Улучшение кпп с помощью выбора передаточных чисел

4 марта 2015, 20:44

После рассуждений о переключении передач для обеспечения наилучшего разгона осталась некоторая недосказанность, которую лучше всего пояснить примером. Но сначала – немного теории.

Итак, у нас есть двигатель, который создаёт какой-то крутящий момент (на разных оборотах он разный). За двигателем, как правило, стоит коробка передач, которая преобразует момент, увеличивая его в u раз, где u – передаточное число выбранной передачи.

После коробки передач момент ещё увеличивается на передаточное число главной передачи (оно, как правило, на автомобиле неизменно) и делится на радиус колеса, чтобы в итоге получить тяговую силу, которую автомобиль и расходует на преодоление внешних сопротивлений и разгон.

Соответственно, переходя на следующую передачу, мы уменьшаем передаточное число и передаваемый к колёсам момент в q раз, где q – знаменатель ряда передаточных чисел, т.е. отношение передаточных чисел двух соседних передач.

На этом всё и построено: необходимо ехать на текущей передаче до тех пор, пока её повышенное передаточное число позволяет нам передавать к колёсам больший момент, а как только передаваемый момент на этой передаче сравнится с моментом на следующей передаче, стоит переключаться.

А теперь на примере конкретного автомобиля – Skoda Octavia 1,4 TSI с двигателем, имеющим вот такую характеристику:

Улучшение КПП с помощью выбора передаточных чисел

Прочие интересные и необходимые данные:

  • передаточные числа: I. 3,62, II. 1,95, III. 1,28, IV. 0,97, V. 0,78, VI. 0,65, R. 3,18, главная передача 4,056.
  • Размерность колёс: 195/55R15, т.е. статический радиус колеса 278 мм, радиус качения приблизительно 0,97 от статического, т.е. 270 мм.

Найдём наилучший момент для переключения с третьей на четвертую передачу. Знаменатель q составит 1,28/0,97=1,32 (для тех, кто пропустил теорию: во столько раз упадут обороты двигателя после переключения).

1. Машина жмёт уже 78 км/ч, на одометре 4000 об/мин, двигатель развивает 200 Н*м, которые превращаются в 3847Н тяги на колёсах, но полка крутящего момента только что подошла к концу. Переключаемся? Конечно, нет.

После переключения мы окажемся в точке с оборотами 4000/1,32=3030 об/мин, где двигатель будет развивать всё те же 200 Н*м, но из-за уменьшившегося в 1,32 раза передаточного числа тяга на колёсах составит всего 2913Н.

Проигрыш очевиден, продолжаем гнать на третьей передаче.

Улучшение КПП с помощью выбора передаточных чисел

2. Машина жмёт уже 88 км/ч, на одометре 4500 об/мин, двигатель развивает 190 Н*м, которые превращаются в 3655Н тяги на колёсах, но крутящий момент продолжает уменьшаться, хотя мощность ещё растёт. Переключаемся? Конечно, нет.

После переключения мы окажемся в точке с оборотами 4500/1,32=3410 об/мин, где двигатель будет развивать уже 200 Н*м, но из-за уменьшившегося в 1,32 раза передаточного числа тяга на колёсах составит всего 2913Н.

Проигрыш очевиден, продолжаем гнать на третьей передаче.

Улучшение КПП с помощью выбора передаточных чисел

3. Машина жмёт уже 98 км/ч, на одометре 5000 об/мин, двигатель развивает 177 Н*м, которые превращаются в 3405Н тяги на колёсах, но крутящий момент продолжает уменьшаться, хотя мощность только что достигла своего пика. Переключаемся? Конечно, нет.

После переключения мы окажемся в точке с оборотами 5000/1,32=3790 об/мин, где двигатель будет развивать уже 200 Н*м, но из-за уменьшившегося в 1,32 раза передаточного числа тяга на колёсах составит всего 2913Н.

Проигрыш очевиден, хотя и стремительно уменьшается, продолжаем гнать на третьей передаче.

Улучшение КПП с помощью выбора передаточных чисел

4. Машина жмёт уже 108 км/ч, на одометре 5500 об/мин, двигатель развивает 150 Н*м, которые превращаются в 2885Н тяги на колёсах, но крутящий момент продолжает уменьшаться, да и мощность уже падает. Переключаемся? Нет, но момент уже близок.

После переключения мы окажемся в точке с оборотами 5500/1,32=4170 об/мин, где двигатель будет развивать уже 197 Н*м, но из-за уменьшившегося в 1,32 раза передаточного числа тяга на колёсах составит всего 2869Н.

Проигрыш в тяге уже почти нивелирован скисающим двигателем, пока продолжаем гнать на третьей передаче, но будьте начеку.

Улучшение КПП с помощью выбора передаточных чисел

5. Вот он, момент истины: машина жмёт 110 км/ч, на одометре 5600 об/мин, двигатель развивает 146 Н*м, которые превращаются в 2808Н тяги на колёсах, но крутящий момент продолжает уменьшаться, да и мощность уже падает.

Переключаемся? В самый раз! После переключения мы окажемся в точке с оборотами 5600/1,32=4240 об/мин, где двигатель будет развивать уже 192 Н*м, но из-за уменьшившегося в 1,32 раза передаточного числа тяга на колёсах составит те же самые 2810Н.

Обратите внимание, что переключение было произведено как раз в соответствии с рекомендациями предыдущего поста: мощность двигателя на 5600 об/мин и на 4240 об/мин одинакова!

Улучшение КПП с помощью выбора передаточных чисел

6. А теперь посмотрим на тех упрямцев, что не переключились вместе со мной и продолжают крутить двигатель дальше: Машина жмёт уже 118 км/ч, на одометре 6000 об/мин, двигатель развивает 133 Н*м, которые превращаются в 2558Н тяги на колёсах, подскисший двигатель готов упереться в отсечку.

Что же, кроме как переключаться, делать нечего. После переключения мы окажемся в точке с оборотами 6000/1,32=4550 об/мин, где двигатель будет развивать уже 186 Н*м, но из-за уменьшившегося в 1,32 раза передаточного числа тяга на колёсах составит 2709Н.

Давно пора было переключиться, чтобы реализовывать большую тягу!

Улучшение КПП с помощью выбора передаточных чисел

И, напоследок, график тяга–скорость для третьей и четвертой передач:

Улучшение КПП с помощью выбора передаточных чисел

Очевидно, что для наилучшего разгона нужно реализовывать максимальную тягу, как это и показано на графике. Надеюсь, этим постом я снял если не все, то большинство вопросов, касающихся правильного момента переключения передач.

