Fiat bravo цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Никак я не мог встать на новую фиатовскую волну. Ни с гигантским хэтчем Croma, ни с малышом Grande Punto — чудовищные ценники тянули их ко дну. Потом импортёр Фиатов «Северсталь-Авто» (или, как теперь принято, Sollers) привёл цены в соответствие со здравым смыслом. И я делаю новый заход — с хэтчбеком Bravo за 670 тысяч рублей.

Какая досада, что «АвтоВАЗ» не выбрал своим стратегическим партнёром Fiat! Ведь всего за неделю до подписания соглашения с Renault-Nissan многие на ВАЗе были уверены, что вот-вот начнётся итальянское возрождение.

Но нет: мало нам было своих «Калин» — будут ещё франко-японские.

И оттого изящные жизнеутверждающие линии Bravo вызывают прилив непередаваемой грусти, как закат над морем перед отлётом в Москву, — грусти по чему-то навсегда утраченному.

fiat bravo цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

За «лазурный менуэт» придётся доплатить — это такой цвет кузова. Всё остальное — в списке стандартного оснащения.

fiat bravo цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Обзорность назад не ахти. Спасают парктроник и большие зеркала.

Согласен: и у французов, и у японцев будет чему поучиться; у них сильная дизайнерская школа. Но только итальянские автомобили воспринимаются на гормональном уровне. Фиатовцы блюдут эмоциональную составляющую даже в гонке за самым дешёвым автомобилем — и копеечной машине нельзя без души.

fiat bravo цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Мягкий итальянский дизайн приятен глазу, но невероятно сложен для фотосъёмки.

Bravo за $28 тысяч в холодности точно не упрекнуть — уже оживляется трафик: кто-то показывает Bravo большой палец, кто-то спрашивает — как, мол? А я только глупо улыбаюсь: вроде всем доволен, но и «браво, Fiat!» застряло где-то в горле. Покажу-ка я вам, что Bravo делает лучше всего, — ускоряется со средних скоростей. И уносится большой голубой мухой под нудное жужжание ненастроенного выхлопа.

fiat bravo цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв fiat bravo цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

В повороте противотуманные фары загораются вслед за отклонением руля, расширяя зону освещения. Крохотная эмблемка на фальшрадиаторной решётке — всё, что выдаёт потенциал 150-сильного Фиата. Её мало кто замечает, никто не понимает — но все удивляются прыти Bravo. Замок багажника отпирается нажатием на новую фиатовскую эмблему.

Я, двухлитровый маздовод со стажем, и не подозревал, что 150 «лошадей» — это так весело. Всё дело в моменте: турбокомпрессор выжимает из 1368 «кубиков» целых 204 Н•м.

Фиатовский T-Jet начинает везти уже с 2000 об/мин, и чтобы держаться на гребне, не нужно мурыжить его до отсечки или молниеносно орудовать длинноходным рычагом «механики».

Достаточно смотреть далеко вперёд, делать поправку на растянутые отклики моторчика и сохранять невозмутимый вид, когда дырка в потоке затягивается раньше турбоподхвата. А ещё не стоит улыбаться постоянно от трёх до четырёх тысяч оборотов — мимические морщины, знаете ли…

fiat bravo цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

При экстренном манёвре руль приходится крутить на большие углы…

fiat bravo цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

…но крены и запаздывания не так велики, как можно было ожидать от машины со столь хорошей плавностью хода.

Плавность хода у Bravo лучше управляемости, но пусть это вас не огорчает. Так надо, а искорка в повадках всё равно поблёскивает.

Руль лёгкий, как и у предшественника Stilo, но с обратной связью! Баранку нужно ворочать на большие углы, зато низкая чувствительность отчасти компенсируется всеядностью подвески — ни к чему объезжать каждую заплатку. И перекрутить руль до сноса так сложнее.

А перед сносом Bravo беспомощен: неотключаемая система стабилизации просыпается только по заносу. Но в целом сёрфинг удался. Хотя всё это уже было: Bravo — доучившийся Stilo. Платформа тут прежняя.

fiat bravo цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Если перебрать со скоростью в повороте, Fiat беспомощно скользит передком.

Вот и в интерьере — знакомое непостоянство. К пластику передней панели хочется прижаться щекой, а на глазированную центральную консоль даже смотреть противно. Расположение органов управления, усилия на кнопках и ручках — всё выверено.

Но приборы бликуют, а спинка «дизайнерского» кресла — будто ядро Царь-пушки. Как мануальный терапевт, Fiat вдавливает мне позвоночник, заставляя поднять спинку вертикально и расправить плечи.

Полезно, конечно, но я люблю иногда откинуться — и тогда плечи повисают в воздухе.

fiat bravo цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

  • Прикосновение к передней панели повышает настроение — блестящая проработка фактуры! Но комбинация материалов неудачна.
  • Такое ощущение, что раструбы приборов установлены вверх ногами: они только добавляют бликов.
  • Аудиосистема не отличается ни приличным звуком, ни удобством пользования, а глянцевая поверхность царапается.
  • Эффективности работы климат-контроля итальянцы предпочли незаметность.

fiat bravo цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

В поисках забытых у дилера документов я потратил 15 минут на исследование бесконечного количества отделений для мелочей и бездонного бардачка. Механизм переключения работает неплохо, но мешают длинные хода рычага.

Источник: https://www.drive.ru/fiat/4efb32c600f11713001e224f.html

FIAT Bravo. Обзор автомобиля Фиат Браво

fiat bravo цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

    Сила, темперамент и мощность подчеркивают спортивную направленность FIAT Bravo. Эта машина для тех, кто не желает оставаться в тени.

   Внешний вид ФИАТ Браво разрабатывался в фирменном «фиатовском» отделении стиля, которым руководит шефдизайнер Френк Стефенсон. Дизайн машины получился не только динамичным, а и по-итальянски чувственным, как будто мастер рисовал ее на одном дыхании, его кисть не отрывалась от полотна.

