Mercedes-benz gle 63 amg цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв гле амг

9 июля 2015 в 9:15AUTO.TUT.BY

Догнать нельзя проиграть. Знаки препинания в этом этапе противоборства BMW и Mercedes вам придется расставить самостоятельно. Ведь с выходом GLE Coupe Mercedes-Benz оказался в роли догоняющего: баварцы-то выпустили свой X6 еще в 2008-м. mercedes-benz gle 63 amg цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв ГЛЕ АМГmercedes-benz gle 63 amg цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв ГЛЕ АМГmercedes-benz gle 63 amg цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв ГЛЕ АМГmercedes-benz gle 63 amg цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв ГЛЕ АМГВ Daimler же долгое время делали ставку на неоднозначный R-класс и, судя по всему, ждали рестайлинга ML. После обновления знакомую всем «эм-эльку» переименовали в GLE, добавили в линейку кроссовер-купе — но по сути новой машины не получили: шасси от W166, панель, «отставшая от времени» лет на 5 минимум… Но именно эта машина появилась, чтобы покончить с гегемонией BMW X6 M в сегменте спортивных купеобразных «паркетников». mercedes-benz gle 63 amg цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв ГЛЕ АМГMercedes-AMG GLE 63 S Coupe сегодня почти самый мощный кроссовер в мире — впереди лишь Porsche Cayenne Turbo S, за ним нос в нос с одинаковыми 4,2 с до «сотни» идут наш GLE 63 Coupe и BMW X6 M. И там, и там максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Зато отличаются моторы: BMW достигает таких показателей с 575-сильным битурбированным мотором объемом 4,4 л, на  Mercedes-AMG GLE 63 Coupe стоит 5,5-л твин-турбо V8, развивающий 557 лошадиных сил (700 Нм при 1750-5500 оборотах), а на версии S, которую мы тестировали, — 585 л.с. и 760 Нм при 1750-5250 оборотах. Именно из-а такого крутящего момента на купе не поставили новую 9-ступенчатую коробку, как, например, на «классическом» GLE, здесь AMG Speedshift Plus 7-Gtronic. В отличие от GLE, где крутящий момент раскидывается по осям равномерно поровну, купе имеет соотношение 60:40 в пользу задних колес. Off-road пакетов для Coupe не предусмотрено — чистый драйв.mercedes-benz gle 63 amg цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв ГЛЕ АМГmercedes-benz gle 63 amg цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв ГЛЕ АМГmercedes-benz gle 63 amg цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв ГЛЕ АМГmercedes-benz gle 63 amg цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв ГЛЕ АМГmercedes-benz gle 63 amg цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв ГЛЕ АМГКупе кажется компактнее и короче обычного GLE, визуально чуть уступает классическому в ширине и ожидаемо ниже. На самом деле колесная база та же — 2915 мм, а длины даже добавилось — на 81 мм. В глаза бросаются новый передний бампер с огромными воздухозаборниками, новая светодиодная оптика, спортивная выхлопная система с четырьмя патрубками и гигантские 22-дюймовые легкосплавные диски с титановым напылением. Багажник Coupe потерял в объемах: 650 л против 690 л в минимальном и 1720 л против 2010 литров — в максимальном. На этом изменения не заканчиваются: Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe оснащается фирменной системой управления подвеской AMG Ride Control и системой Sports Direct-Steer, позволяющей менять настройки рулевого управления. Мощность мотора-«зверя» потребовала новых тормозных механизмов, и здесь появились высокопроизводительные тормоза с суппортами красного цвета и 390- и 345-миллиметровыми (спереди и сзади) 22-дюймовыми дисками. Салон и панель не новы, знакомы по М-классу и даже чересчур консервативны: приборы с настоящими стрелками, настоящие кнопки и ручки, регуляторы климат-контроля. Правда, появились спортивные сиденья, обтянутые кожей Nappa, с системами охлаждения и подогрева, вставки из карбона на панели и спортивные педали с накладками из нержавеющей стали, а также спортивный руль с фирменной спиленной частью снизу, обтянутый алькантарой и кожей. А вот дисплей мультимедийной системы теперь не в панели, а над ней. Блок управления — на центральном тоннеле: шайба Comand и тачпад-панель. Картинка высшего качества, отклик мгновенный.Справа на тоннеле — шайба системы Dynamic Select, отвечающая за настройки автомобиля (руль, подвеска, коробка, двигатель, выхлоп). Есть Comfort, Sport, Sport+ и Individual (позволяет самостоятельно комбинировать настройки).В режиме Comfort динамика уже потрясает, но в Sport'ах Mercedes-AMG GLE 63 Coupe — чистый космос! А как старательно прописывает повороты: в Sport+ клиренс уменьшается на 25 мм, активные стабилизаторы препятствуют кренам, а система Torque Vectoring подтормаживает внутреннее заднее колесо, доворачивая машину. Кикдаун — и ее выталкивает вперед с громким выхлопом: каждая смена ступеней коробки сопровождается отстрелом отработанных газов. Громко, четко, спортивно — девочки пугаются, гонщики оценят. Экономные же гонщики расстроятся: расход в спортивных режимах, естественно, возрастает в два раза и весьма далек от заявленных 12 литров 98-го на сотню. Представители Daimler уверены в успехе Mercedes-AMG GLE 63 Coupe: называть точное количество заказов на этот автомобиль они не стали, но, улыбнувшись, сообщили, что до конца года не успеют выпустить столько экземпляров, сколько уже ждут клиенты.