P.S. Примечательно, что при самом эффективном переключении мы остаёмся выше полки крутящего момента. Тогда зачем её вообще делают инженеры-двигателисты? Об этом в следующем посте.

  • alex-botsman

Пост написан пользователем Sports.ru Создайте свой блог на Трибуне, выскажитесь и станьте суперзвездой Sports.ru

  • Как работает аэродинамика в Формуле 1. Что такое «грязный воздух» 8 2 ноября 2017, 08:25
  • «Пора переключаться на высшую передачу». А пора ли? 13 12 августа 2015, 11:16
  • Стабилизация управляемых колес 4 4 июня 2015, 20:29
  • Технический музей АВТОВАЗа 4 4 мая 2015, 13:12
  • В каких условиях работают шины 1 19 апреля 2015, 21:59
  • Важность правильной настройки межколесного дифференциала 3 3 апреля 2015, 17:43
  • 5 причин, почему автомобили ещё не летают 18 19 марта 2015, 15:00
  • Когда разгон на второй передаче будет эффективней, чем на первой 4 17 марта 2015, 20:28

Источник: https://www.sports.ru/tribuna/blogs/blogtechnar/748039.html

Тюнинг КПП с чего начать?

Преобразить ходовые характеристики автомобиля можно абсолютно не вмешиваясь в двигатель. Так что-же может машину быть более быстрой? Это трансмиссия, коробка передач другими словами… Улучшение КПП с помощью выбора передаточных чисел На самом деле трансмиссия и КПП это не одно и то же, но рядом. В трансмиссию, в случае с переднеприводными ВАЗами, входит собственно сама КПП и приводы (ШРУСы). Кроме динамики автомобиля трансмиссия влияет также и на сохранение траектории при прохождении поворота. На этом пожалуй закончим с теорией, перейдем к практике, которая более интересна 🙂

Никогда не пренебрегайте тюнингом КПП! даже если вы на данном этапе не понимаете почему это важно и почему это стоит не дешего!

Улучшение КПП с помощью выбора передаточных чисел

Не расстраивайтесь и не отказывайтесь от тюнинга КПП. На самом деле все предельно просто, по крайней мере в плане выбора. Есть так называемые «спортивные ряды КПП». Это готовый набор всех нужных шестеренок с измененными передаточными числами.

Что же можно сделать со стандартной КПП?

Улучшение КПП с помощью выбора передаточных чисел

Для начала меняется передаточное отношение главной пары на более высокое.

Передаточное число коробки передач — это отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубцов ведущей шестерни. Чем оно выше, тем передача «короче» и «мощнее», то есть мотор очень быстро выкручивает положенное количество оборотов, набор скорости происходит так же стремительно, но возникает необходимость в частом переключении передач. Как следствие — некоторое снижение максимальной скорости на данной передаче. При такой замене машина заметно прибавляет в динамике. Двигателю легче набирать обороты при более высоком передаточном коэффициенте главной пары. Есть своя оборотная сторона – приходится чаще переключать передачи, да и максимальная скорость автомобиля с более высоким передаточным отношением главной пары (ГП) КПП значительно уменьшается. Можно даже примерно подсчитать, на сколько уменьшается максимальная скорость. Поэтому и существует в доводке автомобиля некоторое разграничение на тюнинг и чистый спорт. То есть, как уже упоминалось, нужно придерживаться «золотой середины», выиграть в динамике ровно столько, чтобы не страдать от снижения максимальной скорости.

Далее, можно поменять шестерни передач на тюнинговые. Делается это для того, чтобы сделать разгон как можно более эффективным. Владельцы «восьмерок», «девяток» и «десяток» наверняка знают, что, даже если сильно выкрутить двигатель на первой передаче, при переключении на вторую обороты резко падают, снижается и динамика автомобиля.

Виной тому — слишком большой разрыв между передаточными числами 1-ой и 2-ой передач. Тюнинговые же ряды могут быть рассчитаны так, чтобы обеспечивать равномерный разгон автомобиля на всех передачах.

Для этого передаточные числа некоторых передач изменяются по сравнению со стандартными, в итоге двигатель при разгоне работает в достаточно узком и наиболее удобном для себя диапазоне оборотов.

Для гонок, применяется несколько другая схема: первая передача делается как можно «длиннее». На длинной первой передаче двигатель легко набирает высокую скорость. Остальные передачи наоборот, сближаются, что позволяет оптимально реализовать мощность двигателя.

При этом, чтобы не страдать от нехватки максимальной скорости, возможна установка дополнительно 6 передачи. Передаточные числа подбираются в зависимости от мощностных и моментных характеристик двигателя, размера колес и самое главное – от пожеланий владельца автомобиля. После такой доработки КПП ей требуется максимально быстрое и четкое включение выбранной передачи.

Конструкция с тяговым включением передач, обычная для переднеприводных автомобилей ВАЗ не обеспечивает четкого «попадания в передачу», и она существенно модернизируется путем применения более жестких карданчиков и короткоходной кулисы. Это позволит водителю быстрее передвигать рычаг.

Четкое включение передач может понадобиться не только в условиях соревнований, но и в повседневном движении по городу (особенно водителям, предпочитающим жесткий, активный стиль езды).

Улучшение КПП с помощью выбора передаточных чисел

В дополнение к изменению передаточных чисел передач и ГП – установка дифференциала повышенного трения.

Обычно дифференциал помогает колесам вращаться с разными угловыми скоростями, что полезно при поворотах, когда внутреннее колесо должно крутиться медленнее наружного, но иногда это серьезно мешает. Например, когда одно колесо буксует, второе вообще не двигается.

В отличие от стандартного, в дифференциале повышенного трения часть крутящего момента от двигателя всё равно будет передаваться на колесо, имеющее лучшее сцепление.

При установке дифференциала повышенного трения уменьшается пробуксовывание колес при старте (колеса вращаются с одинаковыми угловыми скоростями), автомобиль увереннее входит в повороты. Небольшие минусы, конечно, тоже есть — машина становится более «нервной» и водителю надо привыкнуть к изменившемуся поведению автомобиля.

Блокиратор (блокирующий дифференциал): улучшает проходимость автомобиля как зимой по сугробам, так и летом по бездорожью, позволяет уменьшить или убрать пробуксовку на скользкой дороге…

Червячный (винтовой) — повышает проходимость автомобиля по бездорожью, при пробуксовке одного колеса, автоматически включается второе (так же он вкл. при поворотах) Дисковый (фрикционный) — обеспечивает постоянное вращение 2-х колес, рекомендуется использовать на серьезных соревнованиях или только по бездорожью.