    Интересен также тот факт, что задние фонари очень похожи на те, которые были в 3-дверном FIAT Bravo 90-х годов.

Но вот в отличие от предыдущего семейства, В котором 5-дверная модель называлась FIAT Brava, а 3-дверная – Bravo, у сегодняшней модели только один кузов.

Хэтчбек с 3-я дверьми пока не предвидится, однако в 2009-м компания ФИАТ уже представила кроссовер, через год также была выпущена версия универсал.

Салон FIAT Bravo

fiat bravo цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

   Панель приборов в форме 2-х цилиндров и маленького монохромного экрана между ними смотрится стильно, но она немного перегружена разновеликими числами спидометра. Плюс ко всему тахометр и спидометр, как будто обидевшись, друг от друга отвернулись. В итоге во время езды приходится тратить немало времени на прочтение информации об оборотах или скорости. В вечернее время красную подсветку хотелось бы поменять на менее агрессивную – синюю или зеленую.

    А вот анатомические кресла пассажира и водителя порадовали хорошей боковой поддержкой и формой.

Что на счет свободного места в салоне, то при стандартной для машин С-класса платформе в 2,7 м сидеть одинаково удобно как сзади, так и спереди. FIAT Bravo 1.4 является самой длинной и широкой моделью в своем классе.

400-литровый багажный отсек впечатляет: если Вы сложите задние кресла, то его объем можно увеличить до еще более порядочных 1176 л.

    Fiat Bravo — это один из лучших автомобилей в данном классе по соотношению масштабов и вместительности: его протяженность равна 4,33 м, ширина 1,78 м, высота 1,48 м, длина колесной базы 2,7 м, что превосходит показатель многих моделей С-класса и дает повод завидовать некоторым машинам сегмента D. Салон стал в несколько раз просторнее и практичнее, задние пассажиры с удобством втроем умещаются. Кроме этого, багажный отсек обновленного ФИАТ Браво — самый вместительный в классе.

Комплектация FIAT Bravo

fiat bravo цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

   В большом списке параметров — кожаное оформление салона, парктроник, круиз-контроль, литые диски с размером в 18 дюймов, высококлассная аудиосистемы, а также эксклюзивная комплектация: панорамный стеклянный люк Sky Dome с сервоприводами, информационно-телематическая функция CONNECT NAV+, система мультимедии BLUE&ME и самая новая навигационная система BLUE&ME NAV.

   FIAT Bravo является лидером в сфере пассивной и активной безопасности.

Множество краш-тестов и немало часов конструкторской работы, подтвержденный высшей оценки за безопасность — 5 звезд из 5-и по итогам тестов EuroNCAP, дали возможность сконструировать систему безопасности, которая сможет дать гарантию абсолютного спокойствия водителю и пассажирам, этим же авто и выделяется среди своих конкурентов.

Технические характеристики FIAT Bravo

fiat bravo цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

   Оба турбированных двигателя выделяются хорошей эластичностью и имеют хороший крутящий момент до 206 Нм, его также можно повысить в 150-сильной модификации до 232 Нм простым нажатием клавиши на панели приборов.

   Силовой агрегат FIAT Bravo работает по системе MultiAir, которая собой представляет электрогидравлическое управление впускающих клапанов, эта технология полностью запатентована автокомпанией ФИАТ.

Такая система осуществляет непосредственное динамическое управление входом воздуха, а также сгоранием смеси методом наиболее оптимального раскрытия клапанов, которое делается индивидуально для каждого цилиндра.

  Данный двигатель, совместно с механической 6-ступенчатой коробкой передач комплектуется системой Star&Stop, она автоматически выключает двигатель во время остановки и включает вновь, когда нужно продолжить движение, при этом активными остаются все функции, которые отвечают за безопасность и комфорт на борту машины. Эта система дает возможность достигнуть большого понижения расходов топлива и выбросов углекислого газа.

Тест драйв FIAT Bravo

fiat bravo цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

   Ориентироваться в дорожном движении помогают наружные большие зеркала, но во время маневра сильно мешают стойки кузова – они сильно наклонены и достаточно широкие.

    По поводу мотора и рулевого управления не было нареканий, чего нельзя сказать о механической КП, которая устанавливается как в дизельной, так и бензиновой версиях. Ходы рычага – довольно велик, да и четкость включения хотелось, чтобы была лучше. В будущем ФИАТ обещают выпусти версию с автоматической КПП.

Рубрики:Итальянские автомобили.

Метки записи: Fiat…

Источник: https://promirauto.com/obzor-fiat-bravo

"Фиат Браво": технические характеристики, отзывы, фото :

«Фиат Браво», фото которого размещены в данной статье, — компактный итальянский хэтчбэк с непростой историей. Предшественницей «Браво» была популярная модель «Фиат Типо», обладательница титула «Лучший автомобиль Европы 1998 года».

Однако, несмотря на престижное звание, «Типо» сняли с производства в 2001 году. На замену пришли сразу две новые модели: «Фиат Браво» и «Фиат Брава». Первая выпускалась с трехдверным кузовом «хэтчбэк», вторая с пятидверным. В остальном никаких различий не было.

«Фиат Брава» экспортировался в США и продавался там под именем «Фиат 131».

Двойная версия модели носила чисто условный характер, обычно количество дверей определяет модификацию автомобиля, но никак не самостоятельную модель с собственным названием. Тем не менее машина выпускалась в двух вариантах, что вносило некоторую путаницу при продаже.

fiat bravo цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Силовая установка модели «Браво»/»Брава»

Для двойной версии были разработаны несколько двигателей разной мощности:

Базовый мотор — 1,4 литра, 12 клапанов, тяга 80 л. с.; бензиновый двигатель 1,6 л, 16 клапанов, мощность 103 л. с.; 1,8 литра, 16 клапанов, мощность 113 л. с.; двухлитровый, 20 клапанов, с тягой 147 л. с., с которым автомобиль развивал скорость 213 км/час.

Позже появился 155-сильный двигатель, объемом 2,7 литра — его устанавливали под заказ.

