Ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв ла феррари

О выходе наследника топовой модели в компании заговорили давно. И это понятно, учитывая достижения Enzo на треках (особенно модели FXX) и спрос, подкреплённый деньгами клиентов, которые с нетерпением ожидали выход новинки.

Поэтому начиная с конца 2009, за три с небольшим года до официальной премьеры на Женевском моторшоу, начала появляться хоть какая-то информация. Сначала первые обрывочные данные, потом официальные, в том числе и тизеры, и, наконец, шпионские фотографии авто в камуфляже.

Однако заявление о том, что новинка, которая получила незамысловатое название LaFerrari, станет гибридной, обескуражила многих. Ведь это первая модель марки в подобном форм-факторе. И даже цена в 1,3 миллиона евро и план производства всего в 499 штук не вызвали такую бурю эмоций.

Как топовая Феррари, призванная на получение непрерывного и постоянного удовольствия от вождения, станет ещё одной победой «зелёных» на рынке автоновинок?

ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ла ФеррариНо не спешите причислять Феррари Ла Феррари к армии машин, единственным достоинством которых является уровень потребления топлива и выбросы СО в атмосферу. Проектировщики и инженеры преследовали совсем иную задачу: получить максимальную скорость больше 350 километров в час и заветную динамику в три секунды до сотни. И у них это получилось. А вот какой ценой, благодаря каким новшествам и проверенных временем техническим решениям они этого достигли, мы сейчас и попробуем выяснить.

Мотор

Как уже было сказано выше, LaFerrari имеет гибридную силовую установку.

Причем это не один электромотор, а сразу два: один является частью КПП, а второй питает вспомогательное оборудование, среди которого активные аэродинамические элементы.

Мощность бензинового V12, перекочевавшего с модели FXX, ограничена на отметке в 800 лошадиных сил, тогда как электрическая составляющая – ещё 163 «лошадки». При весе машины в 1255 килограмм это действительно очень много.

ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ла ФеррариКПП

Коробка передач тоже под стать машине. Судите сами:

  • Семь ступеней;
  • Двухдисковое сцепление;
  • Преселективный выбор;
  • Переключение в ручном и автоматическом режиме;
  • Управление подрулевыми переключателями;
  • Привод на заднюю ось;

И этого мало? Последнее: время переключения передач занимает всего 12 миллисекунд.

Тормоза и подвеска

Но, как и любой быстрый автомобиль, Феррари ЛаФеррари должен не только идеально ускоряться (до 300 км в час – всего 15 секунд) и достигать «максималки», но и хорошо тормозить и идеально управляться.

Так, за остановку с любой отметки на спидометре отвечают карбон-керамические тормоза от Brembo со всеми мыслимыми и немыслимыми электронными помощниками.

А эталонная управляемость – заслуга покрышек Pirelli P-Zero, двухрычажной подвески с амортизаторами переменной жёсткости и управляемыми электроникой противобуксовочной системы, контроля устойчивости и дифференциалом в задней оси.

Кузов и салон

ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ла ФеррариЗакрытый кузов, уже привычный для творений этого изготовителя, монокок из композитов для водителя и одного пассажира, получил название берлинетта. Двери – «крылья бабочки», с успехом опробованные на предшественнике, придают LaFerrari ещё больший шарм, а развесовка 41 на 59, по мнению изготовителя, обеспечивает непревзойдённую управляемость и эталонное ускорение.

Организация внутри салона не менее интересна, чем автомобиль снаружи. Так, чашки сидений закреплены жёстко, тогда как под водителя настраивается рулевое колесо и педальный узел.

Приборная панель это единый ЖК-дисплей, который вы можете подстраивать под свои пристрастия и задачи на данный момент, скрывая ненужные показания и оставляя наиболее важные.

Над головой увеличено место, позволяющее использовать шлем без риска зацепиться за потолок. А сам салон отделан алькантарой, дорогой кожей и, конечно же, углеволокном.

В заключение отметим, что Ferrari LaFerrari – это автомобиль, не приспособленный для повседневной эксплуатации: практически полностью отсутствует звукоизоляция, у него микроскопический клиренс и объём багажника равен нулю. Но ведь не для этого же создавался подобная машина, не так ли?

Технические характеристики Ferrari LaFerrari

Фото Ferrari LaFerrari

ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ла Феррари
ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ла Феррари
ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ла Феррари
ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ла Феррари
ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ла Феррари
ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ла Феррари
ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ла Феррари

Видео и тест-драйвы Феррари Ла Феррари

Источник: https://avtonam.ru/ferrari/novyj-vo-vsem-laferrari/

Ferrari LaFerrari: новый флагман итальянского бренда [видео]

Наконец-то Ferrari показало свой долгожданный суперкар LaFerrari, премьера которого состоялась на Женевском автосалоне. Новейшая флагманская модель присоединяется к списку «специальной серии» автопроизводителя, включающей Enzo, F50, F40 и GTO.

Заменяющий Enzo суперкар с кодовым названием F150 прозрачно намекает на эволюционное развитие, но в то же время остается уникальным. Команда дизайнеров под руководством Флавио Манцони (Flavio Manzoni) разрабатывала стиль LaFerrari в тесном взаимодействии с инженерами, чтобы подчеркнуть связь между «формой и содержанием». 

ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ла Феррари

В результате получился инновационный дизайн, который сохраняет тесные связи с гоночными традициями бренда. Это наиболее заметно в виде сбоку: автомобиль имеет «круто» нисходящий перед и очень низкий капот, которые подчеркиваются мускулистыми колесными арками. Дизайн дает намек на явные корни гоночных автомобилей Formula One Ferrari – как болид, заключенный в кузов LaFerrari.

Внутри установлен вновь разработанный более эргономичный спортивный руль с основными переключателями функций и подрулевым переключателем передач. 

Теперь уже можно говорить с уверенностью, что силовой агрегат является гибридной установкой, сочетающей 6,3-литровый двигатель V12, развивающего 800 л.с. мощности, семи-ступенчатую роботизированную коробку передач с двойным сцеплением и гибридную установку HY-KERS, со 120-киловаттным электромотором, повышающим мощность и снижающим уровень вредных выбросов.

ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ла Феррари

Система состоит из двух электродвигателей: один крепится к коробке передач и отправляет мощность на задние колеса, второй вырабатывает энергию для питания бортовой электроники, к примеру, кондиционера. И, по аналогии с «формульной» системой KERS, может кратковременно увеличить мощность силовой установки.