Продажи автомобиля в Европе стартуют нынешним летом. В Беларуси автомобиль будет стоить 132,5 тыс. евро.

Кузов Двигатель Трансмиссия Подвеска Рулевое управление
Тип Хетчбэк
Количество дверей 5
Количество мест 5
Длина 4891 мм
Ширина 2003 мм
Высота 1719 мм
Колесная база 2915 мм
Объем багажника 650/1720 л
Тип Бензиновый с непосредственным впрыском и двойным турбонаддувом
Объем 5461 куб. см
Мощность 585 л. с.
Крутящий момент 760 Н·м при 1750—5250 об/мин
Расположение цилиндров V-образное
Количество цилиндров 8
Количество клапанов на цилиндр 4
Привод Полный
Кол-во передач (автомат. коробка) 7
Спереди Независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах
Сзади Независимая, пневматическая, многорычажная
Усилитель руля Электроусилитель
Максимальная скорость 250 км/ч (ограничена электроникой)
Время разгона (0-100 км/ч) 4,2 c
Расход топлива в смешанном цикле 11,9 л / 100 км

Выражаем благодарность белорусскому импортеру Mercedes за организацию тест-драйва.

Если вы заметили ошибку в тексте новости, пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter

Источник: https://auto.tut.by/news/test-drive/455204.html

Двухлетний тест GLE 63S Coupe — Mercedes GLE 63 AMG Coupe, 5.5 л., 2016 года на DRIVE2

В начале самое главное: машина – SUPER!

Честно говоря, не ожидал от этого автомобиля столь хорошей управляемости.Машина входит в повороты как влитая. Во многом здесь заслуга системы динамической стабилизации подвески ACTIVE CURVE. Благодаря этой системе, машина входит в повороты с минимальными кренами.

Конечно, после моей прошлой A45, управляемость GLE в поворотах не идёт с ней ни в никакое сравнение. Но то, что проделали инженеры с подвеской, для того что бы автомобиль с высоким центром тяжести и массой за две тонны управлялся в поворотах гораздо лучше средне статистического хетчбека или седана — ВПЕЧАТЛЯЕТ!

Разгонная динамика не оставляла равнодушным ни кого, кого я когда либо катал на этом автомобиле. Бешеный темп ускорения, со звучными «отстрелами» на переключениях передач в режиме SPORT+, не прекращается вплоть до 160 км/ч. Далее темп спадает, но остается на высоком уровне. Тому подтверждение цифры с рейслоджика: 100-200 – 10,5 сек.