Исходя из личного опыта моего, и многих моих друзей! Можно с увереностью сказать!

Читайте также:  Модельный ряд автомобилей chery

Улучшение КПП с помощью выбора передаточных чисел

  • Оптимальная конфигурация кпп для гражданского атмосферного двигателя: 18 ряд кпп + главная пара 3,9.
  • Оптимальная конфигурация кпп для более спортивного атмосферного двигателя: 7 ряд кпп + главная пара 4,3.
  • Оптимальная конфигурация кпп для турбового гражданского двигателя: 104 ряд + главная пара 3,5.
  • Тюнинг коробки передач ВАЗ – процесс творческий.

Если вы в городе больше передвигаетесь чем по трассе и на трассе не гоняете с бешенной скоростью, то можно и выбрать пару покороче 4.1 или 4.3 Так же был опыт езды на 7мом ряду с парой 4.1 и 4.5, особой разницы между парой 4.3 и 4.1 нету, 4.5 конечно борщ. Для меня это самый идеальный ряд в условиях города. Самое удачно и без проигрошное сочетание 7ряд и 4.3 пара, практически под любой мотор, как моментный так и мощностной.

Программа с графиками, настройка КПП и ГП: ss20club.ru/assets/uploads/b/1/4/gbox.zip

Он-лайн программы: ss20club.ru/online-raschety/ Улучшение КПП с помощью выбора передаточных чисел Улучшение КПП с помощью выбора передаточных чисел

Источник: http://ss20club.ru/theory/379/

Вопрос 2. Раздаточные коробки с блокированным приводом, схемы, особенности. Выбор передаточных чисел

Для распределения крутящего мо­мента между ведущими мостами пол­ноприводных автомобилей устанавли­вается механизм, называемый разда­точной коробкой.

На автомобилях с бортовым приводом раздаточные ко­робки могут устанавливаться для рас­пределения момента между бортами или отдельными группами ведущих колес борта.

Иногда раздаточная ко­робка устанавливается на неполно-приводных автомобилях 6×4, она рас­пределяет крутящий момент между мостами тележки.

Улучшение КПП с помощью выбора передаточных чисел Улучшение КПП с помощью выбора передаточных чисел Улучшение КПП с помощью выбора передаточных чисел Основные требования к конструк­ции раздаточной коробки: распределе­ние крутящего момента не должно со­провождаться циркуляцией мощности в приводе от раздаточной коробки к ведущим колесам автомобиля; кон­струкция, не удовлетворяющая указан­ному выше требованию, должна иметь устройство, позволяющее отключать вспомогательный ведущий мост в усло­виях, когда циркуляция мощности может быть значительной; раздаточ­ная коробка грузового автомобиля должна быть приспособлена к установ­ке механизма отбора мощности; при 2-ступенчатом исполнении раздаточ­ная коробка должна иметь привод спидометра; механизм переключения в двухступенчатой раздаточной ко­робке должен иметь устройство для надежной фиксации включенной ступени и нейтрального поло­жения.

Классификация раздаточных коро­бок производится по следующим при­знакам: характеру деления силового потока; количеству ступеней переда­точного числа; количеству выходных валов; взаимному расположению вы­ходных валов; периодичности включе­ния привода вспомогательного моста.

По характеру деления силового потока различают раздаточные короб­ки с дифференциальным приводом вы­ходных валов, блокированным и сме­шанным. Блокированный привод мо­жет быть или с кинематически жесткой связью выходных валов или со связью с помощью муфты свободного хода. Смешанный привод может применять­ся при наличии трех выходных валов.

Количество ступеней передаточного числа в раздаточной коробке — одна или две.

Число выходных валов в раздаточ­ной коробке чаще всего два. Три вы­ходных вала имеют раздаточные ко­робки автомобилей 6×6 с раздельным приводом мостов тележки.

В раздаточных коробках с двумя выходными валами последние могут иметь соосное или несоосное располо­жение. При несоосном расположении один из выходных валов может уста­навливаться соосно входному валу. Это позволяет осуществить прямую передачу мощности с входного вала на соосный выходной.

  • По периодичности включения при­вода вспомогательного ведущего мо­ста, которым обычно является перед­ний мост, различают раздаточные ко­робки с постоянно включенным и с периодически включаемым передним мостом.
  • Кинематические схемы и конструкции:
  • 1) Первой группе присущи следующие при­знаки: два соосных выходных вала с дифференциальным приводом; по­стоянно включенный передний мост;
  • 2) второй — два несоосных вы­ходных вала с блокированным приво­дом; один из выходных валов соосен входному; периодически включаемый передний мост.
  • 3) Схемы третьей группы имеют: два соосных выход­ных вала с блокированным приводом; периодически включаемый передний мост.
  • Раздаточные коробки первой группы выполняются двухступенчаты­ми и одноступенчатыми, второй и тре­тьей групп — обычно двухступенча­тыми.

Для раздаточных коробок первой группы характерно отсутствие в при­воде ведущих мостов циркуляции мощ­ности, что позволяет иметь постоянно включенный привод всех ведущих мо­стов и, следовательно, обеспечить бо­лее равномерную их загрузку.

Для улучшения проходимо­сти автомобиля в сложных дорожных условиях в раздаточных коробках пер­вой группы устанавливается муфта принудительной блокировки межосе­вого дифференциала. При движении с блокированным диф­ференциалом может иметь место цир­куляция мощности.

Поэтому на сухих твердых дорогах, где циркулирующий момент может быть значительным, блокировать дифференциал не разрешается.

В раздаточных коробках второй группы есть прямая передача с вход­ного вала на соосный с ним выходной. При движении на прямой передаче в раздаточной коробке автомобиль ра­ботает как неполноприводной, с от­ключенным передним мостом.

При этом подшипники и зубчатые колеса раздаточной коробки не нагружены. Для работы автомобиля в качестве полноприводного в раздаточной короб­ке второй группы производится вклю­чение привода переднего моста с по­мощью передвижной зубчатой муфты.

Привод при этом оказывается блоки­рованным, с кинематически жесткой связью выходных валов. В контур воз­можной циркуляции мощности входят зубчатые колеса раздаточной коробки, соединяющие ее выходные валы, кар­данные и главные передачи, полуоси и шины.

При движении по сухой твер­дой дороге привод переднего муфта должен быть выключен для предупре­ждения возможной циркуляции момен­та.

Раздаточные коробки третьей груп­пы качественно отличаются от раздаточных коробок второй группы отсут­ствием прямой передачи, вследствие чего их зубчатые колеса и подшипники нагружены при всех режимах работы.