Кому-то может не понравиться, что последний самый мощный автомобиль Феррари представляет собой гибрид. Но преимущества системы заключается в том, что она не только снижает расход топлива, но и позволяет более точно распределять крутящий момент, контролировать тягу и эффективно распределять тормозное усилие.

ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ла Феррари

Неотъемлемой частью гибридной системы являются аккумуляторы, полученные от Samsung. Заряжаются они по-разному: за счет рекуперативной энергии торможения (даже при резком торможении с активной ABS), и каждый раз, когда ДВС производит больше крутящего момента, чем требуется, к примеру, в поворотах. 

Пиковая выходная мощность комбинированной системы составляет 963 л.с., а крутящий момент достигает 895 Нм, правда, окончательная цифра еще не подтверждена. Автопроизводитель сказал лишь, что новый суперкар разгоняется от 0 до 100 км/час за 3,0 секунды, а максимальная скорость, как ожидается, достигнет 370 км/час. 

ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ла Феррари

У ближайшего конкурента — McLaren P1, также дебютировавшего на Женевском автосалоне, максимальная скорость ограничена на 348 км/час. LaFerrari превосходит McLaren P1 еще по одному показателю — прохождение круга на треке Fiorano, занимающего у Ferrari 1:20, что на 5,0 секунды быстрее, чем Enzo, и на 3,0 секунды — чем F12 Berlinetta.

LaFerrari стал следующим суперкаром специальной серии от знаменитого итальянского производителя спортивных автомобилей.

Подразделение GTO с 1980-х годов вплоть до Enzo выпускало самые конкурентоспособные гоночно-дорожные автомобили, вкладывая в них лучшие технологии из Формулы-1.

В случае с последней моделью, новинками от Формулы являются новая гибридная система и новый монокок из углеродного волокна, разработанный техническим директором Ferrari F1 Рори Бирном (Rory Byrne). 

По заявлению Ferrari, кузов имеет на 27 процентов больше жесткости на кручение, и на 22 процента жестче на изгиб, чем и так достаточно прочный кузов Enzo. Структура имеет не менее четырех различных типов углеродных волокон. Все стороны были ламинированы и прошли автоклавное затвердение в гоночном отделе с использованием технологий, применяемых при изготовлении болидов F1.

ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ла Феррари

Габаритные размеры: 4702 мм в длину, 1992 мм в ширину, 1116 мм в высоту. Колесная база равна 2650 мм. Масса автомобиля составляет 1255 кг, ее распределение по осям — 41:59 в пользу задней оси. 

Центр тяжести новинки, построенной на карбоновом шасси, по сравнению с Enzo снизился на 35 миллиметров.

Кроме того, гиперкар получил активные аэродинамические элементы и фиксированное водительское кресло (руль и педальный узел при этом регулируемые).

Водительская посадка настраивалась в соответствии с рекомендациями пилотов Ferrari Формулы-1 Фелипе Масса и Фернандо Алонсо, участвовавших в разработке LaFerrari.

Гиперкар также оснащен активной подвеской с магнитореологическими амортизаторами, активным задним дифференциалом E-Diff третьего поколения, тормозными механизмами Brembo с 398-миллиметровыми карбон-керамическими дисками спереди и 380-миллиметровыми сзади. Колесные диски 19-дюймовые спереди (покрышки Pirelli P-Zero размером 265/30) и 20-дюймовые сзади (345/30).

Полагаю, что LaFerrari будет стоить около 1,2 млн. евро. Количество автомобилей будет ограничено на отметке 499, что на 100 экземпляров больше, чем Enzo.

ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ла Феррари ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ла Феррари ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ла Феррари ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ла Феррари ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ла Феррари

Источник: https://avtomaniya.com/site/publication-full/5736

Супертест: Ferrari LaFerrari

Дождались: у нас в руках ключ от LaFerrari. Приготовьтесь, будет что-то с чем-то!ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ла Феррари

Наконечник стрелы окунули в свежую алую кровь. Углы, острые ребра и тугие округлости – силуэт почти некрасив, но гипнотизирует издалека. Автомобиль мелькает в пышной весенней зелени, приближаясь легко и стремительно, заглушая птичий щебет классическим маранелловским саундтреком.

LaFerrari. Самая желанная машина на Земле. Сердце колотится, волоски на шее встают дыбом – непроизвольная реакция в предвкушении встречи.

Неважно, на скольких суперкарах ты ездил и сколько часов просидел над сложными техническими подробностями этой угрожающе серьезной машины. Ничто не может подготовить к моменту, когда ты получаешь в руки ключ.

Это абсолютный дистиллят скорости, опус магнум компании. Вот она, Ferrari.

ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ла Феррари

Конечно, LaFerrari нельзя взять в бессрочный прокат, как машину в Hertz. На то, чтобы изучить самую технологически продвинутую дорожную Ferrari, у нас всего два часа на треке и два – на дороге.

А прошлым вечером мы выслушали три часа технической презентации, обязательной перед тестом. Лучшие инженеры Ferrari пытались объяснить нам техническую суть, опираясь на математику, физику, химию, аэродинамику и материаловедение.

Что-то я понял, хотя многое пришлось усваивать дважды, с помощью рисунков.

Поднимаю лебединое крыло и сажусь в изысканный салон. Остальным придется заплатить за это больше €1 млн. Да и то, если у них уже есть хотя бы пять других Ferrari и они лично знакомы с Лукой ди Монтедземоло. Я могу похвастаться лишь последним. Да, ожидание закончилось, но накал эмоций не спадает.

ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ла ФеррариКарбоновые уши работают как обычно (правое – вверх, левое – вниз), но стоят они на рулевой колонке, а не на руле, то есть в повороте ты можешь промахнуться мимо рычажка.Руль карбоновый. Как и передняя панель, как и весь монокок. Он уплощен сверху и снизу, но поскольку рейка короткая, это неудобно только при маневрах на малой скорости.Дисплеи по бокам от тахометра реконфигурируются. Они могут показывать статус HY-KERS.На плашке внизу руля стоит имя владельца. Наш автомобиль принадлежит Фернандо.На руле все, как у остальных Ferrari: светодиоды вверху, кнопки для амортизаторов, поворотников, фар и дворников……и, конечно, манеттино. На нем все те же режимы, и да, можно полностью отключить трекшн-контроль.Цельное карбоновое сиденье LaFerrari – часть монокока. Поэтому регулируются руль и педали.Как проверить, справимся ли мы с полной мощью LaFerrari? Левую ногу на тормоз, жмем Launch, газ в пол и отпускаем тормоз…

Нужно устроиться поудобнее. Сиденье в LaFerrari – часть кузова, а подушки отливают по форме тела владельца: 499 уникальных ягодиц. Сиденье не сдвинешь, а вот блок педалей регулируется рычажком под правой ляжкой. Я отодвигаю педали из положения “карликовый тест-пилот” в положение “нормальный человек”. Дверь оказалась удивительно тяжелой и закрывается с веским “бух!”