Читайте также:  Bmw 6-series e24 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

На трассе, когда переводишь подвеску машины в режим SPORT+, машина приседает примерно на 2 см от стандартного положения и управляемость по горным дорогам Австрии и Италии, с их плавными но затяжными поворотами на скоростях за 150 км/ч дарит почти такое же потрясающее чувство управления спортивным автомобилем, которое я испытывал ранее, гоняя на А45 на треке MOSCOW RACEWAY.

Этому GLE повезло, и он увидел те дороги и автобаны, для которых он в первую очередь создавался. Те дороги, на которых он без преувеличения – КОРОЛЬ!

Да, конечно, катаясь по тем дорогам можно получить ещё большую массу положительных эмоций, разъезжая на каком ни будь низко посаженом спортивном автомобиле. Но вряд ли в него влезет столько же багажа, сколько я брал с собой. В багажник спокойно влезает 4 чемодана и остаётся место под различную поклажу. Исключением, наверное, является только Porsche Panamera turismo.

В прошлом году я ездил отдыхать под Венецию.

mercedes-benz gle 63 amg цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв ГЛЕ АМГ

Полный размер

Отличный отель. Пожалуй лучший на побережье

Дорога туда была через Польшу, Чехию и Австрию. Обратно через Швейцарию и Германию. Хочу сказать, что самым быстрым, оказался участок от Москвы до Бреста. Там средняя скорость составила 110 км/ч

mercedes-benz gle 63 amg цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв ГЛЕ АМГ

В том, что эта трасса является высокоскоростной, я убедился в очередной раз, когда поехал недавно в Минск. Но об этой поездке отдельная история. Накосячил я там конкретно ))

В Европе, как ни странно, время прохождения длинных участков, проходило с меньшей средней скоростью. В Среднем где-то 90 – 100 км/ч. Связано это в основном с манерой вождения европейских водителей как легкового так и грузового транспорта. В основном досаждали водители грузовых автомобилей.

Влезть для обгона, непосредственно перед едущей на высокой скорости легковым автомобилем, для водителя грузовика, там считается нормой. И обгонять своего коллегу «тихохода» он будет не спеша.

К примеру, если он ехал на скорости 100 км/ч, то обгонять он будет на скорости 101 км/ч. Понятно, что такие обгоны затягиваются минут на 5-10.

Затем, только начнёшь разгоняться, как впереди едущая фура, опять затянет аналогичный, никуда не спешащий обгон.

Сейчас пробег машины составляет 32 000 км. Примерно 15 000 км из них, это поездки на большие расстояния.

На трассе, расход топлива составляет примерно 15 л/100 км. Достаточно много если ехать в режиме 130 – 150 км/ч. Но если ехать в режиме 110 — 120 км/ч, то можно уложиться в 12 л/100 км.

Топливный бак вмещает 93 литра высокооктанового 98 бензина, что позволяет преодолевать без дозаправки большие расстояния.

За последние 20 000 км пробега, которые включают в себя и городские пробки и резвые старты на светофорах, средний расход составил 16,6 л/100 км. Много ли это? Мне кажется, для V8 и 585 сил даже мало.

После «экономичной» езды в режиме 90 – 110 км/ч и последующей заправкой бензином до полного бака, компьютер машины может выдать вот такую вот информацию:

Но я ему не верю ))

В целом, машина не доставляет проблем в эксплуатации. За последние два года, были сделаны два ТО.Первое при пробеге 8 500 км

  • Второе при пробеге 23 500
  • При пробеге 22 200 заменил задние колодки
  • Пока полёт нормальный. Продолжение следует )

Источник: https://www.drive2.ru/l/504068907804394411/

Первый тест купе-кроссовера Mercedes-Benz GLE Coupe

Новый купеобразный кроссовер Mercedes должен не только выглядеть спортивно, но и ехать — за счёт иного шасси с более короткой базой. Так ли это? У меня есть сразу два ответа, и они прямо противоположны!

Купеобразный вариант появился ровно через год после обычного GLE: на днях я впервые познакомился с ним в горах Тироля, а к первым покупателям он поступит не раньше июня следующего года. Тайминг идеальный — всё сделано почти синхронно с конкурентами из BMW, которые выводят на рынок новый BMW X6.

