв З3
bmw z3 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв З3
bmw z3 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв З3
bmw z3 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв З3

Интересные записи

Источник: http://catalogcars.net/bmw/test-drajv-bmw-z3-pochitat-test-drajvy-na-koljosah.html

BMW Z3 M Roadster 1996: характеристики, цена, фото

Производители

  • Главная
  • Фото
  • 2020
  • Топ
  • Суперкары
  • Мото
  • Тест-драйв
  • Поиск
  • Главная страница
  • >

  • Суперкары

Суперкар появился в 1996 году, производитель BMW (БМВ), располагающийся в стране Германия. Двигатель BMW Z3 M Roadster объёмом 3201 см³ развивает мощность 321 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 5.3 секунды и развивать максимальную скорость 221 км/ч. Цена BMW Z3 M Roadster — 50 000 $ или 3 300 000 ₽.bmw z3 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв З3

Максимальная скорость: 221 км/ч (принудительно ограничена) Разгон до 100 км/ч: 5.3 сек Мощность: 321 л.с. Крутящий момент: 350 н.м. (при 3250 об/мин.) Объём двигателя: 3201 см³ Масса: 1393 кг

R6 — рядный (Straight, Inline)

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Мы собрали топ 5 фото BMW Z3 M Roadster и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.bmw z3 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв З3bmw z3 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв З3bmw z3 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв З3bmw z3 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв З3bmw z3 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв З3

2007 годСтоимость
BMW M5 Touring (E61) 90 000 $
BMW M3 Sedan (E90) 60 000 $
2005 годСтоимость
BMW 150i Hartge H1 V8 5.0 100 000 $
BMW M5 (E60) 90 000 $
2004 годСтоимость
BMW M6 (E63) 100 000 $
2001 годСтоимость
BMW M3 GTR Street (E46) 200 000 $
1998 годСтоимость
BMW M5 (E39) 70 000 $
BMW Z3 M Coupe 50 000 $
1994 годСтоимость
BMW M5 (E34) 70 000 $
BMW 750iL (E38) 90 000 $
1991 годСтоимость
BMW Nazca C2 3 000 000 $
BMW Nazca M12 3 000 000 $
1988 годСтоимость
BMW Z1 (E30) 80 000 $
1987 годСтоимость
BMW 750iL (E32) 80 000 $
1986 годСтоимость
BMW M3 Coupe (E30) 60 000 $
1985 годСтоимость
BMW M5 (E28) 70 000 $
1984 годСтоимость
BMW M635CSi 50 000 $
1980 годСтоимость
BMW M535i (E12) 60 000 $
1978 годСтоимость
BMW M1 580 000 $
1974 годСтоимость
BMW 2002 Turbo (E20) 190 000 $
1973 годСтоимость
BMW 3.0 CSL (E9) 330 000 $
1971 годСтоимость
BMW 3.0 CSi (E9) 100 000 $
1957 годСтоимость
BMW 502 Baur Cabriolet 170 000 $
1956 годСтоимость
BMW 507 2 400 000 $

Источник: https://carsdb.ru/super/car/z3_m_roadster-619/

бмв z3: описание,комплектация,характеристики,цена,отзывы,фото,видео

bmw z3 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв З3

Компактный заднеприводный родстер BMW Z3 дебютировал в 1995 году. Автомобиль стал первой моделью марки, выпуск которой был организован в США — на заводе в штате Южная Каролина. За основу при создании родстера была взята платформа седана третьей серии (E36).

Первое время BMW Z3 предлагался лишь с четырехцилиндровым мотором объемом 1,9 литра и мощностью 140 л. с., но возможностей этого силового агрегата было явно недостаточно для спорткара.

В дальнейшем гамма двигателей постепенно расширялась: появились «четверка» 1.8 (115 сил), рядные шестицилиндровые моторы 2.0, 2.5 и 2.8, развивающие от 150 до 193 «лошадей».

В 1998 году был представлен «заряженный» родстер BMW Z3 M Roadster, под капотом у которого стояла 3,2-литровая «шестерка» мощностью 321 л. с. от BMW M3.

В 1999 году модельный ряд пополнился версией BMW Z3 Coupe с необычным «горбатым» кузовом, строго говоря, это было не купе, а трехдверный хэтчбек.