Читайте также:  Toyota c-hr 2018-2019 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Поворачиваю ключ (да, без него никуда), на TFT-дисплее вспыхивают приборы. Выжимаю педаль тормоза, жму кнопку стартера, и 790-сильный атмосферный V12 с рявканьем просыпается.

Неровное ворчание напоминает о гоночных автомобилях, об огромном потенциале, серьезной мощи и еще более серьезной технике.

Конечно, для большинства 790 сил хватит за глаза, но в стратосфере LaFerrari, McLaren P1 и Porsche 918 Spyder 800 коней – это только первый взнос.

Дорожная Ferrari с фантастическими характеристиками

АКБ состоит из 120 элементов, напоминающих аккумуляторы ноутбуков. Их ставят по 15 штук в восемь модулей. Аккумуляторы расположены под сиденьем и охлаждаются кондиционером. Обычно у них свое собственное охлаждение с хладагентом, но, задействовав бортовой кондиционер, инженеры сэкономили 10 кг. По плотности они превосходят традиционные свинцово-кислотные аккумуляторы в 40 раз.

Традиционный эквивалент весил бы полтонны, а тут вся система HY-KERS весит всего 140 кг.6,3-литровый V12 с прямым впрыском – самый мощный 12-цилиндровый мотор в дорожном автомобиле. Он расположен по центру, но сдвинут к корме, приводит в движение только задние колеса и развивает 790 л.с. при 6750 об/мин. Если это уже ого-го, вспомните, что HY-KERS усиливает тягу на низких оборотах.

А крутится мотор до 9250 об/мин. Ничего себе! У него регулируемый впускной тракт, регулируемый объем масляного насоса, а трение всех деталей снижено – все ради мощности. Перфекционизм, говорите? Даже изнанка мотора аэродинамически эффективна и увеличивает эко номичность.Выхлопная система – из инконеля, сплава для газовых турбин и лопастей наддува.

Материал широко используется в современной Ф-1 и в глушителях для автоматического оружия. Он не только исключительно легок, но еще устойчив к коррозии и жаропрочен. Идеальный материал для выхлопа. Но вряд ли такую систему вам продадут в ближайшем магазине запчастей.ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ла ФеррариLaFerrari полна умных технологий. Обычная ESC и ABS/EBD дополнены EF1- Trac (электронным трекшн-контролем из Ф-1) и встроены в гибридную ходовую. Еще есть электронный дифференциал Ferrari третьего поколения, который передает мощность на уникальные P-Zero. Помогают ему магнитореологические амортизаторы с двумя электромагнитными клапанами. Аэро­динамичес­кий обвес тоже активный: заднее антикрыло поднимается, а внизу есть плоскости, которые увеличивают устойчивость на максимальной скорости.Кузов LaFerrari – из четырех видов карбона, которые спекаются в формульном автоклаве. Спереди и сзади свешиваются подрамники. Для разных функций берется разный карбон. Например, двери разработаны компанией Eligio Re Fraschini S.p.A., их карбон легче, чем в монококе и панелях, а пороги из T1000 – ультрапрочного карбона, прочнее просто не бывает. Защита днища – из кевларовой смеси. Хотите цифр? LaFerrari на 20% легче, чем Enzo, на 27% жестче на скручивание и на 22% – на изгиб. Вот это прогресс!Блок управления гибридом был разработан в сотрудничестве с Magneti Marelli и расположен рядом с коробкой передач, прямо по соседству с электромотором, который привинчен прямо к коробке. Это мозг гибрида. Ferrari считает, что HY-KERS позволяет на 100% улучшить отклик на газ, на 20% – продольное ускорение, и на 50% – выбросы. И все это без значительного влияния на размер и массу LaFerrari.

Под сиденьем и за моей поясницей плотными рядами стоят 120 литиево-ионных аккумуляторов, по восемь в пятнадцати модулях. Они питают электромотор системы HY-KERS, установленный за коробкой передач. Этот небольшой ящик фокусника дает дополнительные 120 кВт мгновенной тяги. С ними под моей правой ногой уже 950 лошадей. Но привод – задний. Автомобиль разгоняется до сотни в мгновение ока (за 2,9 с), а отметку 290 км/ч проходит через 15 с. Максимальная скорость LaFerrari – за 350 км/ч. В сущности Ferrari взяла пункцию у гоночного болида и внедрила материал в ДНК своей лучшей дорожной машины. Получился мутант, который не считается с законами физики.

Но это по-прежнему автомобиль, ведь так? Хотя этот авто мобиль дороже миллиона евро, а крутящего момента (более 900 Нм) хватит на то, чтобы сдвинуть тектонические пласты.

Представьте, что смогут сделать с планетой все 499 LaFerrari, если разом рванут с места! И все же это просто автомобиль.

Я повторяю это про себя, выжимая газ и осторожно направляя сверхFerrari на разбитый асфальт итальянского серпантина.

ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ла Феррари

И автомобиль, и поездка требуют подходить к делу с чувством и толком. Тем более что на этом серпантине полно коварных уклонов и встречных машин. Но я еще и километра не проехал, а страхи ушли, и пот уже не льет с меня ручьем. Наклон спинки у неподвижного сиденья строго 32° (у пилотов “Формулы-1” – 38°).

Ferrari называет это идеальной посадкой водителя. Подушки поддерживают в борьбе с перегрузками, которые LaFerrari развивает на пределе. Сидеть удобно, а если кому посчастливилось ездить на других Ferrari, то и обстановка знакома. Обзор отличный, маневрировать легко. Пузыри передних арок – несбиваемый прицел для входа, апекса и выхода.

Водить LaFerrari легко. Страшновато, но достаточно легко.

К тому же LaFerrari – некрупная машина. Сейчас не семидесятые, и хотя по понятиям гиперкар должен быть огромным, в LaFerrari сложная техника умещается в компактные габариты. В длину она как Enzo, в ширину – на 40 мм уже своей предшественницы. По ощущениям она еще миниатюрнее, как 458.