На первый взгляд, рецепт приготовления нового GLE Coupe заметно консервативнее, чем у «Икса». Ведь BMW получил оригинальный кузов, а купеобразный Mercedes внешне повторяет базовую модель.

Но это лишь первое впечатление: в действительности общих деталей практически нет, не считая капота и передних крыльев. Передние стойки на GLE Coupe завалены сильнее, крыша ниже…

Более того: отличается даже основание кузова, поскольку колесную базу сделали на 60 миллиметров короче!

Внутри эти шесть сантиметров очень чувствуются: подогнав водительское кресло под свой рост, я пересел назад — и обнаружил, что колени упираются в спинку… Да и арка заднего колеса чересчур выпирает внутрь дверного проема, затрудняя посадку. А ведь в остальном интерьер вплоть до мелочей повторяет обычный кроссовер GLE!

Ради чего такие жертвы? Сейчас объясню, но ради этого придётся признаться в возмутительном разгильдяйстве. Разговор с руководителем проекта GLE/GLS Рюдигером Рутцем я начал с конфуза — спросив, как устроена система подруливания задней оси. На что невозмутимый немец ответил, что её нет — и пустился в объяснения…

Если коротко, то подобная система решает три проблемы: повышает стабильность на скоростной прямой (отклоняя задние колеса в одну сторону с передними), а также разом улучшает маневренность и делает острее реакции машины на поворот руля (на малых скоростях поворачивая задние колеса в противофазе передним).

Но мерседесовцы не стали ставить такую систему, выбрав вместо этого альтернативный путь. Стабильности на прямой добились, установив на заднюю ось более широкие шины, чем спереди. А остального достигли, уменьшив колёсную базу и применив хитрый алгоритм работы полноприводной трансмиссии.

Но особенной живости за рулём дизельного GLE 400d Coupé я не обнаружил.

Опционная активная гидропневматическая подвеска E-Active Body Control даёт выдающийся комфорт: кроссовер стелился по асфальту, словно на перине! Но водитель отстранён от управления: не автомобиль, а камера сенсорной депривации.

Если какое желание эта машина и вызывает — то чтобы поскорее сделали настоящий автопилот, и я бы смог заняться чем-то поувлекательнее вождения. Книжку почитать или выпить стаканчик чего-нибудь этакого.

Увы, подробно описать особенности поведения подвески E-ABC я не могу.

Читайте также:  Honda accord vi цена, технические характеристики, болячки, фото

Австрийские шоссе всё-таки слишком ровные, а когда мы полезли в горы в сторону курорта Хохгургль, началась такая метель, что мне только и оставалось сбросить скорость до двадцати-тридцати километров в час.

Не видно ни зги! Кстати, полагаться на электронные ассистенты в такую непогоду не приходится: скоро на панели появилось сообщение, что радар переднего обзора отключился из-за налипшего снега.

В такие снегопады радар переднего обзора отказывается работать

Да и европейская зимняя резина — не лучший союзник: вот чьи-то следы тянутся к отбойнику, а вот старенький A-класс улетел с пригорка, завалив дорожный знак… Местные признавались, что таких могучих снегопадов в это время года не было лет тридцать.

Придётся объяснять работу системы E-ABC со слов Рюдигера Рутца. Благо этот грузный дядька — обаятельный и увлечённый рассказчик. И не просто руководитель проекта GLE/GLS, но и настоящий гуру активных подвесок: ещё двадцать лет назад он работал над гидропружинной подвеской Active Body Control для S-класса в кузове W220.

Уникальная система ABC при помощи гидравлических опор стоек умела противостоять кренам и клевкам. Но, как и большинство активных систем, меняла свои характеристики пост-фактум, по показаниям датчиков — например, когда водитель повернул руль.

Система Magic Body Control, в виде опции появившаяся на седанах S-класса в 2013 году, научилась ещё и заранее «отыгрывать» неровности: считывая дорогу впереди при помощи стереокамеры, электроника отдавала команды быстродействующей гидравлике — и та мгновенно приподнимала или опускала нужный угол. Правда, упругими элементами в такой подвеске служили обычные стальные пружины. А вот новая система E-ABC на кроссовере GLE объединила камеры и быстродействующую гидравлику с пневмоподвеской.