Блокированный привод в раздаточных коробках третьей группы выполняется в двух вариантах: с кинематическижесткой связью выходных валов, осу­ществляемой с помощью передвижной зубчатой муфты, и со связью указанных валов с помощью муфты свободного хода, действующей автоматически.

В пер­вом варианте возможна циркуляция мощности, однако благодаря соосному расположению выходных валов зубча­тые колеса раздаточной коробки в кон­тур циркуляции не входят. Во втором варианте циркуляция мощности прак­тически отсутствует.

Многие схемы, кроме входного и выходных валов, включа­ют еще промежуточный вал.

Схемы с промежуточным валом имеют соот­ветственно большее количество зубча­тых колес и подшипников, но обеспе­чивают более широкие компоновочные возможности.

Схема с промежуточным валом позволяет распределить пере­даточное число низшей ступени между двумя парами зубчатых колес и тем самым уменьшить диаметр ведомого зубчатого колеса.

В раздаточных коробках предусматриваются две передачи — высшая и низшая. Высшая передача является прямой и передаточное число её равно 1. Передаточное число низшей передачи определим из следующих условий:

— Из условия преодоления максимального подъёма: Писать без чисел

Улучшение КПП с помощью выбора передаточных чисел

— Из условия полного использования сцепной массы:

Улучшение КПП с помощью выбора передаточных чисел

— Из условия минимальной скорости движения:

Улучшение КПП с помощью выбора передаточных чисел

Передаточное число низшей передачи принимаем iр=1,7.

Источник: https://megaobuchalka.ru/12/8403.html

От чего зависит передаточное число коробки передач и на что влияет

Понятие «длины» КПП ничего не говорит о её габаритах. Зато во многом охарактеризует «норов железного коня», его динамические и скоростные характеристики. «Крутые» стритрейсеры специально «укорачивают» коробки своих «болидов» и очень этим гордятся. Зачем и как они это делают и на самом ли деле это так здорово?

Что такое передаточное число коробки передач и на что оно влияет

Улучшение КПП с помощью выбора передаточных чиселОдна из основных характеристик трансмиссии авто — передаточное число коробки передач. Значение термина — соотношение количества зубьев двух взаимодействующих шестерён, ведомой к ведущей. Или, что то же самое, соотношение угловых скоростей либо частоты вращения обеих элементов кинематической пары. Размер зубцов на обеих шестернях будет одинаковым, различаться могут их диаметры. В случае взаимодействия нескольких зубчатых колёс, общее значение определяется произведением чисел для всех пар. Если ведущее колесо имеет меньший диаметр и число зубьев, чем ведомое, скорость вращения на выходе снижается, а крутящий момент повышается. Чем ниже скорость, тем выше тяга. При обратном соотношении диаметров шестерён всё наоборот: скорость выше, но тяга меньше.

Ступени КПП

В КПП любого типа присутствует несколько ступеней. Среди них выделяют низшие, одну прямую и высшие (одну или две). КПП внедорожников и тягачей имеют дополнительные понижающие передачи, они обеспечивают увеличение крутящего момента. Чем ниже ступень, тем выше её передаточное число и тем она «короче». Низшие ступени в большинстве МКПП, — первых три.

Они, обеспечивая большую тягу, предназначены для трогания, медленной езды, разгона. Затем мы переключаемся на прямую передачу — четвёртую. Пятая, повышенная или «длинная» — для движения на высокой скорости. Однако она не может обеспечить нужный крутящий момент, когда мы едем в гору или собираемся обогнать впереди идущую машину.

Необходимо перейти на ступень ниже: четвёртую или даже третью. Улучшение КПП с помощью выбора передаточных чисел«Длинными» и «короткими» могут быть не только нижние передачи, но и МКПП в целом — это определяет главная передача. Для обычного автомобиля, владельцем которого будет среднестатистический водитель со спокойной манерой езды, производители стараются создать сбалансированную трансмиссию с усреднёнными характеристиками.

Передаточные числа ступеней в коробках передач выбираются с учётом типа привода, веса машины, мощности мотора, диаметра колёс. Расчёт ведут таким образом, чтобы при приличной динамике водителю не приходилось часто переключать рычаг и расход топлива был умеренным.

Массовые авто оснащают «длинными» КПП. Они удобнее, шире диапазон скоростей для каждой из ступеней. В городе, при постоянном изменении скорости движения, это имеет большое значение.

Спортивные версии, рассчитанные на любителей быстрой езды, оборудуются «короткими». Реально «рвануть» первым с перекрёстка, но переключаться придётся чаще.

Для большинства иномарок характерно наличие нескольких версий с разным темпераментом и моторами разной мощности. Зачастую, КПП тоже имеют разные модификации, адаптированные к типу двигателя.

Неодинаков подход в проектировании трансмиссии у различных производителей. Например, VW, Opel, Volvo, французские, американские, корейские и большинство японских авто имеют «длинные» КПП, предназначенные для умеренной манеры езды. Марки со спортивным имиджем Alfa-Romeo, Lancia, BMW, Audi, SAAB, Honda тяготеют к «коротким».

Замена КПП

Улучшение КПП с помощью выбора передаточных чиселДопустим, на подержанной машине требуется замена вышедшей из строя КПП. Ищем замену. С «Жигулями» всё просто: два типа КПП на все миллионы автомобилей. Отличаются только наличием пятой ступени. С иномарками сложней. Например, на знаменитый VW Golf MKII устанавливалось восемь различных коробок передач, различающихся передаточным числом. Почти все они полностью взаимозаменяемы. Однако, после установки КПП от другой модификации, владелец может быть сильно удивлён изменившейся динамикой. Модель GTI может стать «вялой», а семейная машина будет рвать с места, жрать топливо и стать сложной в управлении.

Поэтому, прежде чем заменить КПП, рекомендуется узнать её модификацию (по VIN-коду или по обозначению на самом агрегате) и поискать схожую.

Тюнинг

Отечественный тюнинг — наследие советского автопрома, где на самую большую страну мира производили три типа легковых автомобилей.

Обвес, светодиодные «глазки БМВ» и дырявый глушитель-прямоток «звук Мазерати» позволяют владельцам отечественных авто хоть как-то выделиться из безликого потока.

«Продвинутые и рукастые» автолюбители идут дальше и глубже, внося конструктивные изменения в двигатель и трансмиссию.

Считается, что «укоротить» коробку — очень круто. Любители быстрой езды могут приобрести вместо стандартных пар (рядов) шестерён альтернативные, повышающие передаточное число. К примеру, значение для главной пары ВАЗ 2107 в заводской КПП составляет 3,9, для ВАЗ 2108 — 3,8.