Через несколько минут, прописав тысячу шпилек, я окончательно свыкся с машиной. Не думаю, что такое можно было бы сказать, например, о Testarossa. Чувствую себя уверенно. Когда мы переваливаем за холм, где шоссе идет плавными дугами, появляется возможность пересчитать все 950 лошадей.

Без страха разметать суперкар по всей Италии.

ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ла ФеррариПереключаюсь вниз, вхожу в плавный поворот, вылетаю на прямую и снова резко бью по газам. Третья, четвертая… черт, ну и скорость!

Дорога свободна, и я грубо жму на педаль. V12 (раньше просто послушно поющий фоном) с наслаждением взвывает. И все, что только что было впереди, скрывается в зеркалах заднего вида. В LaFerrari не разгоняешься – переворачиваешь землю.

Напряженно вспоминаю сложный график, показывающий, как работает HY-KERS на низких оборотах, заполняя пробел в тяге, оставленный высокооборотистым V12. Нет, не вспомнить. Кажется, что нервные окончания путаются, стараясь успеть за машиной.

Система интегрирована так ловко, что ты видишь только, как самый приемистый в мире V12 раскручивается до 9250 об/мин. Выражаясь литературно, это… шикос.

Жму на тормоз – тут же срабатывает АБС. Боже! Переключаюсь вниз, вхожу в плавный поворот, выходящий на прямую, и снова резко бью по газам. Третья, четвертая…

Черт, ну и скорость! На такой скорости думать можно только курсивом.

Как только начинаешь нащупывать предел ускорения, 7-ступенчатая F1 с двумя сцеплениями выстрелом включает очередную передачу, и открывается новое измерение грома и скорости. Ты с головой ныряешь в ощущения.

Скорость такая, что в каждом повороте выбивает дробь АБС (аварийные лампочки отвлекают, но их можно отключить где-то в глубинах настроек). Кстати, когда работает АБС, система рекуперации не отключается. Понимаете, насколько серьезно они поработали?

ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ла Феррари

Еду дальше, торможу резче, разгоняюсь сильнее. Оказывается, что задние 345-миллиметровые шины вполне могут справиться с 950 л.с. Вопрос в том, нужно ли это? LaFerrari мгновенно выскальзывает из лап лимитов, а дальше одна дорожка – в итальянскую тюрьму. Не верится, что машина так послушна и надежна, но это именно так.

Ferrari не пропустила ни одного микрона в битве за центр тяжести. И оно видно. У LaFerrari удивительно мягкие пружины, они позволяют обтекать неровности пригородных шоссе плавно и без сотрясений. Руль превосходный, точный и живой. Каждую минуту новое открытие. Новая скорость. Некоторые фотографии немного не в фокусе.

Уж простите.

Но на дороге скорость ограничена. Ты можешь потоптаться у верхней границы, но разгоняться дальше уже асоциально. Машина действительно очень дружелюбная, захватывающая и общительная, как 458. Но в черную дыру ее потенциала мы только заглянули.

И когда мы поворачиваем на улицу Дино Феррари и едем мимо музея Ferrari к трассе Фьорано, паломники встречают нас залпами фотокамер. Привилегия, которую мы получили, взяв на тест эту машину, становится очевидна и реальна.

Но это еще не все…

ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ла Феррари

“Чарли, в LaFerrari все происходит очень быстро, тебе нужно перестроиться. Но главное, будь спокоен, не напрягайся. Насладись моментом”.

Ох, нужно было его послушать. Рафаэле де Симоне – главный тест-пилот Ferrari. Его удивительно спокойный голос я слышу, ежась под ремнями пассажирского сиденья, которые впиваются мне в ключицы. Сейчас мы увидим, на что способен автомобиль в руках того, кто его настраивал. А следом – моя очередь.

ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ла Феррари

Мы выезжаем из бокса, и после относительно спокойного круга, во время которого я понимаю, что Рафаэле может пройти трассу с закрытыми глазами, он спускает с поводка V12. Гипнотизирущий своей яростью 950-сильный V12. В левый поворот в конце прямой мы прибываем на скорости 260 км/ч.

Это скорость болида Ф-1. Твою ж! Далее – изящный балет в клубах дыма от покрышек под лучший в мире саундтрек. V12 крутит 9250 оборотов снова и снова, яростно, грубо, азартно и стремительно. Слишком скоро мы возвращаемся в бокс, где механики Ferrari смотрят на меня выжидающе.

И немного испуганно.

ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ла Феррари

Автомобиль проверяют, снижают давление в шинах (они немного разогрелись). Я сажусь в водительское сиденье и снова регулирую педали и ремни. Замечаю плашку внизу руля: “Фернандо Алонсо”.

Фернандо, как мне кажется, не простит, если его новую служебную машину поцарапают. Вечером у меня встреча с Лукой ди Монтедземоло.

И когда он спросит меня: “Ну, как машина?” – я не хочу отвечать: “Классная, только от нее ничего не осталось”.

Выезжаю из бокса и стараюсь действовать как взрос-лый, сознающий свою ответственность. Получается неплохо: первый круг я проезжаю без происшествий.

Даже на этой относительно спокойной (то есть жутко высокой!) скорости LaFerrari подает информацию с высокой четкостью, подначивая разгоняться быстрее и затопляя органы чувств информацией.

Прохожу длинный Поворот 13, который заканчивается неожиданно короткой прямой, и разго-няюсь до предела на второй передаче.

Тихонько даю матерка. Третья, четвертая. Голову не ото рвать от подголовника.

Как по-итальянски будет “боком”?

Когда я проскакиваю боксы, явственно слышу слова: “следи за параметрами”. И потом вижу “ТОРМОЗИ!” огненными буквами. Я увернулся от гравийной ловушки (что на утренней сессии удавалось не всем) и от неприятных расспросов в кабинете Иль Капо.

Оставшееся время на треке автомобиль мне льстил. Он уговаривал ехать быстрее, копать глубже. Стремительный автомобиль, не бешеный. Если не пороть горячку и учиться потихоньку, можно, можно нащупать его полный потенциал.

Этот квест никогда не утомит.