Не слишком ли сложно? Рутц уверен, что преимущества того стоят: обычная пассивная подвеска может полностью подавить лишь колебания частотой до 3-5 Гц, а вот колебания на более высоких частотах целиком убрать способна только активная система, как E-ABC. Рутц ссылался на данные измерений, которые показали — уровень вибраций в салоне с такой системой действительно стал ниже.

Другое дело, что машина с такой подвеской иногда может, наоборот, казаться даже более тряской! И здесь виновата не техника, а особенности нашего мозга: когда общий фон становится «тише», наш организм начинает больше замечать высокочастотные вибрации — такие, которые не по зубам даже быстродействующей гидравлике E-ABC.

Подвеска E-ABC настроена так, чтобы полностью убирать крены при боковых ускорениях до 5 м/с². Делается это при помощи той же гидравлики: стабилизаторов поперечной устойчивости в такой подвеске вообще нет.

А в режиме Curve система даже наклоняет машину внутрь поворота — правда, на небольшой угол (до 3,5°).

Но сделано это не для спортивности повадок, а наоборот, для комфорта на дорогах с обилием пологих поворотов (можно выбрать из трёх режимов интенсивности откренивания).

Каждая стойка подвески E-ABC — настоящий шедевр компоновки: плотность прямо-таки авиационная! В верхней части — пневмоподушка, отвечающая за статическую нагрузку. Здесь она обычная, однокамерная: Рутц говорит, что нужды в сложных многокамерных подушках с перепускными клапанами нет.

Внизу стойки — два газо-масляных резервуара, отрабатывающих неровности: один работает на сжатие, второй — на отбой. Внутри них азот и гидравлическая жидкость разделены мембраной из тонкой полимерной плёнки, и именно сюда по командам электроники нагнетает жидкость мощный гидронасос, работающий от 48 Вольт.

Эти резервуары можно сравнить с так называемыми «сферами» в гидропневматических подвесках старых Ситроенов, которые играли роль пружин. Правда, те начинали течь через несколько лет эксплуатации. Рутц обещает, что мерседесовские стойки должны продержаться весь срок службы машины: у них и материал мембраны совершеннее, и площадь больше, и форма более удачная — цилиндрическая.

Заказать такую подвеску можно для GLE или GLE Coupe с любым мотором, кроме AMG-модификаций. Но доплата существенная даже для таких дорогостоящих автомобилей — 6500 евро сверх цены машины с обычной пневмоподвеской. Немного дешевле целой Лады Весты!

Утром следующего дня мы пересели на Mercedes-AMG GLE 53 Coupe с 400-сильной «турбошестёркой», который до выхода восьмицилиндрового GLE 63 будет флагманской версией. Оказавшись почти в таком же салоне, сперва не веришь, насколько иначе эта машина ведет себя на ходу.

Она резво, без былой ленцы, реагирует на команды рулем, даёт водителю всю информацию, проворно отзывается на газ… Они точно родственники? На такой машине хочется куда-то ехать, торопиться, ждать чего-то нового! При этом плавность хода в самом комфортном режиме ездовой электроники хоть и хуже, но не кардинально.

До сих пор я считал GLE 53 маркетинговой уловкой — лишь способом продать внешность и престижные шильдики AMG тем, кому не по карману бешеный восьмицилиндровый GLE 63. Но в реальности оказалось, что шасси «пятьдесят третьего» практически целиком заимствовано у «настоящего» AMG. А у него отличий от обычного GLE более чем достаточно.

Почти всё подвесочное «железо» у AMG-версий своё. Так, передний подрамник закреплён к кузову жёстко, без сайлент-блоков — вот вам и прозрачное рулевое управление. Пересмотрены точки крепления нижних рычагов передней подвески, использованы более жёсткие сайлент-блоки и иные поворотные кулаки — центр крена стал на 40 мм ниже. Вот вам живые реакции!