Изменяют на 4,1 и более, до 5,1. Да, это позволяет машине «выстрелить» с места, но ухудшает другие характеристики. Повышается расход топлива и износ двигателя, снижается максимальная скорость, приходится часто переключаться.

Чрезмерный тюнинг КПП вместо острых ощущений может привести к разочарованиям.

  • Autoclub
  • Распечатать

Источник: https://autoclub.su/peredatochnoe-chislo-kp/

Расчет КПП. Калькулятор КПП: передаточные числа рядов и главных пар

Калькулятор КПП позволяет рассчитать зависимость скорости автомобиля от рабочих оборотов двигателя на каждой передаче с учетом ряда параметров: передаточное отношение ряда в КПП, главной пары (редуктора), размера колес. Расчет ведется для двух разных конфигураций КПП для проведения сравнительного анализа. Это позволяет правильно подобрать тюнинговый ряд и ГП для коробки переключения передач. Результаты расчета КПП выводятся в табличном и графическом виде. Графики позволяют произвести визуальный анализ, оценить «длину» каждой передачи, и «разрыв» между ними (на сколько падают обороты двигателя при переключении на повышенную передачу) Заполните графы параметров колеса: ширину и высоту профиля покрышки (ищите маркировку на боковине покрышки) и диаметр колесного диска. Обратите внимание: маркировка R на покрышке означает ее конструкцию – радиальная, например, R14 — покрышка радиальной конструкции диаметром 14 дюймов.Введите передаточное число главной пары и каждой передачи в соответствующие графы калькулятора КПП (разделитель дробной части – точка). Если шестой передачи нет, вводите ноль.Нажмите кнопку «Рассчитать КПП».

ряд КПП 1 передача 2 передача 3 передача 4 передача 5 передача 6 передача
стандартный 3,636 1,950 1,357 0,941 0,784
5 ряд 2,923 1,810 1,276 0,969 0,784
6 ряд 2,923 1,810 1,276 1,063 0,941
7 ряд 2,923 2,050 1,555 1,310 1,129
8 ряд 3,415 2,105 1,357 0,969 0,784
11 ряд 3,636 2,222 1,538 1,167 0,880
12 ряд 3,170 1,950 1,357 1,031 0,784
15 ряд 3,170 1,810 1,276 0,941 0,730
18 ряд 3,170 2,105 1,480 1,129 0,880
20 ряд 3,170 1,950 1,276 0,941 0,730
102 ряд 3,170 1,950 1,357 0,941 0,730
103 ряд 2,923 1,950 1,357 0,941 0,692
104 ряд 2,923 1,950 1,357 1,031 0,692
111 ряд 3,170 2,222 1,538 1,167 0,880
200 ряд 2,923 2,222 1,76 1,39 1,167
Читайте также:  Skoda citigo цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Источник: http://www.kartuning.ru/gearbox-calculator

Повышение топливной экономичности автомобиля оптимизацией ряда передаточных чисел дискретной коробки передач

МАШИНОПРИЛАДОБУДУВАННЯ ТА ТРАНСПОРТ 75

УДК 629.113.002.3.004.

С.А. Горожанкин, профессор, д-р техн. наук, Н.В. Савенков, ассистент

Донбасская национальная академия строительства и архитектуры, ул. Державина, 2, Макеевка, 86123,

E-mail: CABEHKOB.H.B@yandex.ru

  • ПОВЫШЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ЭКОНОМИЧНОСТИ АВТОМОБИЛЯ ОПТИМИЗАЦИЕЙ РЯДА ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЧИСЕЛ ДИСКРЕТНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  • В статье рассматривается принцип выбора ряда передаточных чисел дискретной коробки передач автотранспортного средства при минимизации потребления топлива в условиях городского и магистрального ездовых циклов.
  • Ключевые слова: топливная экономичность, силовая установка, автотранспортное средство, ездовой цикл, эффективные характеристики ДВС, критерий оптимизации.

Постановка проблемы. Известно, что сочетание топливо-экономических и тягово-динамических свойств обуславливают эффективность эксплуатации автомобиля в целом [1].

Процесс движения автотранспортного средства определяется балансом мощности – равенством в каждый момент времени эффективной мощности двигателя сумме мощностей, затраченных на преодоление сил сопротивления движению с учётом КПД трансмиссии и ходовой части. Эффективная мощность, развиваемая ДВС, характеризуется нагрузкой и частотой вращения [2]. При различном сочетании данных параметров и их дифференциалов, эффективный КПД ДВС и запас его мощности существенно различаются.

Для автомобиля, оснащённого ступенчатой коробкой передач, частота вращения коленчатого вала двигателя изменяется пропорционально скорости движения, что обусловлено наличием только нескольких фиксированных передаточных отношений. В данном случае управлять мощностью ДВС возможно только изменением нагрузки.

При применении в коробке передач ряда с другими передаточными числами, закон нагружения двигателя будет носить иной характер при равных эксплуатационных условиях, к примеру, в рамках конкретного ездового цикла.

Как следствие, функция изменения эффективного КПД ДВС в процессе движения автомобиля, будет носить видоизменённый характер, что, в конечном итоге, приведёт к изменению путевого расхода топлива.

Таким образом, выбором оптимального ряда передаточных чисел, возможно улучшить топливо-экономические свойства автомобиля совместно с сохранением тягово-динамических свойств на достаточном для требуемых условий эксплуатации уровне.

Следовательно, одним из приоритетных направлений повышения топливной экономичности

автотранспортного средства является увеличение среднего эффективного КПД силовой установки.

Анализ последних исследований и публикаций. Передаточные числа коробки передач выбирают из условия обеспечения оптимальных показателей как тягово-скоростных, так и топливоэкономических свойств.

Существуют различные методики выбора, предусматривающие получение наилучших разгонных свойств [3], оптимальной топливной экономичности, наибольшей средней скорости в заданных условиях движения, разработаны также комплексные методики подбора передаточных чисел.

В настоящее время широкое применение на автотранспортных средствах получил ряд передаточных чисел, построенный по закону геометрической прогрессии, обеспечивающий наилучшее использование мощности двигателя [3].

В рамках данного исследования разрабатывается ряд передаточных чисел для обеспечения минимального потребления топлива в условиях ездового цикла.

Цель статьи. На основе технических характеристик и экспериментальных данных для двигателя внутреннего сгорания и автотранспортного средства в целом, разработать для дискретной коробки передач специальный ряд передаточных чисел, обеспечивающий снижение путевого расхода топлива автомобиля в эксплуатационных условиях.