Одним из трех критериев, определенных ди Монтедзе-моло для LaFerrari, была послушность. Ferrari поднаторела в электронике, улучшающей динамику и незримо помогающей водителю, не разбавляя ощущений. Эта часть техзадания выполнена на отлично. LaFerrari кротка и послушна, но ты никогда не устанешь исследовать глубины ее таланта. В этом ее гений.

Кто-то боялся, что система HY-KERS не даст насладиться V12, широкой душой Ferrari. Но я могу сказать, что она лишь обострила ощущения, сделала динамику еще более интерактивной и адреналиновой.

Читайте также:  Lexus hs 250h цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Машина действительно может перевернуть твое мировоззрение – иначе, думаю, Маранелло не сошло бы с рук то, что потомка Enzo назвали LaFerrari. Это Феррари. LaFerrari – предел того, что мы знаем, вершина возможностей дорожной машины. Понадобится большой скачок в науке о мате риалах, технологии аккумуляторов и максимальной скорости, чтобы затмить эту машину. Она эпохальна.

LaFerrari – вульгарное название. Но как много оно говорит!

ТЕКСТ: ЧАРЛИ ТЕРНЕР / ФОТО: ДЖО ВИНДЗОР-ВИЛЬЯМС

Источник: https://topgearrussia.ru/reviews/19505_supertest_ferrari_laferrari

Ferrari LaFerrari

Впервые данное авто, заменившее уже устаревший Ferrari Enzo было показано компанией Феррари на автосалоне в Женеве в 2013 году. До релиза его дизайн и название тщательно скрывалось от всяких шпионов и журналистов. Сначала думали назвать гиперкар, как Ferrari F70, но потом компания решила назвать суперкар более оригинально, а именно LaFerrari.

ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ла Феррари

Дизайн

В основу гиперкара был заложен карбоновый монокок, сделанный, как у Формула-1. Габариты спорткара следующие: в длину — 4702 мм, в ширину — 1992 мм, в высоту — 1116 мм, а колесная база составляет 2665 мм. Колеса стоят размером в 19 дюймов на передней оси, а на задней в 20 дюймов.

Двигатель

Такой спорткар приводит в движение гибридная силовая установка, состоящая из двигателя V12, мощностью в 800 лошадиных сил и 700 Н.м крутящего момента, а также электродвигатель, развивающий 163 «лошади» и 270 Н.м крутящего момента.

А 7-диапазонная коробка робот, передает мощность на задние колеса. Эти два двигателя выдают общую мощность — немеренные 963 лошадиные силы и 970 Н.м крутящего момента. Разгон до первой сотни занимает не больше, чем три секунды, до второй сотни семь секунд, а до третьей 15 секунд.

Максимальная скорость гиперкара превышает отметку в 350 км/ч.

ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ла Феррари

Такой бешеной скорости должны соответствовать и тормоза, поэтому тут установлены карбон — керамические тормоза от компании Brembo. Не обошлось и без множества систем безопасности, к примеру: система ESC, отвечающая за стабилизацию авто, EF1-TRAC, который контролирует тягу и еще много каких систем.

Салон

Салон оказался не самым комфортным т.к передние кресла не подлежат регулированию из-за того, что они составляют структуру монокока. В отделке спорткара используется кожа, алькантара и, конечно же, карбоновые вставки. Приборная панель — виртуальная, как центральная консоль сделана в стиле аскетизма. Водитель способен настроить только печальный узел, а также рулевую колонку.

ferrari laferrari цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ла Феррари

Цена

Автомобиль поставляется в единственном варианте, а именно в гибридном. Цена Ferrari LaFerrari в рублях составляет 94 миллиона. В евро, стоимость конвертируется в 2 миллиона и 200 тысяч. Купить авто очень сложно т.

к вам придется иметь хотя бы пять моделей данной компании, поэтому на вторичном рынке за это авто могут попросить даже 5 миллионов долларов.

Всего Феррари выпустит только 499 экземпляров, что на 100 больше, чем у модели Enzo.

Источник: https://aboutsupercars.ru/cars/ferrari/laferrari

Ferrari LaFerrari – это предел!

«Есть возможность в субботу покататься на LaFerrari на треке Фьорано. Вы хотите?» После звонка из Италии я впал в эйфорию, как будто я угадал все шесть цифр в лото. Чистокровная спортивная машина, гибрид, но с отдачей 963 л.с. Это, безусловно, было лучшим предложением на выходные, чем семейные посиделки у тети Зоси.

Первые впечатления

Наконец-то суббота, бокс на трассе Фьорано. Я поворачиваю ключ в замке зажигания, в тот же момент раздается щелчок стартера.

Со времен болидов Формулы 1 Алези и Бергера в 1995 году, ни один V12 не звучал так прекрасно, как 6,3-литровый двигатель LaFerrari. Энзо был бы в восторге.

Симфония 12-цилиндрового двигателя раздается всего в нескольких десятках метров от виллы основателя компании. Агрессивное бубнение после запуска сменяется глубоким рыком – мотор работает на холостом ходу.

«Сделайте небольшой круг для разминки, чтобы все лампочки загорелись зеленым», — говорит мне тест-пилот Фабрицио Тоски. Слева, рядом с тахометром, находится индикатор. Он отображает команду «Warmup» (прогрев), давая понять, что первый круг надо проехать в спокойном темпе.

LaFerrari страгивается с места без дерганий и встряски, а затем начинает разгон. Благодаря амортизаторам с изменяемой силой демпфирования подвеска не настолько жесткая, чтобы можно было почувствовать боль в спине. Еще один приятный сюрприз – интерьер, в котором в глаза бросается углеродное волокно и алькантара.

Салон оказался довольно просторным, есть куда пристроить ноги, и даже вокруг головы и плеч хватает свободного места. Правда, багажника и бардачка почти нет. Тем не менее, после первых метров у меня сложилось впечатление, что это чудо с поднимающейся вверх дверью вполне сойдет для ежедневных поездок на работу.

Этого как раз я не ожидал.

Однако уже само экстремально низкое положение кресел (как в машинах F1 с 2003 года) наталкивает на мысль – а может быть такой автомобиль необходимо покупать в комплекте с собственной гоночной трассой? Кресел как таковых нет вообще.

Есть только ковши, одетые в алькантару и производящие впечатление единого целого с автомобилем. «Сиденья» создавались в анклаве Ferrari, в отделе, занимающимся подготовкой автомобилей F1.

Там же подготавливали болиды Фернандо Алонсо и Кими Райкконена.