Практически все компоненты AMG-подвески свои: отличаются не только калибровки амортизаторов и жёсткость сайлент-блоков, но и геометрия. На фото видны опционные тормоза с моноблочными шестипоршневыми суппортами

Кое в чём GLE 53 проще старшего брата: например, штатно ему положены обычные тормоза с плавающей скобой. Но в качестве опции можно заказать и 6-поршневые моноблочные суппорты, и активные стабилизаторы — всё это было на наших машинах. Единственное, чего получить нельзя — заднего дифференциала с электронноуправляемой блокировкой: он останется прерогативой топ-версии GLE 63.

Читайте также:  Mazda cx-9 2018-2019 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Кстати, опция с непонятным названием AMG Ride Control оказалась довольно толковой штукой (на GLE 63 она будет уже в стандарте).

Без неё можно только выбирать предустановленные режимы электроники, а вот с ней — по отдельности регулировать работу коробки передач, подвески, выхлопной системы, двигателя и ездовых ассистентов.

Бесполезная игрушка? Вовсе нет: так можно перевести трансмиссию и рулевое управление в спортивный режим, не зажимая подвеску. Что будет очень разумно на наших разбитых направлениях: в самом зажатом режиме подвеска потряхивает даже на ровных австрийских дорогах.

Разных настроек мехатронного шасси так много, что в пунктах меню и названиях режимов путался даже главный конструктор проекта. Так что я не жду от будущих владельцев GLE 53 полного изучения настроек.

Но замечу, что разница между разными режимами очень заметна: например, весь момент можно пустить на задние колеса, выбрав режим AMG Dynamics Pro.

Чем и воспользовался мой коллега и друг Владимир Мельников, пустив машину в лихой дрифт.

Разгонная динамика ахнуть не заставляет: по нынешним временам 400 сил в двухтонном кроссовере можно считать умеренной мощностью. Но разгоняется машина напористо, и, главное, без промедления реагирует на педаль газа. Секрет здесь в дополнительном электрическом компрессоре, который дублирует турбину на низких оборотах.

Для меня знакомство с GLE Coupe стало неожданностью: поразительно, насколько непохожие автомобили могут скрываться под одной личиной! Причём особую симпатию вызвала AMG-версия — своим сочетанием моложавого энергичного характера и мотора без избыточной мощности. Даже жаль, что это живое шасси нельзя получить и на других, более скромных версиях кроссовера!

Хотя с укороченным шасси мерседесовцы, как мне кажется, перемудрили — потенциальный выигрыш в управляемости не стоит тесноты на заднем ряду. Рослым покупателями могут больше понравиться BMW X6 или Audi Q8!

Обычный Mercedes-Benz GLE нового поколения ещё с лета вовсю продается на российском рынке, а уже в конце декабря покупателям начнут поступать машины, собранные на новом заводе Daimler в Подмосковье.

А вот версию Coupe у нас собирать не планируют — машины будут поставляться из США, с завода в Алабаме. Первыми, в июне 2020 года, российские покупатели получат дизельные модификации GLE 350 d и GLE 400 d.

А в июле начнутся поставки бензиновых версий — GLE 450 и GLE 53. Цены объявят в начале 2020 года, но прикинуть их уровень можно уже сейчас.

Прайс-листы для европейского рынка сформированы, и там наценка за более эффектный кузов составляет около 10%.

GLE 400 dGLE 53
Тип двигателя дизельный, L6 бензиновый, L6
Рабочий объем, см³ 2925 2999
Макс. мощность, л.с./об/мин 330/3600-4200 435/6100
Макс. момент, Нм/об/мин 700/1200-3000 520/1800-5800
Тип привода полный полный
Коробка передач автоматическая, 9-ступенчатая автоматическая, 9-ступенчатая
Передняя подвеска пневматическая, двухрычажная пневматическая, двухрычажная
Задняя подвеска пневматическая, многорычажная пневматическая, многорычажная
Габариты (ДхШхВ), мм 4939х2010х1730 4961х2018х1720
Колесная база, мм 2935 2935
Снаряженная масса, кг 2295 2325
Объем багажника, л 655–1790 655–1790
Разгон 0–100 км/ч, с 5,7 5,3
Макс. скорость, км/ч 240 250
Расход топлива по NEDC (комб.), л/100 км 6,9 9,3
Объем топливного бака, л 65 65