Кроме бензиновых моторов предлагались два турбодизеля, объемом 1,9 литра, мощностью 76 и 102 л. с.

Окончание производства модели «Браво»/»Брава»

В 1996 году двойной хэтчбэк «Браво»/»Брава» стал лауреатом премии «Лучший автомобиль Европы 1996 года». Машина оказалась достойным преемником такого же титулованного «Фиата Типо», с той разницей, что у «Браво»/»Брава» технические характеристики были значительно улучшены. Например, в скорости новые «Фиаты» намного превосходили свою предшественницу – 213 против 150 километров в час.

Одновременно с текущим производством «Браво»/»Брава» в 1997 году был разработан и запущен в серию седан под именем «Фиат Марея», а в 1998-м — шестиместный семейный минивэн «Фиат Мультипла».

Читайте также:  Opel insignia 2018-2019 (b) цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

В 1999 году модель «Браво»/»Брава» прошла рестайлинг с очередной заменой двигателя. Тогда же были проведены радикальные изменения в интерьере, модернизирован приборный щиток, обивка сидений поменяла цвет, в салоне появились новые сервоприводы стеклоподъемников.

После модернизации, автомобили выпускались еще в течение двух лет, затем их производство было прекращено. На смену «Браво»/»Брава» пришел новый «Фиат Стило».

fiat bravo цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Промежуточная модель

Преемник модели «Браво»/»Брава» также выпускался в двух вариантах — трехдверного и пятидверного хэтчбэка. Машина относится к С-сегменту и представляет категорию гольф-класса. Автомобиль создан на фиатовской переднеприводной платформе C-D-H. Имеет несколько модификаций, в том числе с кузовом «универсал».

«Фиат Браво» 2007

Хэтчбэк «Стило» производился до 2006 года включительно. Затем в серийное производство была запущена модель «Браво» нового поколения, на успешность которой надеялось все руководство «Фиата».

Однако, против ожидания, основная масса покупателей не проявила особого желания возвращаться к прежней модели, хоть и достаточно успешной в прошлом.

Титул, присвоенный автомобилю в 1996 году, многие успели забыть, а новых заслуг у «Браво» не было.

Тем не менее новый «Фиат Браво», фото которого были размещены во всех изданиях, освещающих события в автомобильном мире, постепенно набирал популярность. Дизайнеры разработали новую эмблему, которая стала символом обновленной модели. Автомобиль выпускался только в пятидверной версии, других модификаций не было.

Экстерьер у нового «Браво» получился в целом сдержанным, но изысканным и современным. Обводы отличались экспрессивностью и создавали впечатление стремительности.

fiat bravo цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

«Фиат Браво», технические характеристики

Габаритно-весовые параметры:

  • длина автомобиля — 4336 мм;
  • высота — 1498 мм;
  • ширина — 1792 мм;
  • дорожный просвет — 150 мм;
  • база колесная — 2600 мм;
  • передние колеса, колея — 1538 мм;
  • колеса задние, колея — 1532 мм;
  • полная масса — 1360 кг;
  • вместимость бензобака — 58 литров;

Модель «Фиат Браво» 2007 года оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом, объем цилиндров 1,4 литра, мощность 90 л. с. и двумя турбодизелями мощностью 120 и 150 л. с. объемом 1,9 куб/см.

Ходовая часть

Высокие скоростные характеристики «Фиат Браво» обеспечиваются за счет слаженной работы подвесок автомобиля.

Многорычажная независимая по типу «МакФерсон» передняя, и шарнирно-маятниковая с балкой поперечной устойчивости задняя — обе системы рассчитаны на динамичный стиль езды, с вхождением в крутые повороты на высокой скорости.

Специальная система курсовой устойчивости удерживает автомобиль от заноса. Благодаря хорошо сбалансированным механизмам ходовой части машина движется по прямой со скоростью свыше двухсот километров в час.

fiat bravo цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Интерьер

Внутреннее пространство модели «Фиат Браво» обустроено рационально и со вкусом. Высокий уровень технического оснащения салона органично взаимодействует с бортовой электроникой.

Для обивки сидений и дверных панелей используются высококачественные материалы, натуральная кожа и велюр. Все детали тщательно проработаны, каждое техническое устройство находится на своем месте.

Машина оснащается кондиционером и эффективным отоплением, обе системы находятся под контролем специальных датчиков, регулирующих режим работы в соответствии с текущими данными температуры.

Для модели гольф-класса «Фиат Браво» обладает достаточно высоким уровнем комфорта, каждый из пяти пассажиров располагается с максимальным удобством.

fiat bravo цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Мнение покупателей

Автомобиль «Фиат Браво» из разряда компактных, но высококлассных моделей. Скорость за двести километров в час, которую машина достигает играючи, говорит о мощном двигателе, идеально сбалансированной ходовой части и хорошей аэродинамике. Все эти качества отмечают владельцы, говоря о своих впечатлениях. Много положительных отзывов относительно комфортабельности модели.

«Фиат Браво», отзывы о котором всегда были только позитивными, является одним из самых востребованных автомобилей на европейском рынке. К тому же у него есть перспектива развития за счет реализации значительного технического потенциала. В настоящее время идет подготовка к следующему проекту, под называнием «Фиат 2017», в его создании будет использоваться опыт прошедшего десятилетия.

Источник: https://www.syl.ru/article/203756/new_fiat-bravo-tehnicheskie-harakteristiki-otzyivyi-foto

FIAT Bravo

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

FIAT Bravo, 2006 г

Покупал FIAT Bravo полгода назад. Мотор «мультиэйр» с системой «старт-стоп» очень тяговит на низких оборотах, при этом машина не тормозит в потоке и практически укладывается в паспортный расход 7.5-8л по городу, на трассе от 5.4л при 90-100кмч крейсерской скорости (естественно это средний на большом промежутке пути).