Для достижения поставленной цели решались следующие задачи: 1) выбран ездовой цикл и критерий оптимальности процесса движения автомобиля; 2) определены параметры оптимизации; 3) создана математическая модель движения автотранспортного средства в условиях принятого ездового цикла с учётом совместных характеристик двигателя, трансмиссии и условий среды; 4) математическая модель реализована в программной среде; 5) выбор для исследований параметров конкретного автомобиля и определение оптимального ряда передаточных чисел коробки передач.

В качестве критерия оптимальности процесса движения автомобиля выбран суммарный расход топлива за ездовой цикл. Для имитации движения автомобиля в математической модели выбраны Европейский смешанный ездовой цикл ECE 15 (рисунок 1) и цикл EUDC (low power vehicle) (рисунок 2)

Вісник СевНТУ: зб. наук. пр. Вип. 134/2012. Серія: Машиноприладобудування та транспорт. — Севастополь, 2012.

Источник: https://studfile.net/preview/8167151/

Передаточные числа кпп ваз 2110 таблица

Улучшение КПП с помощью выбора передаточных чисел

Улучшение КПП с помощью выбора передаточных чисел

Масса технологий, используемых в тюнинге трансмиссии, прошли проверку в автоспорте. Для любого автомобиля особенно спортивного, трансмиссия является важнейшим механизмом в реализации динамических свойств силового агрегата. Правильно подобранные передаточные числа способны сделать быстрой машину с относительно слабым мотором на борту.

https://www.youtube.com/watch?v=WA73LimvryQ

Применяемые в автоспорте коробки передач бывают синхронизированные (которыми оснащаются «дорожные» автомобили) и несинхронизированные (так называемые, кулачковые). Их также различают по принципу переключения:классические (Н-схема), секвентальные (последовательная смена передач, как у мотоциклов).

Автомобили, относящиеся к серьезному уровню подготовки, используют кулачковые КПП.

Они характеризуются рядом преимуществ –способны выдерживать более высокие нагрузки (благодаря форме зуба и зацеплению шестерня-кулачковая муфта); требуют меньше времени на смену передач(достигается неполным выжимом сцепления либо вообще без выжима); исключают возможность разрушения синхронизаторов (которые попросту отсутствуют).

В то же время кулачковые КПП фактически непригодны для обычного дорожного передвижения, поскольку выдают достаточно много шума (из-за использования прямозубых зубчатых пар), имеют «жесткое» включение передач и обладают относительно малым ресурсом. Помимо того, они существенно дороже, нежели синхронизированные, и нуждаются в постоянном квалифицированном обслуживании.

От стандартных КПП синхронизированные отличаются только передаточными числами. Отдельные случаи (ВАЗ-2108, -2110) позволяют расширение до 6-й передачи.

Согласованная работа трансмиссии обеспечивается правильным подбором передаточных соотношений главной пары редуктора, вала первичного, а также ведомых шестеренок вторичного вала.

Подбор передаточных чисел осуществляется исходя из мощностных и моментных возможностей двигателя, размера его колес, а главное — от пожеланий обладателя автомобиля.

Под передаточным числом КПП понимают отношение количества зубьев на ведомой шестерне к числу зубцов на ведущей шестерне.

С увеличением этого числа передача становится «короче» и «мощнее», иными словами, мотор способен быстро выкручивать необходимое количество оборотов.

Скорость набирается также стремительно, необходимо лишь часто менять передачи. Это отражается лишь на определенном снижении максимальной скорости используемой передачи.

Разгонную динамику автомобиля, как правило, повышают изменением передаточного соотношения главной пары редуктора. Переднеприводные модели и машины «10-го» семейства ВАЗ с завода оснащаются парами с передаточными числами 3,7-3,9. Сложно поверить, но главная пара 4,1 либо 4,3 способна сделать из стандартной «восьмерки» авто с пушечной динамикой.

В качестве примера можно взять езду на ВАЗ-2108 с движком 1,3 и главной парой 4,5. Появляется ощущение, будто под капот помещено что-то дикое и могучее, и явно не ВАЗовское. Хоть водителю чаще приходиться перебирать рычагом КП, но зато при любом маневре и на светофоре автомобиль — первый.

В спортивной технике шестеренки используются более «экстримальнее» — 4,7; а накроссовиках — вовсе 5,1.

Продолжая разговор о «перебирании рычагом», стоит выделить специальные тюнинговые ряды передач. Хозяевам «восьмерок» наверняка известно, что даже при сильной выкрутке двигателя на 1-й передаче, в переходе на 2-ю обороты резко снижаются, падает и динамика. Это обусловлено слишком большим разрывом меж передаточными числами 1-2 скоростей.

Тюнинговые ряды способны обеспечивать равномерный разгон машины на всех передачах. На фоне «стандарта» первая скорость слегка «понижена».

Хоть это приводит к ухудшению динамики, но зато передача получается более «длинной». Вторая ступень выходит приближенной к первой, предотвращая ощутимый «провал»известный по переднеприводнымВАЗам.

Скорости 3-я и 5-я –аналогичные со «стандартом». Четвертая подобна третьей, а шестая — пятой.

В авто спорте не мало важным моментом является максимально четкое и быстрое включение определенной передачи. На спортивных авто ВАЗ-2108 использование жесткой страховочной тяги давно стало нормой.

Она соединяет корпус КПП с точкой закрепления рычага переключения.

«Страховкой» обеспечивается их взаимная неподвижность с одновременным предотвращением самопроизвольного «выбивания» передачи в случае резкой смены тяги мотора или при ударных(прыжковых) нагрузках на кузов и подвеску.

Операция следующая. Корпус шаровой опоры рычага КП в базовом исполнении на переднеприводных ВАЗ жестко закреплен на кузове автомобиля, поэтому необходимо в кузове просверлить отверстие. В него помещают корпус шаровой опоры, а затем соединяют с кузовом резиновыми подушками. Снизу шаровой опоры ставится тяга, второй ее конец соединяют с корпусом КПП.

Источник: https://ladafakt.ru/peredatochnye-chisla-kpp-vaz-2110-tablitsa.html

Передаточное число коробки передач: что нужно знать

В автомобиле коробка переключения передач — агрегат, который позволяет изменять крутящий момент, развиваемый двигателем внутреннего сгорания, перед передачей такого момента на ведущие колеса транспортного средства. Как известно, большинство коробок передач являются ступенчатыми, а в основе КПП лежит зубчатая передача.

Если просто, ступени фактически являются парами шестерен, которые имеют разное передаточное число (передаточное отношение). В этой статье мы рассмотрим,  что такое передаточное число коробки передач, на что указывает и влияет данная характеристика.