Мощная доза

2967 метров, 15 поворотов, и вот прогревочный круг подходит к концу. Сигнализаторы шин, тормозов и двигателя собраны в силуэт автомобиля, по образу индикаторов в кабине пилота самолета. Все они светятся зеленым цветом, а выше загорается надпись «GO!», не оставляющая никаких сомнений.

Газ до упора – один за другим загораются пять светодиодных индикаторов на руле. Третья, четвертая, пятая, шестая передача. В ритме последовательных включений скоростей V12 выходит на все более высокие обороты. Он рычит, как чистокровный гоночный двигатель и держит 9250 оборотов в минуту.

Если до этого ничего сверхъестественного я не ощущал, то теперь почувствовал инъекцию в вену огромной дозы адреналина, восхищения и преклонения перед невообразимыми экстремальными возможностями.

6,3-литровый V12 создан на базе силового агрегата модели F12. Но здесь он обзавелся впускным коллектором переменной длины и более легким коленчатым валом. Также изменено время открытия клапанов. Результат? Номинальная мощность увеличилась с 740 до 800 лошадиных сил.

Электрический заряд

Для любителей спортивных машин электродвигатель нечто чуждое. Но LaFerrari меняет представление. В спорткаре применена параллельная гибридная схема с электродвигателем (система hy-kers). Он развивает 163 л.с. и охлаждается маслом. Вес агрегата 146 кг. Он утяжеляет автомобиль на 35 кг по сравнению с предшественником Enzo с 660-сильным V12. Масса LaFerrari 1430 кг.

Так быстро на нажатие педали газа не реагирует, пожалуй, ни один спортивный автомобиль. На низких оборотах в действие вступает электрический двигатель, добавляя солидную дозу крутящего момента. Даже автомобили с двойным наддувом выглядят бледно на фоне ЛаФеррари.

Благодаря изощренной гибридной установке инженеры Ferrari смогли добиться высокого крутящего момента еще до верхнего предела оборотов.

V12 в F12 терял запал при падении оборотов ниже 7800, а двигатель LaFerrari впечатляет взрывной мощностью уже с 7000 об/мин. В конце самой длинной прямой 782 м цифровой индикатор показал 270 км/ч.

Ferrari Enzo на том самом участке был на 20 км/я медленнее. Для таких автомобилей это целая пропасть.

Во время торможения и при прохождении поворотов с максимально возможной скоростью LaFerrari благодаря активной аэродинамике никогда не сбивался с намеченного пути.

Три подвижных диафрагмы в корпусе, две в диффузоре сзади и электрически выдвижной спойлер позволяют сохранить правильный баланс и устойчивость автомобиля.

В зависимости от условий задняя ось на скорости 200 км/ч прижимается с дополнительным усилием от 50 до 230 кг.

Однако постоянно активны не только аэродинамические элементы, но и электродвигатель. Во время торможения большая порция энергии идет на зарядку литий-марганец-кобальтового аккумулятора, от которого потом черпает силы электродвигатель.

В какой-то степени оказывают помощь системы ESP, ASR и ABS. Кроме того дополнительный крутящий момент электрического двигателя позволяет быстрее и мягче разменивать скорости 7-ступенчатой коробки передач.

Переключения столь же быстры и совершенны, как и ответные реакции автомобиля на движения рулем.

Рулевое управление настолько чувствительное, что сев первый раз за руль, надо быть осторожным, чтобы понять, как оно работает. После непродолжительного этапа адаптации поражаешься, насколько точно автомобиль выполняет команды.

Внимание на скольжение!

Если бы я от захлестнувшей меня бравады потерял голову, то система контроля тяги и ESP приструнила бы автомобиль, независимо от того двигался бы он в режиме Sport, Race или CT-off.

Но этих ангелов-хранителей можно перехитрить, за исключением системы стабилизации. Особенно умело нужно обращаться с газом. Слишком сильное нажатие на педаль, и LaFerrari отвечает диким скольжением.

Конечно же, это не лихой танец на острие ножа, как в исполнении модели F40, но достаточно опасно для водителя с небольшим опытом.

Технические характеристики Ferrari LaFerrari

Цена 1 190 000 евро (94 000 000 рублей — в России)
Двигатель и трансмиссия
Тип двигателя Hybrid:  бензин, 6.3 V12  + электродвигатель
Максимальная мощность гибридной схемы 963 л.с.
Максимальный крутящий момент 900 Нм
Бензиновый двигатель
Рабочий объем 6262 см3
Мощность / при оборотах 800 л.с. / 9000 об / мин
Макс. крутящий момент / при оборотах 700 Нм / 6750 об / мин
Электрический двигатель
Мощность 163 л.с.
Трансмиссия Ведущие задние колеса,  7-ступенчатая роботизированная коробка   передач с двойным сцеплением
Динамика
0-100 км / ч 3,0 с
Максимальная скорость 350 км / ч
Расход топлива
Средний 14,1 л / 100 км
Кузов
Тип 2-дверный, 2-местное купе
Длина х ширина х высота 4702 x 1992 х 1116 мм
Колесная база 2665 мм
Снаряженная масса 1430 кг 
Шины:  передние,  задние 265/30 R19 345/30 R 20

Источник: Auto Motor und Sport.de

Источник: https://vvm-auto.ru/ferrari-test/737-ferrari-laferrari

Ferrari LaFerrari: Последний куплет лебединой песни за 590 млн руб. — «Спорткары» на DRIVE2

Почему лебединой? Ну, во-первых, это красиво.

Во-вторых, оригинальные двери суперкара Ferrari LaFerrari, созданные по образцу разработанных для Ferrari Enzo, некоторые эксперты тоже называют «лебедиными» – в пику различным крыльям чайки или сокола.

Один из самых экстравагантных, высокотехнологичных и дорогих суперкаров современности – всё. Правда, далеко не с первой попытки, но на этот раз, похоже, окончательно. Или нет?

Ferrari LaFerrari появился на свет как-то вдруг. Неожиданно и сразу.

Посмотрите, какая вакханалия происходит сейчас вокруг Mercedes-Benz Project One или вспомните то, что творилось с Aston Martin RB1 – бесконечные слухи, тизеры, анонсы, утечки информации, нелепые размытые фотографии с частью бампера или кусочком подушки сиденья… С новым флагманом Ferrari такого не было, хотя на его создание у итальянцев и ушло более шести лет. Конечно, положенные по законам жанра тизеры публиковались, но все же… В Маранелло решили показать товар сразу и лицом, уповая на его сенсационность. И попали ровнехонько в десятку.