Салон довольно таки просторный, очень удобное место водителя с полными регулировками кресла, сзади тоже много места, знакомый ростом 186 см без проблем садился сам за собой с правой стороны. Шумоизоляция хорошая, отделка салона и подсветка очень приятные. Музыка из 6 динамиков очень пристойная, конечно в пути не хватает сабвуфера.

Подвеска в меру жесткая, очень редко пробивается, ожидал худшего, на 17 колесах в повороты входит «на ура». Единственный серьезный минус — это клиренс, не знаю, сколько по паспорту, но реально самая низкая точка — это подрамник, на котором крепятся передние колеса, чуть больше 11 см от земли.

На трассе пару раз, бывало, чиркал, неприятное ощущение при этом, но в принципе все нормально. Правда еще не ездил зимой, посмотрим, как будет. В целом впечатления от FIAT Bravo только положительные, пока очень доволен.

Немного расстраивает расход, когда давишь «тапку», а ездить спокойно на такой машине очень тяжело, запас прыти постоянно провоцирует сам собой. При самом резвом поведении было около 10.5л на сотню.

  •    Достоинства: дизайн, комплектация, шумоизоляция, поведение на дороге, вместительный багажник.
  •    Недостатки: клиренс.
  •   Сергей, Киев
  • FIAT Bravo, 2008 г

FIAT Bravo — великолепная машинка, за месяц с лишним эксплуатации ничуть не разочаровался. Все в ней просто совершенно! Шумоизоляция одна из лучших, сравнивал с «Маздой 6» — у той гораздо хуже. Динамика прекрасная, «робот» — сплошное удовольствие. 2-зонный климат-контроль идеально справляется с климатом в салоне.

Подогрев сидений, магнитола mp3 и все это в «базе». Больше всего в FIAT Bravo меня привлекает дизайн экстерьера и интерьера, тут итальянцы очень постарались — черно-серебристый салон смотрится отлично.

Если говорить о размерах то он только на фото кажется маленьким, если сравнивать, например с VW Polo седаном, то длина меньше всего на 5 см, зато шире на 9, выше на 4. Расход опять же небольшой.

  1.    Достоинства: шумоизоляция, удобный 2-зонный климат-контроль, дизайн.
  2.    Недостатки: низкий клиренс.
  3.   Максим, Москва
  4. FIAT Bravo, 2010 г

Ну, вот и накатал на своем FIAT Bravo 15 тысяч километров и прошел первое ТО. Комплектация: 2-зонный климат, система контроля качества воздуха, ABS, ESP, ASR, круиз- контроль, система удерживания при старте в гору, датчики дождя-света, складывающиеся зеркала, бортовой компьютер. Кроме датчика света все остальное — реально полезные вещи.

Зимой довелось погоняться по ледяной трассе — система стабилизации выравнивает машину не сразу, дает шанс водителю самому вытащить авто из заноса. ASR позволяет особо не обращать внимания на то, снег под колесами или асфальт — давишь газ, а система сама все регулирует.

Единственное — если заехал в сугроб или глубокий снег, систему лучше отключить, иначе выехать будет проблематично. Система удерживания при старте в гору иногда помогает в пробках на горке. Ходовые характеристики FIAT Bravo: ездит и правда очень быстро и уверенно. К легкости руля привык, но сложно бывает рулить не одной рукой при спокойном движении.

К разгону и «турбо» привык. Узнал, что пусть и нечасто, но встречаются машины и побыстрее. Первая передача для старта с места — до 20 км/ч максимум. Тут на светофорах обычно выезжают вперед всякие любители погоняться, но радуются они ровно до того момента, пока я не врублю вторую. Машина комфортна. «Шумка» отличная, сиденья удобные, места спереди хватает.

Сзади с этим похуже, но даже за мной (190 см. роста) люди вполне садятся. Я вполне доволен. Подвеска, может, жестковата, но тоже в меру. Не «француз», но и не «Опель». Расход в городе, если не гонять и без пробок — около 10 литров. Если стоять в пробках и потом гонять со светофоров, то можно и до 13 литров довести. По трассе около 7-8 литров, если гнать — 9.

За полгода и 15 тысяч в FIAT Bravo ничего не сломалось. Появились парочка непостоянных «сверчков» в бардачке и в передней панели, стало чуть более шумным сцепление.

  •    Достоинства: внешний вид, динамика, комфорт, цены на ТО.
  •    Недостатки: толковых официальных дилеров минимум.
  •   Антон, Москва
  • FIAT Bravo, 2008 г

Эксплуатация и впечатления. Салон у FIAT Bravo достаточно просторный, красивый интерьер, особенно мне нравится панель. Все, как говорится, на своих местах. Все интуитивно понятно, все под рукой. Штатная музыка особо не впечатляет, я хоть и не меломан, но заказал рамку для 2-din магнитолы (правда магнитолы еще нет), ну и буфер бы поставил, благо багажник позволяет.

Магнитолу хочу 2-din на android. Сиденья с хорошими боковыми поддержками, жестковатые. Приборка яркая, отлично читается. Багажник вместительный, все четыре колеса поместились R16, к тому же можно сложить заднее сиденье. Комплектация Dinamic не сказать что богатая, но многие вещи радуют, учитывая, что в принципе это база. Двигатель T-JET 1,4 turbo 120 л.с.

, тянет великолепно, меня распирало от эмоций с непривычки. На трассе преимущество чувствуешь очень хорошо. Даже на скорости 90-110 км/ч, когда догоняешь другие авто, достаточно вдавить педаль в пол и коробка быстро скидывает 2 – 3 передачи вниз и тут как выстрел. Ну конечно с низов двигатель не тяговит, турбина включается после 2000 об. Трансмиссия робот «dualogic» 6-и ступенчатая.

Коробка очень радует и мой друг сам признался, что не ожидал от робота хорошей работы и реакции. Передачи включаются четко и звук классный, будто механика. Руль очень четкий, хорошо реагирует, многие жалуются, что обратная связь недостаточно хорошая, но я в этом не особо разбираюсь и по моим ощущения, управляется очень хорошо.