Что такое передаточное число коробки передач

Передаточное число является основной характеристикой зубчатой передачи. Такая передача передает крутящий момент от двигателя (в случае с автомобилем на ведущие колеса). Также зубчатая передача позволяет как уменьшить, так и увеличить крутящий момент, поступающий от двигателя. Изменение становится возможным благодаря увеличению или уменьшению количества зубцов на шестернях.

Итак, передаточное число (АКПП, МКПП) представляет собой отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни в устройстве коробки передач, редуктора и т.д. Если просто, например, ведущая шестерня имеет 30 зубьев, а ведомая 60. В этом случае передаточное число такой зубчатой пары будет составлять 2, то есть 60:30.

  • Величина передаточного числа в коробке передач и редукторе напрямую оказывает влияние на динамику разгона, а также на показатель максимальной скорости. В ступенчатых КПП имеется несколько зубчатых пар с разными передаточными числами. Чем больше число, тем больше тяги обеспечивает данная передача. При этом мотор быстрее набирает обороты, машина активно разгоняется, однако максимальная скорость не высокая на данной передаче. Для увеличения скорости возникает необходимость в переключении на ступень выше.
Читайте также:  Ssangyong actyon sports 2016 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв саньенг

Как правило, в автомобиле момент от двигателя, поступающий на КПП, увеличивается на пониженных передачах (1,2, 3). Также на внедорожниках момент может дополнительно изменяться при помощи раздаточной коробки (раздатки), которая отвечает за понижающую передачу.

На повышенных передачах (4, 5, 6) происходит уменьшение передаточного числа, что повышает максимальную скорость автомобиля. При этом разгон на таких передачах менее интенсивный, чем на пониженных.  

Еще добавим, что на динамику  разгона также влияет и передаточное число главной пары редуктора. Чем большим оказывается указанное число, тем лучше динамика автомобиля, причем на всех передачах.

При этом максимальная скорость ниже. Например, возьмем модели ВАЗ. Если поставить на машину главную пару, которая имеет число 4.1 или 4.3 вместо 3.

9, авто будет более динамичным, однако показатель максимальной скорости также будет уменьшен.

С учетом вышесказанного становится понятно, что на разных авто передаточные числа трансмиссии подбирают с учетом мощности двигателя, крутящего момента, который выдает агрегат, целевого назначения самого ТС и т.д.  Другими словами, улучшение динамических характеристик автомобиля  зависит от того, насколько удачно реализован  подбор передаточных чисел в коробке передач.

  • Также при создании КПП конструкторы пытаются достичь оптимального баланса между разгонной динамикой и экономичностью. Если же за счет изменения передаточного отношения необходимо добиться лучшей разгонной динамики автомобиля, экономичность однозначно пострадает.

Кстати, зачастую в 5-и ступенчатых КПП пятая «повышенная» передача не является передачей для достижения максимальной скорости, как многие ошибочно полагают. Стандартно такая передача позволяет получить максимальную экономию горючего, а также значительно снизить шум и нагрузки на силовой агрегат при езде с высокой скоростью или скоростью, близкой к максимальной для данного ТС.

Изменение передаточного отношения КПП: тюнинг коробки передач

Как известно, наилучшие динамические показатели достигаются в диапазоне оборотов максимального крутящего момента, а не мощности. Фактически, при нижнем и верхнем значении частоты вращения коленчатого вала крутящий момент двигателя меньше максимального.

Получается, чем больше обороты будут отличаться  от оборотов максимального крутящего момента, тем медленнее разгоняется автомобиль. В стандартных КПП передаточное отношение каждой ступени подобрано так, чтобы водителю было комфортно разгонять машину на низких передачах, после чего на повышенных можно поддерживать набранную скорость одновременно с экономией топлива.

Если же отбросить экономичность, тогда путем ряда доработок коробки можно улучшить динамику. Прежде всего, сужается диапазона частот, которые мотор развивает при езде на одной передаче. Фактически, передачи делаются более короткими, а также сближаются передаточные отношения передач, которые расположены рядом (сближенный ряд КПП).

На практике, мотор в этом случае быстро выходит на максимальные обороты на более низкой передаче, однако после переключения на ступень выше обороты не падают, например, 3500 об/мин. на 1800, а остаются на отметке около 2500. Фактически, после переключения «вверх» обороты все равно остаются в диапазоне максимального крутящего момента.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена механическая коробка передач. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и принципах работы МКПП, устройстве механической коробки, преимуществах агрегатов данного типа и т.д.

Для решения такой задачи можно использовать колеса с меньшим радиусом, а также требуется установить другую главную пару редуктора с измененным передаточным числом (например, 3.9 или 4.1 вместо 3.7). Начнем с использования «стоковых» деталей.

Как правило, если модель автомобиля выпускается с разными двигателями (например, моторы 1.2, 1.4 и 1.6 литра), тогда главную пару для КПП в паре с 1.6 литровым двигателем используют от той версии, мотор которой менее мощный (в данном случае  двигатель 1.2 или 1.4).  

В результате  после установки главной пары 3.9 или 4.1 передаточное число на 5-й передаче будет почти таким же, как и на 4-й при главной паре 3.7. Также дополнительно понизит общее передаточное число трансмиссии использование  шин меньшего радиуса. В результате  динамика автомобиля станет лучше, однако будет потеряна экономичность 5-й передачи.

На высоких скоростях двигатель будет на 5-й раскручиваться до максимальных оборотов, что может доставлять дискомфорт водителю и пассажирам. По этой причине ряд передаточных чисел КПП нужно подбирать с учетом конкретных задач и целей, учитывая мощность мотора, вес автомобиля, а также предпочтения водителя.

Если делать более серьезные доработки, тогда можно собрать коробку передач с измененным набором шестерен.  Естественно, это дорого, однако удается сблизить ряды на всех передачах, а не только 4 и 5.

Кстати, подбором передаточных чисел трансмиссии можно или улучшить разгонную динамику, или же повысить экономичность. При этом на практике во втором случае изменения в устройство КПП вносятся достаточно редко, так как штатно передаточное отношение зачастую подобрано достаточно удачно.

Также добавим, что стандартную 5-и ступенчатую коробку иногда переделывают в 6-и ступенчатую (особенно в паре с тюнингованным форсированным двигателем). Фактически, в КПП интегрируется комплект шестой передачи. Важно понимать, что  помимо высокой стоимости такой доработки снижается общая надежность такой коробки.