Конечно, появлению самого дорогого «Феррари» современности предшествовали годы исследований, разработок и творческого поиска, но вот предварительные результаты своей деятельности итальянцы никому не показывали. Даже на концептуальных макетах, этаких трехмерных поисковых эскизах, внимания особо не акцентировали, хотя было их как минимум девять (по другим сведениям – 11).

Два варианта возможной внешности LaFerrari были построены в натуральную величину: именовались концепты Manta и Tensostruttura. Вы о них что-нибудь слышали? Вот именно.

Читайте также:  Opel antara 2012-2016 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

В один прекрасный момент оба полноразмерных макета из Progetto F150 без всякой помпы появились в музее Ferrari в Маранелло, где и стали овеществленной иллюстрацией к процессу создания одного из самых великих суперкаров XXI века.

В свое время Флавио Манцони, создатель экстерьера LaFerrari, вспоминал, что в рамках этого проекта ему пришлось быть скорее инженером, чем дизайнером – настолько плотно были увязаны между собой все направления разработки суперкара.

По его словам, художнику пришлось стать технологом: не понимая конкретных задач, которые выполняет каждый компонент гиперкара по отдельности и все они вместе, не получилось бы сделать его таким сногсшибательно красивым. С LaFerrari дизайнерам из Маранелло удалось шагнуть на новую ступень собственной эволюции.

Художники сознательно и наотрез отказались от попыток использовать во внешности суперкара ретро-мотивы (чем итальянцы порой, без сомнения, грешат) и создали нечто принципиально новое, заложив основательный фундамент для дальнейшего развития фирменного дизайна.

Между тем, облик LaFerrari, несмотря на свою гротескную футуристичность, уверенно напоминает о целой плеяде культовых суперкаров.

Примерно в то же время, когда в Маранелло определились с возможным внешним видом строящегося суперкара, было принято окончательное решение о его электрификации.

Остается только догадываться, насколько стальными были яйца у того, кто это решение принимал: тренды трендами, а консерватизм покупателей мог поставить под угрозу судьбу всего проекта.

Где это видано – гибридный «Феррари»? Но и в этом случае итальянцы «сыграли свою ставку», хотя, скорее всего, ориентировались они на параллельные разработки коллег из McLaren и Porsche.

Магия динамических характеристик получившегося суперкара и романтический флер «формульных» технологий, перенесенных на дороги общего пользования, сделали все необходимое: 499 экземпляров LaFerrari, запланированных к производству, были распроданы в предельно сжатые сроки.

Войти в число избранных было очень сложно даже в том случае, если у тебя под матрасом завалялись требуемые 1,3 млн. Покупателей на очередное произведение искусства отбирал лично Лука ди Монтеземоло, и только среди тех, у кого в коллекции уже имелись как минимум пять Ferrari.

Известен случай, когда некий филиппинец, чтобы просто попасть в список рассматриваемых кандидатур, был вынужден прикупить F12 berlinetta (дорогущий сам по себе, но весьма дешевый по сравнению с LaFerrari) – ему не хватало одного «Феррари» до требуемых пяти. К слову, две LaFerrari прописались и в России.

А вообще, по некоторым оценкам, спрос на суперкар превысил предложение как минимум вдвое.

И тут, как говорится, началось. Боссы Маранелло, по всей видимости, посчитали ошибкой настолько ограниченный тираж флагмана, и решили ее исправить, сохранив при этом относительно хорошую мину. Сначала на свет появился особо дикий зверь – трековая LaFerrari FXX K с 1050-сильной силовой установкой, оцененная в минимальные 2,5 млн евро.

Все запланированные к постройке экземпляры разобрали еще до премьеры. Потом в Ferrari придумали создать открытую версию суперкара, которую и представили в прошлом году, пообещав ограничить тираж 209 экземплярами.

Попутно количество «стандартных» суперкаров увеличилось еще на один, чтобы продать пятисотый LaFerrari – «самое последнее купе в серии» — с аукциона.

Декабрьские торги продлились всего 10 минут и привели к тому, что именно этот LaFerrari стал самым дорогим серийным автомобилем на планете среди выпущенных в нынешнем столетии. Семь миллионов долларов за право обладания полноценным эксклюзивом: статус «последнего LaFerrari» придавал покупке особые вкус и аромат. Но не тут-то было.

В Ferrari подложили коллекционеру откормленного поросенка, соорудив «на этот раз вот точно самый-самый последний» суперкар – 210-й экземпляр LaFerrari Aperta. Покупатель предыдущего «последнего» суперкара теперь может утешаться лишь тем, что все 7 его миллионов ушли на благотворительность.

Впрочем, если он поневоле помогал итальянцам оправиться от разрушительного землетрясения, то покупатель «самого-самого последнего» родстера путем его покупки будет спасать детей: совершит инвестицию в благотворительный фонд Save the Children – так, во всяком случае, утверждают итальянцы.

Самый распоследний LaFerrari был продан на специальном мероприятии во Фьорано буквально позавчера, 9 сентября при участии авторитетных организаторов торгов из RM Sotheby’s. Поговаривают, что за право стать его владельцем «бодались» двенадцать коллекционеров.

В итоге сумма, за которую он перешел в частные руки, вдвое превысила ожидаемую аукционерами выручку и составила… Та-да-ам! 8,3 млн евро или примерно 10 млн долларов! Итальянцы обновили собственный рекорд и второй раз за год стали производителем самого дорогого автомобиля на планете, выпущенного в этом веке.

Предполагается, что на этой бравурной ноте история Ferrari по имени «Феррари» должна бы и закончиться. Ан нет, не дождетесь: ни один здравомыслящий итальянец не завалит собственноручно курицу, несущую настолько золотые яички.

Еще в феврале появилась информация, что платформа LaFerrari может стать базой для очередного гиперкара, и Флавио Манцони уже запатентовал основные принципы дизайна будущей новинки.

Пока никто официально не объявлял, как именно пресловутый гиперкар будет позиционироваться: не исключено, что по крайней мере официально он не будет иметь с «долгоиграющим» семейством LaFerrari ничего общего.

В то же время на патентных изображениях неизвестный гиперкар выглядит весьма похожим именно на LaFerrari, так что можно допустить, что и на этот раз «последний LaFerrari» окажется не последним.