Есть интересная кнопка, при нажатии которой руль становится еще легче, режим называется «City». Хочу сказать, что удобно при парковке FIAT Bravo, особенно для моей жены, но с повышением скорости руль утяжеляется и мне кажется, это также хорошо.

В поворотах машина устойчива, ходит как по «рельсам», это благодаря жесткому корпусу и жесткой подвеске к тому же у машины небольшой клиренс, примерно как у Мазды 3, ну может на 1-2 см больше. Читал, что у Bravo была лучшая шумоизоляция среди авто такого же класса, лично мне кажется довольно шумновато.

Читайте также:  Great wall hover h5 цена, технические характеристики, фото и видео

   Достоинства: двигатель. Робот. Четкий руль.

  1.    Недостатки: небольшой клиренс.
  2.   Николай, Астрахань
  3. FIAT Bravo, 2009 г

Пригнали мне FIAT Bravo из Эстонии, пробег был 42 тыс. км. Состояние близко к идеальному. Первое ощущение — не ожидаешь, что настолько комфортно и широко может быть в салоне. Очень приятное расположение приборов. Красные стрелки добавляют эффект итальянского спорткара, особенно, при свечении в темноте.

Раздельный климат-контроль для водителя и пассажира добавляет комфорта. Эргономичный подлокотник, рука сливается через него с рычагом коробки передач. Плотный, информативный руль, обитый кожей. Благодаря электроусилителю, можно управлять одним пальцем (есть специальный режим городской езды). Великолепная музыка (у меня было 6 заводских колонок).

Есть много мелких приятностей — холодильник для бутылки, или холодильник для перчаток (зачем он в России, правда), обдув задних пассажиров, отделка панели под карбон. В общем, салон и отделка, выгодно отличают FIAT Bravo от одноклассников, надо просто сесть и самому убедиться.

На счет внешности — на многих перекрестках мне предлагали гонять, видимо, делает репутацию би-турбовый мотор, который поставлялся в Россию (150 л.с. и выше). Я со своим 90 л.с. — мог только «овощить». Внимание на дороге FIAT Bravo привлекал за счет своей редкости и необычного вида.

Подвеска и ходовые — прекрасные, мягко, легко глотал все ямки на родных 16-х. За все время — менял расходники, но была одна странная и дорогая поломка. На 60 тыс. сломалась коробка передач. Причина, определенная диагностами: либо был наезд на что-то с повреждением корпуса коробки, далее вытекло масло со всеми вытекающими.

Либо — внутренний заводской дефект — коробку разорвало изнутри. Проблему решил, заказав коробку б/у из Белоруссии, за 20 тыс. рублей. Оказалось, подходит коробка от Stilo. Информацию и контакт нашел на одном из форумов. Мотор 90 л.с. для авто совсем не годится. Но это спасало от соблазнов принять вызов на перекрестках.

Удобная 6-ступенчатая коробка, на больших скоростях сохраняется запас хода для обгона. На авто ездил и по городу, и за город, и в Финляндию. Возили лыжи, сноуборд, собаку. Большой багажник, складывающиеся задние сидения.

   Достоинства: красивый. Хорошая отделка. Богатое оснащение. Редкий на дорогах. Комфортный. Большой багажник.

   Недостатки: быстро падает в цене. Дороговизна оригинальных запчастей.

  •   Дмитрий, Санкт-Петербург
  • FIAT Bravo, 2008 г

Машина действительно очень добротная и надежная. Двигатель — это отдельная тема. Очень хорошо работает в сочетании с 6-ступенчатой коробкой. Масло синтетика, уровень не изменяется от замены до замены и от стиля езды не зависит. Динамика – просто отменная. Часто езжу по трассе — сплошное удовольствие. Кстати, в потоке немного автомобилей, которые могут с ней тягаться.

Главное, что никто не ожидает от вполне семейного авто такой прыти. Руль очень чуток, два режима трасса – город переключаются между собой автоматически. На месте колеса крутятся мизинцем. Управляемость тоже хороша, поворот держит как влитая. Но на хорошей резине разумеется. Порадовал салон – трансформер. Раскладывая задний ряд сидений, можно получить очень вместительное пространство сзади.

Расход в городе с учетом пробок при спокойной езде 8,5 л. В режиме «спорт» растет до 9,6, больше у меня никогда не было, хотя по началу эксплуатации педаль топтал ради удовольствия. На трассе разгонял до 190 км/час. Едет FIAT Bravo ровно, стабильно, дорогу держит хорошо. На 6-й передаче тахометр показывает на такой скорости 4400 оборотов.

Запас хода еще остается, дальше давить не стал, Думаю не зачем просто.

   Достоинства: двигатель. Коробка. Салон-трансформер.

   Недостатки: чувствительность к качеству топлива. Требует оригинальные запчасти. Клиренс.

  Руслан, Таганрог

Источник: https://avto-russia.ru/autos/fiat/fiat_bravo.html

FIAT BRAVO и TOYOTA AURIS — сравнительный тест — Автопортал ADT.BY, Автодайджест

Итальянские автомобили принято считать воплощением эмоций, японские – рациональности. Наглядным примером тому служат Fiat Bravo и Toyota Auris, которые соперничают за сердца и кошельки покупателей в компакт-классе. Интересно, а на ком из этих машин остановят выбор скрупулезные эксперты испанского журнала  Автострада».
 

ЭКСТЕРЬЕР И ИНТЕРЬЕР

Bravo можно смело причислить к самым красивым компактным хэтчбекам

Экстерьер Auris не претендует на изысканность и наверняка понравится водителям, которые предпочитают не выделяться на дороге

Fiat Bravo можно смело причислить к самым красивым компактным хэтчбекам. Дизайн «итальянца» сбалансирован, выразителен и в меру агрессивен. Экстерьер Toyota Auris не претендует на изысканность и наверняка понравится тем водителям, которые предпочитают не выделяться на дороге.