Что в итоге

Как видно, передаточное число  коробки передач оказывает серьезное влияние на динамические показатели и характеристики автомобиля.  В рамках проектирования КПП инженеры отдельно учитывают мощность мотора, целевое назначение автомобиля и т.д., поле чего подбираются передаточные числа для всего ряда передач.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие существуют зубчатые передачи. Из этой статьи вы узнаете, что такое зубчатая передача, а также какие бывают виды зубчатых передач.
Главная задача – обеспечить как приемлемую динамику разгона, так и добиться необходимых показателей топливной экономичности. В результате  такая трансмиссия полностью подходит для штатной эксплуатации  автомобиля. Если же владелец стремится улучшить динамические показатели, тогда кроме двигателя необходимо реализовать и тюнинг коробки передач.

Также бывает достаточно внести изменения только в трансмиссию, что уже само по себе дает заметные улучшения. В рамках тюнинга трансмиссии необходимо учитывать целесообразность тех или иных доработок, а также учитывать, в каких режимах будет эксплуатироваться конкретный автомобиль.

Источник: http://KrutiMotor.ru/peredatochnoe-chislo-korobki-peredach/

Тюнинг трансмиссии. Как подобрать передаточные числа для КПП? — DRIVE2

Большинство технологий, применяемых в тюнинге трансмиссии, проверены в автоспорте. Трансмиссия любого, особенно спортивного автомобиля — важнейший механизм реализации динамических характеристик двигателя. Даже с относительно слабым мотором машина может быть быстрой из-за правильно подобранных передаточных чисел.

В автоспорте применяются синхронизированные (как на «дорожных» автомобилях) и несинхронизированные (кулачковые) коробки передач. По принципу переключения они делятся на обычные (Н-схема) и секвентальные (с последовательным выбором передач, как на мотоциклах).

В автомобилях достаточно серьезного уровня подготовки применяются кулачковые КП.

Они имеют ряд преимуществ — выдерживают более высокие нагрузки (за счет формы зуба и зацепления шестерня — кулачковая муфта); позволяют опытным пилотам тратить меньше времени на переключение передач за счет неполного выжима сцепления или вообще без выжима сцепления; в них не разрушаются синхронизаторы (которых попросту нет).

Для обычного дорожного движения кулачковые КП практически непригодны, так как являются достаточно шумными (за счет работы прямозубых зубчатых пар), «жесткими» при включении передачи, имеют относительно небольшой ресурс. Кроме того, они несоизмеримо дороже, чем синхронизированные, и требуют регулярного квалифицированного обслуживания.

Синхронизированные КП отличаются от стандартных лишь передаточными числами. В отдельных случаях (ВАЗ-2108 и -2110) возможно добавление 6-й передачи.

Правильный подбор передаточных чисел главной пары редуктора, первичного вала и ведомых шестерен вторичного вала — залог согласованной работы трансмиссии.

Передаточные числа подбираются в зависимости от мощностных и моментных характеристик двигателя, размера колес и самое главное — от пожеланий владельца автомобиля.

Передаточное число коробки передач — это отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубцов ведущей шестерни.

Чем оно выше, тем передача «короче» и «мощнее», то есть мотор очень быстро выкручивает положенное количество оборотов, набор скорости происходит так же стремительно, но возникает необходимость в частом переключении передач. Как следствие — некоторое снижение максимальной скорости на данной передаче.

Первое средство повышения разгонной динамики автомобиля — изменение передаточного числа главной пары редуктора. При производстве переднеприводных моделей и машин «десятого» семейства на АвтоВАЗе, как правило, устанавливают пары с передаточным числом 3,7-3,9.

Трудно поверить, пока не убедишься сам, что установка главной пары 4,1 или 4,3 превращает стандартную «восьмерку» в автомобиль с пушечной динамикой. К примеру при езде на автомобиле ВАЗ-2108 с двигателем все 1,3 л и главной парой 4,5″.

Ощущение такое, будто под капотом живет что-то могучее и дикое, явно не ВАЗовского происхождения. Пилоту заметно чаще приходилось перебирать рычагом переключения передач, зато на светофоре и при любом маневре автомобиль — первый.

К слову, на спортивной технике используются шестеренки еще «экстремальнее» — 4,7; а у кроссовиков — и вовсе 5,1.

В продолжение разговора о «перебирании рычагом» упомянем о специальных тюнинговых рядах (в профессиональной среде их именуют коммерческими рядами) передач.

Хозяева «восьмерок» наверняка знают, что, даже если сильно выкрутить двигатель на первой передаче, при переключении на вторую обороты резко падают, снижается и динамика.

Виной тому — слишком большой разрыв между передаточными числами 1-й и 2-й передач.

Тюнинговые ряды рассчитаны так, чтобы обеспечивать уверенный равномерный разгон автомобиля всех передачах. Первая передача, по сравнению со «стандартом», слегка «понижена».

В этом варианте динамика ухудшается, зато передача становится более «длинной», а в сочетании с главной парой 4,3 — предел мечтаний. Вторая приближена к первой, что избавляет от ощутимого «провала», хорошо знакомого владельцам переднеприводных ВАЗов.

Третья и пятая — такие же, как на «стандарте». Четвертая приближена к третьей, шестая — к пятой.

Вернемся к автоспорту и отметим еще несколько моментов. В гонке необходимо максимально быстрое и четкое включение выбранной передачи. Добиться этого можно различными способами.

К примеру, в системах с тяговым включением передач (переднеприводные ВАЗы, ряд моделей Volkswagen) стандартные механизмы не обеспечивают четкого «попадания в передачу», и их конструкция существенно модернизируется путем применения более жестких пластиков и замены соединений шпилька-шплинт на ШС.

Для спортивных автомобилей семейства ВАЗ-2108 давно стала нормой установка жесткой страховочной тяги, соединяющей корпус КП с точкой крепления рычага переключения. «Страховка» обеспечивает их взаимную неподвижность и предотвращает самопроизвольное «выбивание» передачи при резком изменении тяги двигателя, а также при ударных и прыжковых нагрузках на подвеску и кузов.

Операция проходит следующим образом.

В стандартном исполнении корпус шаровой опоры рычага переключения передач на переднеприводных ВАЗах жестко прикреплен к кузову автомобиля, поэтому в кузове высверливается отверстие, в него помещается корпус шаровой опоры и соединяется с кузовом через резиновые подушки.

Снизу корпуса шаровой опоры устанавливается тяга, второй конец которой соединяется с корпусом коробки передач. Четкое включение передач может понадобиться не только в условиях соревнований, но и в повседневном движении по городу ( особенно водителям, предпочитающим жесткий, активный стиль езды).

Источник: https://www.drive2.com/b/3053290/

Ссылка на основную публикацию