Вскоре автомобиль подвергся модернизации, она не затронула внешний облик машины, но зато у нее появились новые силове агрегаты: шестицилиндровые моторы 2.2 (170 л. с.), 3.0 (231 л. с.), а также новый 3,2-литровый двигатель для «эмки» мощностью 325 сил.

BMW Z3 комплектовался пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатым «автоматом».

bmw z3 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв З3

Интерьер и ходовые качества BMW Z3

Салон автомобиля выполнен в спортивно-гоночном варианте. Основное покрытие напоминает кевралл, преобладает яркая гамма цветов, а сидения приобретают анатомическую структуру. Еще одной особенностью является обильное расположение приборов.

Задумка производителя удалась — все удобно и практично расположено. Тормозная система автомобиля выполнена в дисковом исполнении, что делает процесс торможения не только эффективнее, но и безопаснее.

Автомобиль оборудован системой устойчивости и регулятором тяги, что поможет без проблем удержать модель на любом участке дороги при любой скорости.

Подвеска автомобиля обладает повышенной жесткостью, что не особо приятно при преодолении грунтовых участков дороги. К тому же клиренс самого автомобиля не внушает доверия при езде на грунтовой местности. Амортизаторы автомобиля также обладают повышенной жесткостью, что обеспечивает повышенную управляемость автомобилю. Элементы подвесочной части были позаимствованы у BMW 3 модели.

Главную конкуренцию автомобилю БМВ З3 е36 могут составить Audi TT и Mercedes-Benz SLK.

Авто выполнено в трехдверном варианте, что делает пребывание на заднем месте не очень комфортным особенно при закрытой крыше.

Технические характеристики BMW Z3

Год выпуска 1996
Тип кузова Родстер
Длина, мм 4026
Ширина, мм 1692
Высота, мм 1288
Количество дверей 2
Количество мест 2
Объем багажника, л 165
Страна сборки Германия

Итоги 

Прежде всего, отметим высокую производительность всей двигательной базы автомобиля. Широкий выбор силового агрегата позволит выбрать оптимальный вариант для каждого автомобилиста.

Поскольку в конструкции использовано высококачественные материалы новенький аппарат будет стоить солидную сумму денег, однако для истинных ценителей спортивного стиля это не будет помехой.

Самым большим плюсом автомобиля будет качество исполнения всех деталей и механизмов автомобиля, что довольно-таки предсказуемо от компании BMW. С точки зрения экономии топлива, можно отметить, что версия эконом класса отлично подойдет для каждого автомобилиста по затратам топлива.

bmw z3 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв З3

Модификации BMW Z3

BMW Z3 1.8i MT

Максимальная скорость, км/ч 194
Время разгона до 100 км/ч, сек 10.5
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 1798
Мощность, л.с. / оборотах 115/5500
Момент, н·м / оборотах 168/3900
Расход по трассе, л на 100 км 5.9
Расход в городе, л на 100 км 10.9
Расход комби, л на 100 км 7.8
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
Читайте также:  Alfa romeo 145 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

BMW Z3 1.8i MT 118 hp

Максимальная скорость, км/ч 197
Время разгона до 100 км/ч, сек 10.3
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 1798
Мощность, л.с. / оборотах 118/5500
Момент, н·м / оборотах 180/3900
Расход по трассе, л на 100 км 6.0
Расход в городе, л на 100 км 11.0
Расход комби, л на 100 км 8.0
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний

BMW Z3 1.9i MT

Максимальная скорость, км/ч 196
Время разгона до 100 км/ч, сек 10.4
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 1895
Мощность, л.с. / оборотах 118/5500
Момент, н·м / оборотах 190/3500
Расход по трассе, л на 100 км 6.0
Расход в городе, л на 100 км 11.0
Расход комби, л на 100 км 8.4
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний

BMW Z3 1.9i AT

Максимальная скорость, км/ч 193
Время разгона до 100 км/ч, сек 11
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 1895
Мощность, л.с. / оборотах 118/5500
Момент, н·м / оборотах 190/3500
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 9.5
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Задний

BMW Z3 2.0i MT

Максимальная скорость, км/ч 210
Время разгона до 100 км/ч, сек 9.0
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 1991
Мощность, л.с. / оборотах 150/5900
Момент, н·м / оборотах 190/3500
Расход по трассе, л на 100 км 7.6
Расход в городе, л на 100 км 13.0
Расход комби, л на 100 км 9.8
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний

BMW Z3 2.0i AT

Максимальная скорость, км/ч 208
Время разгона до 100 км/ч, сек 9.8
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 1991
Мощность, л.с. / оборотах 150/5900
Момент, н·м / оборотах 190/3500
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 10.5
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Задний

BMW Z3 2.2i MT

Максимальная скорость, км/ч 224
Время разгона до 100 км/ч, сек 7.9
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 2171
Мощность, л.с. / оборотах 170/6250
Момент, н·м / оборотах 210/3500
Расход по трассе, л на 100 км 7.4
Расход в городе, л на 100 км 12.6
Расход комби, л на 100 км 9.3
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний

BMW Z3 2.2i AT

Максимальная скорость, км/ч 220
Время разгона до 100 км/ч, сек 8.8
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 2171
Мощность, л.с. / оборотах 170/6250
Момент, н·м / оборотах 210/3500
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 10.0
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Задний

BMW Z3 3.0i MT

Максимальная скорость, км/ч 250
Время разгона до 100 км/ч, сек 6.0
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 2979
Мощность, л.с. / оборотах 231/5900
Момент, н·м / оборотах 300/3500
Расход по трассе, л на 100 км 7.5
Расход в городе, л на 100 км 13.0
Расход комби, л на 100 км 9.6
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний

BMW Z3 3.0i AT

Максимальная скорость, км/ч 245
Время разгона до 100 км/ч, сек 7
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 2979
Мощность, л.с. / оборотах 231/5900
Момент, н·м / оборотах 300/3500
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 10.5
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Задний

bmw z3 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв З3

Отзывы

Отзыв: Автомобиль BMW Z3 — Крутая машина для классных парней
Достоинства:
внешний вид, двигатель 2.8, кожаный верх
Недостатки:
маленький багажник, запчасти трудно найти, маленькие окна
BMW Z3 — машина сугубо для развлекательных и красовательных целей.

Передвижение на ней — одно удовольствие в сухую погоду летом. В остальное время, когда приходится поднимать крышу чувствуешь себя неуютно(хотя при росте в 2 метра думаю так можно сказать про многие машины).

Преимущество данной модели в том, что она была выпущена относительно давно (примерно 97 год) и сейчас стоит около 300-400 тысяч. Для молодого, энергичного человека это, по моему мнению, самый доступный, хороший и быстрый кабриолет.

Система ABS после стольких лет работы продолжает функционировать на 5+. Кондиционер, печка — в общем стандартный набор BMW.

Из недостатков можно отметить, что найти запчасти довольно проблематично. Хотя и выход из строя очень редкий (качество BMW просто поражает), каждый раз возникает огромный квест «найди деталь». И стоимость порой зашкаливает.

Отзыв: Автомобиль BMW Z3 — Достойный автомобиль!
Достоинства:
Хорошая управляемость ,быстрый разгон до 100 , отличная складывающаяся крыша и многое другое
Недостатки:
Маленький бензобак !

Хорошая машина, за 50 тысяч . км только масло менял и фильтра никаких проблем по деталям и расходникам нету. Всё работает, Крыша исправно открывается и закрывается.

Расход бензина для БМВ не большой, стоит бензиновый мотор работает тихо без каких либо нареканий. Кондиционер тоже работает фрион ещё не заправлял новый.

Патрубки тормозов ещё не износились, красивые диски ! Бак для такой машины конечно маловат !

Год выпуска авто: 2015
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 3038 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Задний
Клиренс: 80 мм
Подушки безопасности: не менее 4
Объём багажника: 125 л
Индекс безопасности: 3

Источник: https://seite1.ru/bmv/bmv-z3-opisaniekomplektaciyaxarakteristikicenaotzyvyfotovideo/.html

Пламенеющий родстер BMW

Устаревший, прежде всего морально, родстер Z3 от BMW получит необычного преемника. С баварцами вообще происходит что-то странное. Они уже не хотят, чтобы новые дизайнерские идеи нравились. Они хотят произвести фурор.

Наконец-то мы дождались первых фотографий нового BMW Z3! Даже главный баварский дизайнер Крис Бэнгл признавал, что старая Z3 со своим приевшимся псевдо-ретро составляет ныне конкуренцию лишь середнячкам вроде Mazda MX-5 Miata или Rover MGF. Старичка давно пора было поменять – но только сейчас немцы определились окончательно.