Куда интереснее японский автомобиль смотрится внутри, благодаря наличию псевдоспортивного рулевого колеса со скошенной нижней частью и ниспадающей центральной консоли. В оформлении интерьера Bravo, напротив, царит спокойная атмосфера, созданная игрой округлых форм.

Рабочее место водителя Fiat отличается более понятным интерфейсом центрального блока управления второстепенными функциями.

В оформлении интерьера Bravo царит спокойная атмосфера, созданная игрой округлых форм

Дизайн салона ToyotaAuris выдержан в спортивном стиле

К тому же передние кресла выходца с Апеннин имеют более развитую боковую поддержку.

А вот по удобству размещения задних пассажиров Bravo заметно проигрывает восточному сопернику, притом что располагает одинаковой с ним колесной базой (2,600 м) и более широким салоном. По вместительности багажника выигрывает Fiat (415 л против 390 л), однако загружать грузовой отсек удобнее в Toyota благодаря более широкому окну и низкой кромке.

Двухсекционный перчаточный ящик Auris куда практичнее одинарного отсека Bravo

Лучшую оснащенность стандартными системами безопасности демонстрирует Toyota. Как и Bravo, японский автомобиль комплектуется семью подушками безопасности (включая коленную со стороны водителя), ABS, системой динамической стабилизации. Но помимо этого в базовое оборудование Auris еще входит система экстренного торможения (BA или Brake Assist) и трекшен-контроль (TCS).

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА

Предсказать исход соперничества между автомобилями на дороге динаметрического полигона было несложно. Лучшие предстартовые условия имел Auris, чей 2-литровый 16-клапанный дизельный двигатель превосходил аналогичный 1,9-литровый «фиатовский» мотор с двумя клапанами на цилиндр и по мощности (126 л.с.

/3600 об/мин против 120 л.с./4000 об/мин), и по крутящему моменту (310 Нм/2400 об/мин против 255Нм/2000 об/мин). Вдобавок «японец» весил на 30 кг меньше. На практике преимущество Toyota в области разгонной динамики оказалось тотальным.

Автомобиль из Страны восходящего солнца быстрее стартовал от 0 до 100 км/ч (9,13 против 10,38 с.), лучше ускорялся от 60 до 120 км/ч на третьей передаче (9,93 против 11,31 с.) и от 80 до 120 км/ на 4 и 5 передачах (7,31/9,66 против 9,97/14,49 с.).

Также Auris показал лучшее время проезда километровой дистанции: со стартом с места (30,84 против 32,07 с.) и с набором скорости от 40/50 км/ч на четвертой/пятой передаче (32,32/33,7 против 32,32/42,38 с.). По результатам замеров  тормозной динамики Toyota также вышла абсолютным победителем.

Тормозной путь до полной остановки со скорости 60/80/100/120/140 км/ч у Auris составил 13,2/23,5/37,1/56,6/72,6 м против 13,8/24,9/38,8/57,1/76,4 м у Bravo.

Согласно замерам расхода топлива лучшую экономичность на скоростях 90 и 120 км/ч показал японский автомобиль – 5,2 и 7,8 л/100 км (Fiat расходовал соответственно 5,3/8,3 л). В городе же  меньше топлива потреблял итальянский компакт (6,2 л/100 км против 6,4 л).

При езде в смешанном цикле аппетит Auris ограничился 6,8 л солярки на 100 км. Bravo «перевел» солярки немногим больше – 6,8 л.

В то же время наличие более объемного топливного бака позволило туринскому хэтчбеку превзойти конкурента по запасу хода на одной заправке (857,5 км против 834,2 км).      

Шасси тестовых машин настроены на компромисс между управляемостью и комфортом. Автомобили демонстрируют выверенные реакции, уверенно ведут себя на высоких скоростях и не пасуют перед серпантинами. Вместе с тем на извилиcтой трассе Fiat зарекомендовал себя лучше.

Располагая более широкой колеёй и низким центром тяжести, «итальянец» менее восприимчив к резкой смене боковой нагрузки и охотнее проходит скоростные виражи. К тому же система динамической стабилизации Bravo допускает большую свободу действий за рулем, чем аналогичная система Auris, которая, пожалуй, слишком пристально  опекает водителя.

Правда, по информативности руля Fiat проигрывает Toyota и так же как и его соперник склонен к кренам.

Подвески итальянского и японского компактов достаточно энергоемкие и обеспечивают хорошую плавность хода. В области акустического комфорта лучше показатели имеет Auris, у которого и двигатель работает тише и посторонних звуков салоне при движении на высоких скоростях меньше да и стоиомсть на запчасти и детали куда более ниже чем у его конкурента.   

ВЕРДИКТ

Итак, наступило время объявить победителя. Им становится Toyota Auris.

Ключевыми факторами успеха «японца» стали более грамотная компоновка салона, лучшие ходовые качества и тормозная динамика, а также большее число систем активной безопасности в базовой комплектации.

В копилке Fiat Bravo – изысканный  дизайн и азартная управляемость. Поэтому правильнее вердикт будет звучать так: если выбирать автомобиль умом, то лучшим представляется  Auris, если сердцем – то Bravo.   

По материалам «Автострада» (Испания)