Источник: https://www.drive2.ru/b/482694126882521419/

Феррари Ла Феррари: цена, фото, характеристики

В 2007 году в пресс-службе Ferrari сообщили, что разрабатывают новый суперкар, призванный заменить выпущенную небольшой серией модель Enzo.

Но на протяжении четырех последующих лет новый автомобиль находился на стадии концепта, пока в 2011 году компания не объявила о том, что новинка получит гибридную силовую установку.

Естественно, что первый гибрид в конюшне Ferrari не мог не вызвать ажиотажа, который успешно подогревался грамотной маркетинговой политикой компании – до 2013 года появлялись лишь обрывочные сведения и слухи о прототипе Ferrari LaFerrari, запускаемые самой пиар-службой.

Но уже после «слива» в сеть фотографий в камуфляже и небольшого ролика, в начале 2013 года на автосалоне в Женеве впервые публике был представлен полностью готовый концепт суперкара и объявлено его официальное название.

На сегодняшний день произведено 500 автомобилей этой модели по цене от 1 300 000 евро, причем последний, юбилейный суперкар был продан на благотворительном аукционе за $7 000 000.

Экстерьер

Суперкар имеет классическую заднеприводную компоновку с задним расположением двигателя. Благодаря широкому применению углеволокна различной степени плотности, инженерам удалось добиться небывало низкой массы монокока – она составляет всего 70 кг. У главного конкурента Феррари Ла Феррари – гибрида McLaren F1 масса кузова составляет 100 кг.

При этом жесткость кузова в ряде параметров (сопротивление на кручение, сопротивление на изгиб и т.д.) удалось повысить примерно на 25% по сравнению с моделью Enzo. Общая масса составляет 1225 кг, из которых порядка 200 кг приходится на электромотор и тяговые батареи.

Традиционные для Феррари мягкие аэродинамичные формы кузова завораживают совершенством своих линий.

Элементы активной аэродинамики интегрированы в кузов и при необходимости выдвигаются, повышая прижимную силу, действующую на автомобиль.

Поэтому в обычном состоянии заднее антикрыло и боковые стабилизаторы не видны – они спрятаны в кузове, поэтому основная нагрузка приходится на передний сплиттер и задний диффузор.

Интерьер

Для облегчения конструкции, салон также практически на 90% изготавливается из современных композитных материалов. Многие детали интерьера выполнены из карбона, за исключением обивки кресел, отделки части передней панели и дверных карт – здесь используется алькантара.

Кресла не имеют регулировок и настраиваются индивидуально под каждого владельца – они буквально интегрированы в конструкцию кузова. Но для удобства рулевая колонка и педальный узел имеют широкий диапазон регулировок.

В центре приборной панели находится реконфигурируемый дисплей бортового компьютера и система управления электронными системами активной аэродинамики и электромотора. Остальные приборы представлены в минимальном количестве, чтобы не нарушить идеальный минимализм передней панели.

Силовой агрегат Ferrari LaFerrari

Гиперкар имеет среднемоторную компоновку с приводом на задние колеса. Впервые в истории компании на него устанавливается гибридная силовая установка, состоящая из двигателя внутреннего сгорания и двух электромоторов, приводимых в действие энергией из мощного и энергоемкого блока аккумуляторных батарей.

Традиционный для Ferrari атмосферный двигатель V12 с прямым впрыском топлива имеет объем 6300 см3, подобный тому, что устанавливался на модель Ferrari FXX. Он способен развить мощность до 800 л.с. при 9250 об/мин и достигает максимального крутящего момента в 700 Нм уже при 6250 об/мин.

Для повышения крутящего момента мотора на низких оборотах используется дополнительная энергия, вырабатываемая тяговым электромотором мощностью 163 л.с. и с моментом в 120 Нм. Для уменьшения массы конструкции электромотор интегрирован сразу в корпус трансмиссии. Еще один электродвигатель мощность 2 л.с. предназначается для питания дополнительных энергосистем.

Зарядка энергоэлементов производится посредством рекуперативной системы HY-KERS, но несмотря на их высокую емкость, запаса энергии хватит только на 16 км пути, если перейти исключительно на работу электромотором.

В качестве трансмиссии используется хорошо зарекомендовавшая себя 7-диапазонная преселективная трансмиссия с подрулевыми лепестками переключения передач. Она имеет два сцепления, позволяющих снизить время реакции, но по сравнению со своими конкурентами, например с Pagani Zonda R, оно все равно достаточно велико – 60 мс против 20 мс у Зонды.

Установка тягового электромотора позволила снизить время разгона – до 100 км/ч LaFerrari разгоняется всего за 2.5 с. (на равных с Бугатти Вейрон), а максимальная скорость составляет свыше 350 км/ч. Это делает гиперкар LaFerrari самым быстрым в модельном ряду компании.

Характеристики

Двигатель 6,3 — литровый V12
Мощность 963 л. с.
Максималка 350 км/ч
Разгон до 100 2,5 с.
Трансмиссия 7-ст. DCT с 2 сцеплениями
Привод задний

Ходовая часть

Заднеприводная конструкция диктует свои требования к подвеске автомобиля. В передней части устанавливается независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, а сзади – независимая многорычажная. В подвеске используются активные амортизаторы с регулировкой и двойными соленоидами, которые идеально подстраиваются под трассу и повышают управляемость автомобиля.

Также на управляемость ЛаФеррари влияют система электронного контроля устойчивости и управляемый задний дифференциал E-Diff 3, которые также устанавливались на Ferrari Berlinetta.

Тормозная система Brembo состоит из карбон-керамических элементов, способных выдержать запредельные температуры, возникающие при торможении. До полной остановки с 350 км/ч проходит менее 10 секунд – это очень высокий показатель.

По словам исполнительного директора Ferrari Амедео Фелиза, установка гибрида диктовалась исключительно целью повышения динамики автомобиля.

«Мы согласны уменьшить выбросы в окружающую среду, но главная наша цель – это улучшение ходовых качеств. Мы не намерены отказываться от использования V12 и хотим, чтобы наши автомобили сохраняли свою основную черту – рев мотора, который так нравится поклонникам марки».

Тем не менее, Фелиза не исключает, что в будущем компания будет и дальше использовать гибридные силовые установки для повышения скорости и улучшения динамики своих суперкаров.

Видео

В заключение обзор модели на английском языке.

Источник: https://autonewsmake.ru/ferrari-laferrari.html

Ссылка на основную публикацию