Первые представления о том, как будет выглядеть машина, можно было получить на автосалоне в Детройте – но только тогда об этом никто не знал. Дело в том, что представленный там BMW с загадочным названиемX-Coupe проходил в качестве концепта. Но именно с него скопирована новая «трешка» Z – недаром обе буквы стоят так близко.

Этот несколько аляповатый автомобиль вызвал тогда в Америке, мягко говоря, смешанную реакцию. Народ просто «не воткнулся», как реагировать на такое. Начать с того, что он несимметричный. По крайней мере в задней части: багажник открывается вместе с правой боковиной кузова.

Да еще эти угловатые, никак не сочетающиеся друг с другом поверхности – как будто в кузовных панелях отражается огонь костра. Да, такого от баварцев никто не ожидал…

Дизайнера любой обидеть может, а вот предугадывать будущее не всем дано. Может, дело как раз в этом.

Немцы, кто их разберет почему, решили, что эксперимент с X-coupe удался. Корпорация даже придумала название новому стилю – flame surfaсed. Сама собой напрашивается аналогия с «пламенеющей готикой» (gotique flamboyante – фр.). Это перспективное направление как раз и принес в BMW новый глава дизайн-центра Бэнгл.

Нельзя сказать, что потребители его жалуют. Самой первой разработкой в таком стиле стало концептуальное купе Z9, очень холодно воспринятое публикой на Парижском салоне. И тем не менее – новая серийная «семерка» BMW создается с использованием «девятых» стилистических решений, а теперь к ней присоединится и Z3.

Впрочем, старый Z3 вызывал скепсис с самого рождения, так что крутая смена направления не так уж и удивительна. На фоне тогдашней линейки моделей BMW родстер выглядел гадким утенком. Вроде бы все как положено – длинный капот, короткий багажник, два места с посадкой «задом по асфальту». Романтика настоящих первых родстеров 40–50-х годов.

Но спартанский интерьер быстро наскучил, а агрессивный облик так же быстро устарел. Новый Z3 по крайней мере не повторит судьбу старого. Концепция дизайна, которая сочетает острые грани и плавные поверхности, вызывающие ассоциацию с пламенем, призвана вернуть «трешку» в высшую лигу «силовыми методами».

Хотя Mercedes SLK и Audi TT, нынешняя классика жанра, без боя не сдадутся.

Впрочем, «горячим» будет не только новый кузов. Основная работа кипела не снаружи, а внутри. Под причудливыми панелями скрываются новейшее шасси и целый ряд обновленных двигателей. Иони-то имеют все шансы вызвать смятение в стане конкурентов.

Гамма моторов будет начинаться с 2-литрового 4-цилиндрового двигателя Valvetronic, а венчать ее будет знаменитый рядный 6-цилиндровик объемом 3 литра и с отдачей в 231 силу.

Желающие иметь на своем автомобиле шильдик М, а такие за всю историю BMW никогда не переводились, получат на свой M Roadster целых 342 лошадиных силы, снятых с 3,2 л рабочего объема двигателя от BMW Motorsport.

Возможно, к моменту запуска автомобиля в производство эти моторы также будут модернизированы, что подарит любителям еще с десяток лошадок.

В конструкции кузова применена высокопрочная сталь, что сделало его более жестким. Но цель была не в защите седоков. Жесткость скажется прежде всего на управляемости – ведь чем меньше «крутится» кузов, тем четче машина прописывает повороты. Для автомобилей с открытым верхом это очень важно, ведь их кузова заведомо менее жесткие, чем у собратьев с крышей.

Вместе с жесткой силовой структурой на управляемость автомобиля работает и подвеска, заимствованная у последней баварской «трешки». Естественно, с доработками. Сами понимаете, какой «зажигательный коктейль» получается.

Остается добавить, что новичка попытались лишить существенного недостатка, присущего всем ныне выпускаемым Z3, – тесноты салона. За счет незначительного увеличения габаритов и более рациональной компоновки салон стал менее клаустрофобичным.

Вырос даже багажник – «лишняя деталь» родстеров. А новая система складывания крыши при ее подъеме позволяет использовать под поклажу образовавшееся пространство. Такая система уже есть на кабриолетах 3-й серии BMW.

Планируется, что цена базовой комплектации Z3 составит около $32 тыс. В России, соответственно, раза в полтора больше. Да пусть бы и в два, не в деньгах счастье.

Источник: https://avtomarket.ru/testdrives/bmw/z3/_plameneyushchij_roadster_bmw_/

Ссылка на основную публикацию