Данные, полученные во время теста FIAT BRAVO и TOYOTA AURIS

Параметр Fiat
Bravo 1,9 Multijet
Toyota Auris 2,0 D-4D
Разгон от 0 до 100
км/ч, с.
10,38 9,13
Время проезда дистанции   1000
м с места, с.
32,07 30,84
Разгон от 60 до 120
км/ч на 3-й передаче, с.
11,31 9,93
Разгон от 80 до 120 км/ на 
4/5/6 передачах, с.
9,97/14,49/- 7,31/9,66/13,36
Время проезда дистанции 1000 м со стартом при  скорости 40
км/ч на 4-й передаче, с.   
37,36 32,32
Время проезда дистанции 1000 м со стартом при  скорости 50
км/ч на 5-й передаче, с.  
42,38 33,7
Тормозной путь со скорости 60/80/100/120/140 км/ч, м 13,8/24,9/38,8/57,1/76,4 13,2/23,5/37,1/56,6/72,6
Расход топлива, л/100 км
шоссе/автострада/город
5,3/6,2/8,3 5,2/6,4/7,8
Расход топлива средний, л 6,8 6,6
Максимально пройденное расстояние на полном баке, км 857,5 834,2
Уровень шума в салоне при работе двигателя на холостом ходу, дБ 47,8 45,5
Уровень шума в салоне при скорости  100/120/140 км/ч, дБ 66,4/69,6/72,4 66,5/68,4/72
Ширина салона в области передних/задних сидений, см 141/137 139/135
Минимальная высота от подушки водительского сиденья до потолка,
см
92 93
Максимальная высота от подушки водительского сиденья до потолка,
см
98 98
Высота от подушки заднего сиденья до потолка, см 90 93
Объем багажника, л 415 390
Масса автомобиля, кг 1463 1433
Распределение массы по осям, % 63,23/36,77 66,36/33,64
Читайте также:  Плюсы и минусы установки керамического сцепления

Заводские характеристики FIAT BRAVO и TOYOTA AURIS

Параметр Fiat
Bravo 1,9 Multijet
Toyota Auris 2,0 D-4D DPF
Цена в Испании, евро 15 950 17 650
Тип кузова хэтчбек хэтчбек
Кол-во дверей 5 5
Кол-во мест 5 5
Длина/ширина/высота, м 4,336/1,792/1,498 4,245/1,760/1,515
Колесная база, м 2,600 2,600
Снаряженная масса, кг 1395 1385
Объем багажного отделения, л 460 350
Тип двигателя дизельный, с 
непосредственным впрыском, турбонаддувом  и интеркулером 
дизельный, с 
непосредственным впрыском, турбонаддувом  и интеркулером 
Кол-во цилиндров 4 4
Рабочий объем, куб. см 1910 1998
Максимальная мощность, л.с./об/мин 120/4000 126/3600
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 255/2000 310/2400
Привод на передние колеса  на передние колеса 
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая
Передняя подвеска пружинная, McPherson,  
стабилизатор поперечной устойчивости
пружинная, McPherson,  
стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска пружинная, торсионная балка, стабилизатор  поперечной устойчивости пружинная, торсионная балка, стабилизатор  поперечной устойчивости
Передние/задние тормоза вентилируемый диск 284 
мм/диск 251 мм
вентилируемый диск 295  мм/диск
273 мм
Системы активной безопасности ABS, EBD, ESP ABS, EBD, BA, VSC,
TRC
Шины 205/55 R16 205/55 R16
Максимальная скорость, км/ч 194 195
Разгон от 0 до 100
км/ч, с.
10,5 10,3
Расход топлива, л
шоссе/город/средний
4,3/6,9/5,3 4,4/6,5/5,2
Объем топливного бака, л 58 55
Эмиссия СО2, г/км  139 138

Источник: https://adt.by/fiat-bravo-i-toyota-auris-sravnitelnyj-test/

Fiat Bravo: Модель эпохи — Автоцентр.ua

После шестилетнего тайм-аута модель Bravo возвращается в ряды Fiat. Она должна стать главным козырем итальянской компании на пути к возрождению.

 Предшественники
После шестилетнего тайм-аута модель Bravo возвращается в ряды Fiat. Она должна стать главным козырем итальянской компании на пути к возрождению.

С брендом Fiat у меня связано несколько приятных впечатлений. В детстве одной из первых масштабных моделей в моей коллекции был Fiat 125. Светло-серый автомобильчик терпеливо сносил обиды от малолетнего хозяина и вопреки всему уцелел до этих дней.

Свои первые километры за рулем я проехал на ВАЗ-2101, который до реинкарнации носил имя Fiat 124. А моей первой личной машиной был ВАЗ-2106, при создании которого тольяттинские дизайнеры черпали вдохновение из облика Fiat 125. И вот я прибыл в Италию, чтобы познакомиться со вторым поколением модели Fiat Bravo, наследником Fiat 125.

О важности модели для компании говорит тот факт, что она первой примерила новую фирменную эмблему марки.

Красота по-итальянски

Знакомство с новинкой началось со статической фотосессии. Скажу честно, машина понравилась даже по снимкам. В жизни же она выглядела еще более привлекательно.

Дизайн нового Bravo разработан в фирменном «фиатовском» Центре стиля под руководством шефдизайнера Френка Стефенсона.

Внешность машины получилась не только динамичной, но и поитальянски чувственной, будто художник ее рисовал на одном дыхании, не отрывая кисти от полотна.

Интересно, что задние фонари напоминают трехдверный Bravo 90-х годов. Правда, в отличие от прежнего семейства, где пятидверная модификация называлась Brava, а трехдверная – Bravo, у нынешней модели кузов только один. Трехдверный хэтчбек пока не предвидится, зато в 2009-м компания обещает представить кроссовер, премьера же универсала запланирована на 2010 год.

400 литров

Салон нам преподнес несколько сюрпризов. Например, обнаружить кнопку открывания багажника на центральной консоли удалось не сразу – и не столько из-за маленьких размеров, сколько изза местоположения.

Прямо над ней находится кнопка с пиктограммой в виде руля – это переключение режимов (обычного и городского) работы электроусилителя руля Dualdrive. Городской удобен при парковке – руль может крутить даже младенец.

А вот в версии со 150сильным бензиновым мотором семейства T-JET эта кнопка включает режим Sport – руль, наоборот, утяжеляется.

Приборная панель в виде двух цилиндров и небольшого монохромного дисплея между ними выглядит стильно, хотя она и несколько перегружена разновеликими цифрами спидометра.

К тому же спидометр и тахометр, словно обидевшись, отвернулись друг от друга. В результате во время движения приходится тратить больше времени на прочтение данных о скорости или оборотах.

Вечером же красную подсветку хочется изменить на менее агрессивную – зеленую или синюю.