Источник: https://motor.ru/testdrives/gle-coupe.htm

Mercedes-Benz GLE63 AMG 2016

Фотографии Mercedes-Benz GLE63 AMG
20 фото

В линейке новых внедорожников Мерседес-Бенц ГЛЕ, которые дебютируют на апрельской выставке 2015-го в Нью-Йорке, выделяется спортивным характером модель GLE 63 от Мерседес-АМГ, которая пришла на смену известному ранее ML 63 AMG, отличается от братьев по модельному ряду дизайном и предлагается покупателю в двух версиях — с V-образной «восьмеркой» мощностью 557 или 585 лошадиных сил.

Mercedes-Benz GLE63 AMG (2016)

Внешне автомобиль выделяется большими воздухозаборниками переднего бампера, хромированной решеткой радиатора с размерной 3-лучевой звездой в центре, четырьмя ромбовидными патрубками спортивной выхлопной системы в черной диффузоре заднего бампера и колесными дисками с черными Y-образными спицами и тонким серебристым ободом. Стандартно предлагаются 20-дюймовые колеса, но желающие могут укомплектовать автомобиль дисками размером 21 дюйм.

Салон автомобиля отличается спортивными передними сидениями с ярко выраженной боковой поддержкой и контрастной строчкой на кожаной обивке, многофункциональным рулевым колесом с плоской нижней частью и логотипом «AMG», серебристыми веслами для ручного управления коробкой передач и отделкой панели из углеродного волокна. Комбинация приборов тоже отличается — красные стрелки и максимальная отметка спидометра в 320 км/ч, а в арсенале программного обеспечения бортового мультимедийного комплекса присутствует таймер скорости для измерения и сохранения в памяти данных для последующего просмотра после поездки.

Базовая версия автомобиля укомплектована 5,5-литровым двигателем с восемью цилиндрами, который развивает 557 лошадиных сил мощности при 5750 об/мин и 700 Нм крутящего момента в диапазоне от 1750 до 5500 об/мин. Более мощная модификация S-Model с форсированным двигателем генерирует 585 сил при 5500 об/мин с крутящим моментом 760 Нм, доступным в диапазоне от 1750 до 5250 об/мин.

Подвеска автомобиля и система полного привода тоже настроена на спортивный лад — в отличии от обычных версий, где распределение крутящего момента между передней и задней осью составляет 50:50, задние колеса модели от Мерседес-АМГ получают 60, а передние 40 процентов крутящего момента.

На рынке Германии автомобиль оценили в начальные 93 тысячи 600 евро.

Видео Mercedes-Benz GLE63 AMG

Видео Mercedes-Benz GLE63 AMG

Технические характеристики Mercedes-Benz GLE63 AMG (2016)

  • Двигатель: 8 цилиндров, 5,5 литра, Бензин ;
  • Мощность двигателя: 557-585 л/с ;
  • Крутящий момент: 700-760 Нм ;
  • Максимальная скорость: 250 км/ч ;
  • Средний расход топлива: 11,8 л/100 км ;
  • Разгон от 0 до 100 км/ч: 4,2-4,3 с ;
  • Привод: Полный ;
  • Коробка передач: 9-ст. АКПП ;
  • Колёса: 20-21-дюймовые ;

Цена Mercedes-Benz GLE63 AMG

  • Цена: От 93 600 евро*
  • *Точную стоимость Mercedes-Benz GLE63 AMG узнавайте у ближайших дилеров Мерседес.

Ещё автомобили Mercedes-Benz

2016 Mercedes-Benz GLE63 AMG Coupe
2015 Brabus 700 Mercedes-Benz GLE63 AMG
2018 Mercedes-Benz S600 Pullman Maybach Guard
2017 Mercedes-Benz SLC43 AMG

Источник: http://AutoZov.ru/2016-mercedes-benz-gle63-amg

Ссылка на основную публикацию