А вот анатомические сиденья водителя и пассажира порадовали формой и развитой боковой поддержкой. Что касается пространства в салоне, то при обычной для машин С-класса базе в 2,6 м сидеть одинаково комфортно как впереди, так и сзади.

Bravo – самая длинная и широкая модель в своем классе. 400-литровый багажник впечатляет: если сложить задние сиденья, то его объем увеличится до еще более внушительных 1175 л.

Правда, заводские данные касаются лишь тех Bravo, которые вместо полноразмерной «запаски» оснащены ремонтным комплектом Fix&Go.

К сведению курильщиков: Fiat также включился в общеевропейскую борьбу с этой пагубной привычкой, поэтому пепельница – переносная и крепится в подстаканник на центральном тоннеле. Попасть в пепельницу не глядя сложно, так что курящим водителям придется стряхивать пепел за окно.

Для теста нам предложили автомобили в дорогих комплектациях: семь подушек безопасности, пять подголовников, отдельный воздуховод для задних пассажиров, охлаждаемый бокс в центральном подлокотнике, датчики дождя, света и парковки, стеклянная сдвижная крыша. И, разумеется, полный набор электронных систем активной безопасности: ABS, EBD, ASR, ESP и т. д.

Интересное новшество, впервые примененное на этой модели, – мультимедийная система Blue&Me Nav, включающая различные удобные функции, в том числе простейшую навигацию.

В процессе тест-драйва она не позволила нам запутаться в лабиринте поворотов, а приятный женский голос ласкал слух непонятными, но красивыми итальянскими словами.

Нам так хотелось побыстрее отправиться в путь, что мы не стали утруждать себя поиском английской версии. Кстати, система способна «разговаривать» на семи европейских языках.

Два из пяти

Гамма бензиновых моторов Bravo состоит из трех новых 1,4-литровых 16клапанных двигателей: атмосферного (90 л. с.) и двух турбированных T-Jet (120 и 150 л. с.). Дизельные двигатели уже знакомы по другим моделям Fiat – это два турбодизеля Multi-Jet объемом 1,9 л мощностью 120 и 150 л. с.

Учитывая приверженность наших соотечественников к бензиновым машинам, мы сразу выбрали версию T-Jet cо 150-сильным мотором. Ключ на старт… Поехали! Разобравшись с легендой, выруливаем на автостраду, ведущую к морю.

Единственное, что ограничивало резвость табуна из 150 «лошадей» под капотом, – величина возможного штрафа за превышение скорости.

Кстати, в Италии ограничения скорости очень простые: если на автомагистрали три полосы в каждую сторону – 130 км/ч, две – 100 км/ч, а в городе – 50 км/ч.

Во всем диапазоне оборотов бензиновый мотор демонстрировал ровную тягу, что объясняется изменяемой геометрией турбины. «Фиатовцы» хорошо поработали над звукоизоляцией моторного отсека, поэтому двигатель почти не слышен.

Ориентироваться в дорожном потоке помогают большие наружные зеркала, но при маневрах здорово мешают стойки кузова – они широкие и сильно наклонены.

Выехав на набережную, где кроме двух наших машин и движения-то не было, решили оценить достоинства и недостатки электрического усилителя руля Dualdrive. Извилистые змейки и экстремальные перестроения аля лосиный тест подтвердили, что с управляемостью у машины все в порядке. Информативность – адекватная движениям, а реактивное усилие на руле позволяет постоянно чувствовать дорогу.

По поводу двигателей и рулевого управления нареканий не было, чего не скажешь о механической КП, установленной как в бензиновой, так и дизельной версиях. Ходы рычага – довольно велики, да и четкость включения оставляла желать лучшего. Что ж, будем уповать на то, что в конце 2007 года появится версия Bravo с роботизированной коробкой Dualogic, а в 2008-м – «автомат».

Схема подвески традиционная: спереди – стойки McPherson, сзади – полузависимая торсионная балка на продольных рычагах. Простота конструкции должна положительно сказаться на ее надежности и обслуживании.

Тестовые машины оснащены 18-дюймовыми дисками с низкопрофильными покрышками и более жесткими, чем у базовой версии, амортизаторами.

Внешне стильные диски выглядят отменно, и если вспомнить, что подвеска рассчитана на эмоционального драйвера, то можно простить ее жесткость.

С другой стороны, если бы в Италии делали дороги, как в соседней Испании, то даже на таких «катках» ездить было бы одно удовольствие. Но, похоже, итальянцы позаимствовали опыт строительства дорог у нас…

Уставшие, но довольные, мы уже в сумерках вернулись на базу. Постепенно заполнялся тестовый парк, одна за другой прибывали машины. А к положительным детским воспоминаниям добавилось взрослое – Bravo. Браво!

 Новая глава в истории
В последние годы только и было разговоров, что о финансовых неурядицах, преследовавших компанию Fiat. Изучив неутешительные финансовые отчеты, некоторые аналитики предсказали концерну крах, а неудавшийся альянс с GM лишь подливал масла в огонь. Однако итальянцы не сидели сложа руки – даже в такой ситуации они смогли подготовить и запустить в серийное производство целую гамму новых моделей. В результате по итогам прошлого года компания, впервые в этом тысячелетии, добилась прибыли. Годовой рост продаж автомобилей Fiat составил 20,9% (по данным ACEA*). И это притом, что в целом рынок пассажирских автомобилей в Европе увеличился лишь на 0,7%. Особые надежды руководство концерна возлагает на новое поколение Fiat Bravo. Благодаря широкому применению методов компьютерного моделирования он разработан всего за 18 месяцев. Автомобиль будет продаваться в 55 странах мира, а в будущем Bravo и перспективный кроссовер на его базе могут стать основной ударной силой Fiat на рынке США. В планах Fiat Group на 2007–2010 годы – появление 23 новых моделей. *ACEA (Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles) – Европейская ассоциация автопроизводителей.
 Blue&Me Nav и Connect Nav Plus

Источник: https://www.autocentre.ua/new/test-drive/fiat-bravo-model-epokhi-285454.html

Ссылка на основную публикацию